框架升降通道式泊車位的製作方法

2023-05-31 10:30:11

本實用新型涉及立體車庫技術領域，尤其涉及一種框架升降通道式泊車位。

背景技術：

立體車庫升降通道使用梳齒式升降機構，停車設備單次存或取車時間約為90秒，使用轎廂式垂直升降機構，停車設備單次存或取車時間約為120秒，使用梳齒式、轎廂式升降機構立體車庫的泊車位，不能做為其他泊車位的升降通道使用；一個升降通道承擔兩側豎列、多側豎列泊車位的升降任務，必須有橫移才能完成一個泊車流程，在上下班集中的連續存、取車，或車流密集的連續交叉存取車情況時，後車等待時間長；以50個泊車位的中型立體車庫為例，從滿到空的停車設備運行時間為75分鐘至100分鐘，外加不確定的人員步行上下車加車輛出入庫時間，單位員工自用時，相當於變相延長了上下班時間；出入庫時間長，就容易造成入庫口車輛擁堵，且使存取車人員的聚集等待時間長。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種每一豎列的框架內均設有升降設備，每一層框架邊梁內側及上表面均安裝有可翻落、橫移的承託機構，單一框架升降通道內的框架邊梁向內翻落、橫移承託機構託住載車板時，框架升降通道的該層是泊車位，收起可翻落、橫移的承託機構，該層恢復升降通道功能，從而實現框架升降通道與泊車位可互換功能的立體車庫。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

提供一種框架升降通道式泊車位，包括頂部的卷揚儲繩組、上下運行的起重鉤、框架邊梁內側的垂轉軌板、防撞輪、防墜架、框架邊梁上設置的墊塊、配套的載車板和框架升降通道四周的框架邊梁，所述卷揚儲繩組位於升降通道式泊車位的頂部，兩個儲繩筒為一組從底部纏繞下方進鋼絲繩，另外兩個儲繩筒為一組從上部纏繞上方進鋼絲繩；所述儲繩筒兩側下方兩根卷揚軸，對應儲繩筒位置纏繞有一圈或幾圈鋼絲繩；所述起重鉤與直杆活動軸連接，外周套裝有緩衝簧，所述直杆套裝在軌靴的套筒內，所述軌靴上設有多個滑輪嵌卡在軌道兩側，所述直杆外周套裝有偏轉簧，所述偏轉簧的一端固定在套筒外表，一端固定在直杆下部，所述直杆的一端設有提環，所述提環內穿有鋼絲繩編結，所述鋼絲繩編結的上部橫穿有輔掛環，所述輔掛環的兩末端固定連接在提環上，所述輔掛環的下方設有鋼絲繩夾；所述垂轉軌板通過固定軸的兩端固定在框架邊梁內側，所述固定軸的一端固定有電磁塊，另一端 設有凹陷的螺旋導向槽，所述固定軸中間套裝有軌板，所述軌板套裝固定軸的一端設有電磁塊，另一端設有導向肖，所述軌板的一端邊為直角或銳角軌邊；所述防撞輪通過軸承座固定在框架邊梁內側，所述防撞輪最大直徑輪部分的底部下方設有圓周外高塊，所述高塊伴隨防撞輪旋轉時，高塊圓周內有停車開關，所述停車開關固定在框架邊梁內側；所述防墜架的底杆下根部通過活動軸固定連接在框架邊梁的內側下方，所述底杆下部設有拉簧，所述底杆上部與上杆後端關節處活動軸套結，所述上杆的前端固定有電磁塊，所述上杆的上面套裝有引杆，所述引杆的一端設有電磁塊，所述上杆前端活動軸套結槽卡，所述槽卡卡套在滑槽內橫移，所述滑槽平面固定連接在框架邊梁的上表面；所述墊塊的一側或兩側連接有聯動板，所述墊塊的中間設有兩電磁塊，所述兩電磁塊其中一塊附著有剎車片，所述剎車片抱剎齒輪軸，完成墊塊的翻落或豎立，所述齒輪軸經過軸套套結並貫穿墊塊的中部，所述齒輪軸的外端設有一體的主動齒輪，所述主動齒輪的內側齒輪軸上套裝有承重軸承，所述齒輪軸的內端45度齒輪在齒輪箱內與通軸的45度齒輪咬合，所述通軸的一端連接電機，中間套裝有多個固定軸承，所述通軸通過軸套套結並貫穿齒輪箱；所述載車板的四角設有起重孔，所述載車板底面側邊設有齒板，所述齒板的外側設有滑動軌；所述框架邊梁內側的起重鉤未遇垂轉軌板工作上翻時，在載車板邊長之外，所述框架邊梁內側的垂轉軌板靜止狀態時，在載車板邊長之外，所述框架邊梁內側的防撞輪一直在載車板邊長之外，與載車板之間的間距最小，所述框架邊梁內側的防墜架在未被激發下落前，在載車板邊長之外，所述框架邊梁上面的墊塊在豎立狀態時，在載車板邊長之外。

