發動機懸置的製作方法
2023-06-22 00:51:01 1
專利名稱：發動機懸置的製作方法
技術領域：
發動機懸置
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機懸置，其裝在車身右前方，將發動機與車身固定連接的重要零件，該零件對汽車發動機的穩定性、降噪起到關鍵性的作用，能大大提高整車的穩定性和舒適性。
背景技術：
如今轎車的動力總成一般都是採用前驅橫置三點懸掛的布局。變速箱支承安裝在發動機左側，發動機懸置安裝在發動機右側，擺動支承安裝在發動機後側。傳統發動機懸置存在以下缺點1、使用地域局限性由於不同使用地域環境因素的差異，傳統發動機懸置需要根據車輛使用區域環境調整橡膠配方，限制了車輛的活動範 圍,面對惡劣環境時直接影響零件的使用壽命。2、使用性能單一性車輛在顛簸路面時Z向位移較大，車輛在急剎車時X向位移較大，限於產品的結構影響，只能滿足X向或Z向的一個方向的減震作用，從而影響了零件的使用壽命及使用舒適性。
發明內容本實用新型所要解決的技術方案在於提供一種發動機懸置，達到較好的減震作用。為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案一種發動機懸置，包括橡膠支承總成、弓形件及底板，橡膠支承總成位於弓形件和底座之間且組裝成一個整體。與現有技術相比，本實用新型的發動機懸置能應用於不同地域環境、提高不同路況車輛穩定性和舒適性。
圖I是本實用新型發動機懸置的立體圖。圖2是本實用新型發動機懸置的分解圖。
具體實施方式
以下結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步說明。參閱圖I及圖2，本實用新型公開了一種發動機懸置，其包括橡膠支承總成10、弓形件20及底板30，橡膠支承總成位於弓形件和底座之間且組裝成一個整體。橡膠支承總成10由懸臂11及支撐橡膠12硫化而形成，支撐橡膠位於弓形腔21內，弓形件的兩側22則安裝在底座30的兩側。懸臂的一側設置有發動機連接孔111，支撐橡膠12包括橫部121及豎部122，橫部與豎部位於弓形腔21內。底座設置有通孔31，豎部122的末端1221收容在底座的通孔31內，底座兩側的突耳32卡扣在弓形件的兩側22上。橫部121的兩側沿X方向分別具有厚度不同的橡膠耳部1211，在特殊情況下時能充分起到減震作用。整個發動機懸置通過弓形件20、底座30四點固定在車架上，支承橡膠總成通過三個連接孔111固定與發動機連接。本實用新型的發動機懸置採用新的橡膠配方，可以在-30°c至110°C環境下正常工作，可以廣泛用於各個不同環境地域。同時，改進橡膠結構成橫部及豎部，使得上下方向(Z向)減震橡膠和左右方向(X向)減震橡膠分離，面對不同方向力的衝擊由不同方向橡膠減震，並且Z方向工作位移可以達到+10/-15mm，X方向工作位移可以達到+/_15mm。因此 車輛無論是在惡劣的環境或者惡劣的路況行駛過程中，該零件都能很好的起到很好減震、降噪功能，提高了零件使用壽命和舒適性。
權利要求1.ー種發動機懸置，其特徵在於所述發動機懸置包括橡膠支承總成、弓形件及底板，橡膠支承總成位於弓形件和底座之間且組裝成ー個整體。
2.如權利要求I所述的發動機懸置，其特徵在於橡膠支承總成由懸臂及支撐橡膠硫化而形成。
3.如權利要求2所述的發動機懸置，其特徵在於懸臂的一側設置有發動機連接孔，而支撐橡膠則被容置在弓形件的弓形腔內，弓形件的兩側則安裝在底座上。
4.如權利要求3所述的發動機懸置，其特徵在於底座設置有通孔，支撐橡膠包括橫部及豎部，橫部與豎部位於弓形腔內，豎部的末端收容在底座的通孔內。
5.如權利要求4所述的發動機懸置，其特徵在於橫部兩側分別具有橡膠耳部。
專利摘要本實用新型為一種發動機懸置，包括橡膠支承總成、弓形件及底板，橡膠支承總成位於弓形件和底座之間且組裝成一個整體。與現有技術相比，本實用新型的發動機懸置能應用於不同地域環境、提高不同路況車輛穩定性和舒適性。
文檔編號B60K5/12GK202463540SQ20112057685
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月28日 優先權日2011年12月28日
發明者黨丙順 申請人:建新趙氏集團有限公司