一種漿液循環泵減速機潤滑油冷卻系統的製作方法

2023-05-31 11:10:51 2

本實用新型涉及機械設備技術領域，尤其涉及減速機，具體涉及一種漿液循環泵減速機潤滑油冷卻系統。

背景技術：

減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。減速機運行中對油溫要求甚高，當發現油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產生不正常的噪聲等現象時應停止使用，檢查原因。

在一些特殊的應用場合，需要減速機連續穩定的工作，儘量避免非正常檢修的停機，例如在脫硫系統中，脫硫漿液需要不斷的循環，漿液循環泵要需要持續工作，漿液循環泵的工作環境往往溫度較高，為此漿液循環泵的減速機冷卻系統必須絕對可靠。一旦漿液循環泵因減速機不能正常運行，就有可能導致脫硫系統的脫硫效率下降，造成超標排放。雖然一些脫硫系統的漿液循環泵會採用一開一備的設計，但是減速機潤滑油溫度過高，往往是由於外界環境造成的，如果不採取有效的冷卻措施，備用的漿液循環泵的減速機在同樣的工作環境下也會很快出現油溫過高的情況。

傳統對於減速機潤滑油的冷卻方式有以下幾種：

1.自然冷卻

主要靠減速機的箱體與外界熱交換實現箱體內潤滑油的自然冷卻，如一般箱體不能滿足散熱要求時，一般會在箱體外增設散熱肋片，散熱肋片的設置能夠使空氣加快自然循環。但是，對於外界環境溫度較高的情況下，其冷卻效果並不理想。

2.風扇冷卻

在單靠箱體的自然冷卻不能滿足要求時，一般採用風扇輔助散熱冷卻，但是風扇只能加速空氣流動和循環速度，其冷卻效果仍不夠理想。

3.水冷卻

水冷卻的方式為在減速機的油池中裝設蛇形水管，蛇形水管一般由紫銅或黃銅製成，管內通有冷卻水，由冷卻水循環帶走潤滑油的一部分熱量。雖然採用水冷卻能夠較自然冷卻及風扇冷卻有較高的效率，但是受限於減速機的內部結構，無法設置太大太長的蛇形管，由此導致熱交換面積必然受到限制，一旦潤滑油溫度快速升高，水冷卻也難以滿足降溫需求。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種漿液循環泵減速機潤滑油冷卻系統。其通過將內置水冷與外置強制循環油站組合實現對潤滑油的冷卻，採用外置冷卻主導，內置水冷為輔。一旦外置冷卻裝置故障或潤滑油溫度上升過快，可以迅速投用內置冷卻，大大增加了減速機可靠運行係數。可有效，迅速降低減速機內潤滑油的油溫，獲得良好的潤滑油膜，減少零部件的摩擦阻力，減少運動零部件的磨損，延長其使用壽命，確保減速機在額定的機械和熱功率下正常使用。

為達上述目的，本實用新型採取的具體技術方案是：

一種漿液循環泵減速機潤滑油冷卻系統，包括：

一內置水冷循環組件，包括設置於減速機的箱體內的一蛇形管路及與蛇形管路的兩端分別連通的一冷卻水供水管路及一冷卻水出水管路；

一外置強制循環組件，包括一外循環油管路，其兩端分別連接至開設於減速機的箱體上的一吸油口及一供油口；所述外循環油管路上依次設置有一增壓裝置、一過濾裝置及一冷卻裝置。

進一步地，所述增壓裝置為一電機泵，所述電機泵工作壓力不小於1.5MPa，工作溫度不低於120℃。

進一步地，所述過濾裝置為雙側布置的過濾器，所述過濾器的過濾精度不低於60μm，工作溫度不低於100℃，工作壓力不超過5MPa。

進一步地，所述冷卻裝置為一水冷卻器，其工作壓力不超過1MPa。

進一步地，還包括：插入所述箱體內的一第一熱電阻及設置於外循環油管路，位於供油口及冷卻裝置之間的一第二熱電阻，所述第一熱電阻及第二熱電阻的量程均為-200℃至420℃。

