載貨汽車每側雙胎升降式承載軸的製作方法

2023-05-31 04:37:56

專利名稱：載貨汽車每側雙胎升降式承載軸的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車附屬件領域。
技術背景目前市場上常見的升降橋是每側單胎的升降軸，其不足之處是 技術和工藝均採用載貨汽車的前橋軸和輪邊系統，在實際使用中當需 要此橋承載荷重時由於結構和安全等因素，它並不能真正承載應承載 的噸位，遠不能達到用戶預期效果，很大程度上是為了迎合國家關於 載貨車"以軸計荷"的法規，在超載治理中免受處罰的一種對應措施。實踐證明目前市場上使用的每側單胎升降式車軸沒有真正達到 預期的社會效益和購車者的經濟效益之間和諧統一。發明內容本實用新型的目地是克服現有技術中的缺點和不足，提供一種與 載貨汽車後驅動軸具有同樣承載性能和安全性能的，可以通過自動、 手動兩種方式控制的，並可在輕載或倒車時將承載軸舉升離開路面， 當載貨汽車超過設定噸位時自動放落的載貨汽車每側雙胎升降式承 載軸。本實用新型在汽車的貨車縱梁上固定安裝有定位角鋼，導向板簧 支架固定安裝在定位角鋼上，導向板簧支架的另一端固定安裝有舉升氣囊託架，在舉升氣囊託架上安裝有舉升氣囊，舉升氣囊通過平面上 託架與導向板簧連接，導向板簧通過銷軸安裝在導向板簧支架上，導向板簧與抗扭板通過銷鍵連接，抗鈕板固定安裝在彎軸上，u型螺栓套壓在彎軸上，導向板簧前端的下面與承載氣囊下託架固定安裝的託板懸接，並且通過把持u型螺栓的螺栓夾緊固定，承載氣囊下託架上固定安裝有承載氣囊，承載氣囊通過承載氣囊上支板與定位角鋼連 接，減振裝置一端固定在抗鈕板上，另一端固定在定位角鋼上，在定 位角鋼上安裝有防撞塊。本實用新型在導向板簧方向左右旋轉85°位置上安裝剎車系統 中的剎車分泵，也就是剎車分泵的中心線離水平垂直線各左右向板簧 方向旋轉85°位置。本實用新型彎軸下彎面與承載氣囊下託架的垂直線成15°前傾角。本實用新型的優點是-1、 在設定的貨車承載噸位以內升降式承載軸將自動或手動使之 舉升提起，減少了發動機的負荷節省了油耗，同時也減少了輪胎磨損， 具有顯著的經濟性。2、 在載貨車超過設定承重噸位時升降式承載軸將自動或手動放 落承載，通過對調壓閥的設定最大值可達到GB1589~2004中4.2.1 的相關規定要求，以最低的成本實現了最大的經濟效益。3、 結構簡單，經濟實用，可適合多種類型的商用載貨汽車安裝 使用 4、本實用新型可以通過自動、手動兩種方式控制的，並可在輕 載或倒車時將承載軸舉升離開路面，當載貨汽車超過設定噸位時自動 放落承載的每側雙胎升降式承載軸。


圖l是本實用新型結構示意圖2是本實用新型圖1A向帶有剎車系統和剎車分泵結構示意
圖3是本實用新型圖2B—B向示意圖。
具體實施方式
本實用新型在汽車的貨車縱梁1上固定安裝有定位角鋼2，導向 板簧支架11固定安裝在定位角鋼2上，導向板簧支架11的另一端固 定安裝有舉升氣囊託架15，在舉升氣囊託架15上安裝有舉升氣囊14， 舉升氣囊14通過平面上託架13與導向板簧10連接，導向板簧10通 過銷軸12安裝在導向板簧支架11上，導向板簧10與抗扭板17通過 銷鍵18連接，抗鈕板17固定安裝在彎軸4上，U型螺栓6套壓在彎 軸4上，導向板簧10前端的下面與承載氣囊下託架9固定安裝的託 板16懸接，並且通過把持U型螺栓6的螺栓19夾緊固定，承載氣囊 下託架9上固定安裝有承載氣囊8，承載氣囊8通過承載氣囊上支板 7與定位角鋼2連接，減振裝置3—端固定在抗鈕板17上，另一端 固定在定位角鋼2上，在定位角鋼4上安裝有防撞塊5。