採用了上述技術方案後，本實用新型的有益效果是：立體車庫每一豎列的泊車位下方都作為升降通道使用時，無停車設備橫移時間；每一豎列的下部幾層泊車位一直作為升降通道使用時，加大了泊車位各層橫移調度的操作空間，地面一層的每一個框架升降通道式泊車位同時具有升降通道的存取車功能，車輛交換效率提高，節約停車設備的存取車運行時間。

附圖說明

圖1為卷揚儲繩組側視示意圖；

圖2為起重鉤側視示意圖；

圖3為垂轉軌板側視示意圖；

圖4為防撞輪底面示意圖；

圖5為防墜架側視示意圖；

圖6為墊塊側視示意圖；

圖7為載車板背面示意圖；

圖8為框架邊梁俯視示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的描述：

如附圖所示，本實用新型提供一種框架升降通道式泊車位，包括卷揚儲繩組1、起重鉤2、垂轉軌板3、防撞輪4、防墜架5、墊塊6、載車板7和框架邊梁8，所述卷揚儲繩組1位於升降通道式泊車位的頂部，兩個儲繩筒101為一組從底部纏繞下方進鋼絲繩102，另外兩個儲繩筒101為一組從上部纏繞上方進鋼絲繩103；所述儲繩筒101兩側下方兩根卷揚軸104，對應儲繩筒位置纏繞有一圈或幾圈鋼絲繩105；所述起重鉤2與直杆201活動軸202連接，外周套裝有緩衝簧203，所述直杆201套裝在軌靴204的套筒205內，所述軌靴204上設有多個滑輪206嵌卡在軌道207兩側，所述直杆201外周套裝有偏轉簧208，所述偏轉簧208的一端固定在套筒205外表，一端固定在直杆201下部，所述直杆201的一端設有提環209，所述提環209內穿有鋼絲繩編結210，所述鋼絲繩編結210的上部橫穿有輔掛環211，所述輔掛環211的兩末端固定連接在提環209上，所述輔掛環211的下方設有鋼絲繩夾212；所述垂轉軌板3通過固定軸301的兩端固定在框架邊梁8內側，所述固定軸301的一端固定有電磁塊302，另一端設有凹陷的螺旋導向槽303，所述固定軸301中間套裝有軌板304，所述軌板304套裝固定軸301的一端設有電磁塊302，另一端設有導向肖305，所述軌板304的一端邊為直角或銳角軌邊306；所述防撞輪4通過軸承座401固定在框架邊梁8內側，所述防撞輪4最大直徑輪部分的底部下方設有圓周外高塊402，所述高塊402伴隨防撞輪4旋轉時，高塊402圓周內有停車開關403；所述防墜架5的底杆501下根部通過活動軸502固定連接在框架邊梁8的內側下方，所述底杆501下部設有拉簧503，所述底杆501上部與上杆504後端關節處活動軸502套結，所述上杆504的前端固定有電磁塊505，所述上杆504的上面套裝有引杆506，所述引杆506的一端設有電磁塊505，所述上杆504前端活動軸502套結槽卡507，所述槽卡507卡套在滑槽508內橫移，所述滑槽508平面固定連接在框架邊梁8的上表面；所述墊塊6的一側或兩側連接有聯動板601，所述墊塊6的中間設有兩電磁塊602，所述兩電磁塊602其中一塊附著有剎車片603，所述剎車片603抱剎齒輪軸604，完成墊塊6的翻落或豎立，所述齒輪軸604經過軸套605套結並貫穿墊塊6的中部，所述齒輪軸604的外端設有一體的主動齒輪606，所述主動齒輪606的內側齒輪軸604上套裝有承重軸承607，所述齒輪軸604的內端45度齒輪608在齒輪箱609內與通軸610的45度齒輪611咬合，所 述通軸610的一端連接電機612，所述通軸610的中間套裝有多個固定軸承613，所述通軸610通過軸套605套結並貫穿齒輪箱609；所述載車板7的四角設有起重孔701，所述載車板底面側邊設有齒板702，所述齒板702的外側設有滑動軌703；所述框架邊梁8內側的起重鉤801未遇垂轉軌板802工作上翻時，在載車板803邊長之外，所述框架邊梁8內側的垂轉軌板802靜止狀態時，在載車板803邊長之外，所述框架邊梁8內側的防撞輪804一直在載車板803邊長之外，與載車板803之間的間距最小，所述框架邊梁8內側的防墜架805在未被激發下落前，在載車板803邊長之外，所述框架邊梁8上面的墊塊806在豎立狀態時，在載車板803邊長之外。

應當理解，結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述的用途僅用於說明本實用新型，而非限制本實用新型的保護範圍；此外，也應理解，在閱讀了本實用新型的技術內容之後，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動、修改或變型，所有的這些等價形式同樣落於本申請所附權利要求書所限定的保護範圍之內。