進一步地，還包括：設置於冷卻裝置與第二熱電阻之間的溫度測量裝置。

進一步地，還包括：設置於增壓裝置與過濾裝置之間、過濾裝置與冷卻裝置之間的壓力監測裝置。

進一步地，所述壓力監測裝置為壓力表和/壓力傳感器。

進一步地，還包括：設置於外循環油管路，位於所述增壓裝置與所述吸油口之間的粗濾裝置。

進一步地，所述外循環油管路上還設有若干關斷閥及調節閥。

通過採取上述技術方案，在內置水冷的基礎上，將脫硫漿液循環泵減速機潤滑油外接至外置強制循環冷卻，採用兩套冷卻組件，互為輔助和補充，以外置強制循環冷卻為主，並時刻監測潤滑油溫度，根據需要選擇切換至內置水冷或同時採用兩套冷卻組件。通過本發明可以保證設備的正常運行和使用壽命，達到減速機齒輪箱降溫的使用目的。避免了頻繁更換設備潤滑油、密封材料；縮短檢修工時，增加了設備運行可靠時間，延長其使用壽命。可以徹底避免因為減速機冷卻系統故障導致的循泵停運及環保超標事件。能夠避免減速機因潤滑油因溫度過高發生故障造成的直接損失和間接損失，提高設備穩定性。使減速機潤滑油油溫保持穩定，延長減速機壽命，確保了脫硫系統安全、穩定、高效運行。徹底避免因減速機冷卻系統故障造成的漿液循環泵退役及環保超標事件。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例中漿液循環泵減速機潤滑油冷卻系統的組成示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。

如圖1所示，在一是實施例中，提供了一種漿液循環泵減速機潤滑油冷卻系統，包括：

內置水冷循環組件，包括設置於減速機100的箱體內的蛇形管路203及與蛇形管路203的兩端分別連通的冷卻水供水管路201及冷卻水出水管路202；

外置強制循環組件，包括外循環油管路，其兩端分別連接至開設於減速機100的箱體上的吸油口301及供油口313；外循環油管路上依次設置有增壓裝置303、過濾裝置305及冷卻裝置309。

具體地，增壓裝置303為電機泵，電機泵工作壓力不小於1.5MPa，工作溫度不低於120℃。

過濾裝置305為雙側布置的過濾器，過濾器的過濾精度不低於60μm，工作溫度不低於100℃，工作壓力不超過5MPa。過濾裝置305的兩端設置有堵塞指示器306，當兩端壓差超過0.3MPa時，則報警。

冷卻裝置309為一水冷卻器，其工作壓力不超過1MPa。其採用的循環水冷水，循環水的進水管路設置若干閥門及Y型過濾器310。

此外，系統還包括：插入箱體內的第一熱電阻204及設置於外循環油管路，位於供油口313及冷卻裝置309之間的第二熱電阻312，第一熱電阻204及第二熱電阻312的量程均為-200℃至420℃。

設置於冷卻裝置309與第二熱電阻312之間的溫度測量裝置311，具體為一雙金屬溫度計，量程為0℃至120℃。

設置於增壓裝置303與過濾裝置305之間、過濾裝置305與冷卻裝置309之間的壓力監測裝置分別為：壓力表304、308和壓力傳感器307。壓力表選用耐震壓力表。當然壓力監測裝置的布置不限於圖1所示的方式，可以根據實際需要進行調整、替換和補充。

設置於外循環油管路，位於增壓裝置303與吸油口301之間的粗濾裝置302。具體為Y型過濾器。

循環油管路上還設有若干關斷閥及調節閥。

通過雙金屬溫度計、耐震壓力表等元件能實時觀測回油溫度及壓力，當機內油溫達到或超過預定的溫度值時，通過設定好的邏輯控制啟動或者在控制室人工操作外置的冷卻裝置開機，使增壓裝置的電動機啟動工作：抽取潤滑油。減速機內的高溫潤滑油被抽出，進入到過濾裝置，濾除雜質。再進入冷卻裝置進行水冷降溫。降溫後，潤滑油回流至減速機，對運轉零部件進行潤滑，確保減速機正常潤滑。周而復始的外循環冷卻，使減速機內潤滑油油溫可控制在一個設定的油溫範圍內，確保減速機正常運行。當外循環冷卻使減速機內潤滑油油溫低於預定的允許油溫範圍時，控制室人工操作(或控制櫃自動控制)切斷水冷卻油站電機電源使其停止工作。等待油溫上升至設定油溫時，下一個外循環冷卻工作又將開始。

當外置冷卻裝置故障或潤滑油溫度上升過快，啟動內置冷卻，確保減速機穩定運行。

顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。