本實用新型在導向板簧10方向左右旋轉85°位置上安裝剎車系 統20中的剎車分泵21，也就是剎車分泵21的中心線離水平垂直線
各左右向板簧10方向旋轉85。位置。
本實用新型彎軸4下彎面與承載氣囊下託架9的垂直線成15° 前傾角。
本實用新型的具體實例-
1 、 一種載貨汽車每側雙胎升降式承載軸由整體彎軸、舉升氣囊、 導向板簧支架、導向板簧、舉升氣囊下託架、承載氣囊下託架、定位 角板、U型螺栓、抗扭板、輪邊剎車系統、減振器、承載氣囊、輪胎 等組成。通過的電控元件和氣控元件對升降式承載軸的舉升和降落實 現自動控制和手動強制控制。在整體彎軸上配有載貨汽車驅動後軸輪 邊剎車系統，並每側裝有雙輪胎，並在導向板簧支架的下端焊接舉升 氣囊下託架一端，導向板簧支架的中部軸孔與導向板簧通過銷軸聯接 後，通過抗扭板與整體彎軸下端焊接後決定整體彎軸下彎面與承載氣 囊下託架的垂直線成15。前傾角。
2、 整體彎軸的二端可與現有技術中每側雙胎輪邊系統相匹配， 整體彎軸兩端聯接的軸套和法蘭盤採用過盈熱鑲工藝和焊接方法相
聯接的。
3、 導向板簧支架與承載氣囊的受力中心均直接處於汽車縱梁的 下平面。
4、 安裝在與導向板簧支架下端垂直焊接的舉升氣囊下託架上的 舉升氣囊通過導向板簧對整體彎軸實現舉升。在放落狀態和舉升狀態 時舉升氣囊的上蓋平面與下蓋平面夾角為-10。 一10°之間。
5、 雙側輪邊剎車系統中的剎車分泵的中心線離水平垂直線各左
右向板簧方向旋轉85。位置上。
6、 在整體彎軸兩端可安裝四條輪胎，在載貨汽車未達到設定載 荷時與載貨汽車同一規格的升降式承載軸所裝輪胎距路面高度可滿 足於120咖至200咖的距離。
7、 在非人為控制前提下其閒置舉升狀態或放落承載狀態的動作 是通過設定在載貨汽車後驅動橋的付鋼板彈簧與接觸開關的設定高 度決定的。
8、 當處在放落承載狀態需要倒車時通過串聯在變速器倒車擋聲、 光開關的常開觸點使與氣路系統連接的電磁閥吸合，升降式承載軸將 自動提升，倒車結束後恢復原狀態。
定位角鋼用8個M16螺栓牢固聯接在貨車縱梁下端外側，導向 板簧支架垂直焊接在定位角鋼前部下面，在導向板簧支架下端垂直焊 接舉升氣囊下託架的一端，在舉升氣囊下託架的另一端安裝舉升氣 囊，其上端蓋與導向板簧的下平面上託架相聯接。以導向板簧支架與 導向板簧的銷軸為軸心，以舉升氣囊下託架為支撐，通過舉升氣囊的 充、放氣伸展和收縮使之形成了扇形起落運動空間，與導向板簧的另 一端用U型螺栓相連接的是承載氣囊下託架，安裝在承載氣囊下託 架上的承載氣囊的上端蓋焊接在定位角鋼下面。在導向板簧與承載氣 囊下託架結合處將已與整體彎軸焊在一體的抗扭板及在抗扭板後側 焊接的減振器下支撐軸一起通過U型螺栓緊固聯接。在整體彎軸的 兩端與現代技術中載貨汽車後軸的輪邊剎車系統及輪胎相連接。
升降式承載軸處於非承載狀態。其工作過程是儲氣桶中壓縮空
氣通過電磁閥中的常通孔直接充入舉升氣囊中，舉升氣囊受氣壓作用 迅速向上伸展，並將力作用於導向板簧使與導向板簧緊固在一體的整 體彎軸，承載氣囊下託架以及輪邊剎車系統、輪胎一同隨導向板簧向 上升起。在同一時間承載氣囊內的空氣則通過快放閥的排氣孔排入大 氣，直至升降式承載軸與安裝在定位角鋼下的防撞塊相碰為止，完成 了舉升的全過程。
在載貨車的後驅動軸、用u型螺栓將主鋼板彈簧與付鋼板彈簧
緊固在一起。當貨車輕載時主鋼板彈簧的彈性撓度使付鋼板彈簧兩端
與限位託板之間維持lOOmm之間距離，當載貨車的載荷達到一定量時， 主鋼板彈簧的彈性撓度將被載荷重量所屈服，隨著載荷重量的增加主 鋼板彈簧的屈服度越大而付鋼板彈簧兩端與限位託板之間的距離越 近直至接觸，並和主鋼板彈簧共同承擔載貨車的載荷，通過調整安裝 在載貨汽車縱梁兩側上的接觸開關的設定距離，即可使串聯在載貨車 兩側付鋼板彈簧前端位置上安裝的接觸開關接通，使電磁閥線圈得到 電壓吸合。壓縮空氣通過電磁閥、調壓閥進入承載氣囊，空氣壓力使 承載氣囊迅速向上伸展並通過載貨車縱梁下的承載氣囊上支板把承 載力傳給載貨汽車縱梁上。與此同時隨著電磁閥的吸合動作電磁閥的 常通孔被關閉，舉升氣囊中的壓縮空氣通過電磁閥中的排氣孔排向大 氣，承載軸放落承擔載荷。承載氣囊中的空氣壓力和承載氣囊面積與 承載軸所承受的載荷成正比，通過調整調壓閥改變壓縮空氣壓力即控 制升降式承載軸的載荷重量。
權利要求1、一種載貨汽車每側雙胎升降式承載軸，其特徵在於在汽車的貨車縱梁(1)上固定安裝有定位角鋼(2)，導向板簧支架(11)固定安裝在定位角鋼(2)上，導向板簧支架(11)的另一端固定安裝有舉升氣囊託架(15)，在舉升氣囊託架(15)上安裝有舉升氣囊(14)，舉升氣囊(14)通過平面上託架(13)與導向板簧(10)連接，導向板簧(10)通過銷軸(12)安裝在導向板簧支架(11)上，導向板簧(10)與抗扭板(17)通過銷鍵(18)連接，抗鈕板(17)固定安裝在彎軸(4)上，U型螺栓(6)套壓在彎軸(4)上，導向板簧(10)前端的下面與承載氣囊下託架(9)固定安裝的託板(16)懸接，並且通過把持U型螺栓(6)的螺栓(19)夾緊固定，承載氣囊下託架(9)上固定安裝有承載氣囊(8)，承載氣囊(8)通過承載氣囊上支板(7)與定位角鋼(2)連接，減振裝置(3)一端固定在抗鈕板(17)上，另一端固定在定位角鋼(2)上，在定位角鋼(4)上安裝有防撞塊(5)。
2、 根據權利要求1所述的載貨汽車每側雙胎升降式承載軸，其 特徵在於在導向板簧(10)方向左右旋轉85°位置上安裝剎車系 統(20)中的剎車分泵(21)，也就是剎車分泵(21)的中心線離水 平垂直線各左右向板簧(10)方向旋轉85。位置。
3、 根據權利要求1所述的載貨汽車每側雙胎升降式承載軸，其 特徵在於彎軸(4)下彎面與承載氣囊下託架(9)的垂直線成15 °前傾角。
專利摘要一種載貨汽車每側雙胎升降式承載軸，屬於汽車附屬件領域。本實用新型的目地是提供一種與載貨汽車後驅動軸具有同樣承載性能和安全性能的載貨汽車每側雙胎升降式承載軸。本實用新型在汽車的貨車縱梁上固定安裝有定位角鋼上安裝有導向板簧支架，導向板簧支架的另一端固定安裝有舉升氣囊託架，在舉升氣囊託架上安裝有舉升氣囊，舉升氣囊通過平面上託架與導向板簧連接，導向板簧通過銷軸安裝在導向板簧支架上，導向板簧與抗扭板通過銷鍵連接，抗鈕板固定安裝在彎軸上，U型螺栓套壓在彎軸上，導向板簧前端的下面與承載氣囊下託架固定安裝的託板懸接，承載氣囊下託架上固定安裝有承載氣囊。本實用新型減少了發動機的負荷節省了油耗、輪胎磨損，具有顯著的經濟性。
文檔編號B62D61/12GK201042981SQ20072009361
公開日2008年4月2日 申請日期2007年4月25日 優先權日2007年4月25日
發明者張西航 申請人:張西航