浮軌重力式停車裝置的製作方法
2023-05-28 01:02:36
專利名稱：浮軌重力式停車裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛的停車裝置，特別是涉及一種需防止車輛溜逸的列車到發線或編組線尾部的浮軌重力式停車裝置。
二背景技術：
眾所周知，在鐵路運輸生產中，列車到發線或編組線尾部為防止車輛溜逸出警衝標，需設置停車裝置。目前採用的停車裝置有多種形式，它們或是存在制動能力低的問題，或是在設備發生故障時不能導向安全，存在行車事故隱患。公開號為2513856的中國專利就是一種涉及採用重力式結構的停車器。該停車器雖然採用了重力式結構使其制動能力較其他形式的停車器有較大的增加，但其液壓傳動系統在停車器緩解時是工作在高壓狀態下的，此時如果列車通過停車器時系統發生故障，停車器將由緩解狀態變為制動狀態，這將導致列車無法通過停車器，造成行車事故，即設備故障時不能使行車導向安全。
三
發明內容
1、發明目的本實用新型提供一種浮軌重力式停車裝置，其目的在於解決列車在到發線或編組線尾部時在制動能力、安全性和故障導向安全方面所存在的問題。
2、技術方案本實用新型是通過以下技術方案來加以實現的一種浮軌重力式停車裝置，它包括有制動夾板，與制動夾板連接的制動鉗，設置在制動鉗中間的基本軌及下面的支架，其特徵在於一個水平方向設置的傳動系統的兩端連接帶有斜面的滑動楔塊，制動鉗的滾輪端設置在滑動楔塊斜面上；滑動楔塊設置在支架內的支撐滾軸上。
傳動系統為通過油管與液壓站連接的雙向液壓油缸。
傳動系統為通過聯軸器、減速器與電動機連接的雙頭反向螺旋杆。
滑動楔塊上表面由低端平面、斜面及高端平面依次相接組成。
滑動楔塊上表面由低端平面、大斜率斜面、小斜率斜面及高端平面依次相接組成。
3、優點及效果本實用新型同現有技術相比有如下特點(1)、制動力大；(2)、安全性高，具有故障導向安全功能由於滑動楔塊的高端平面的作用，使浮軌重力式停車裝置在制動狀態下具有自鎖能力，這一特性能夠保證浮軌重力式停車裝置在制動狀態時，即使傳動系統出現故障，也能始終保持制動能力，而不會產生溜車現象。同樣浮軌重力式停車裝置在緩解狀態時，也不會因傳動系統出現故障改變其狀態，影響正在通過的列車而導致機車或設備發生事故。這樣浮軌重力式停車裝置在制動、緩解兩個位置都具有穩定性，即浮軌重力式停車裝置具有在設備出現故障時能保證行車安全的功能；(3)、由於具備了故障導向安全功能，浮軌重力式停車裝置可以同信號系統聯鎖。
四
圖1為採用液壓傳動系統的浮軌重力式停車裝置的示意圖；圖2為採用機械傳動系統的浮軌重力式停車裝置的示意圖。
五具體實施方式
本實用新型在於提供一種制動能力大，安全性高，具有故障導向安全功能，用於列車到發線或鐵路編組場編組尾部的浮軌重力式停車裝置。
本實用新型的目的是這樣實現的浮軌重力式停車裝置由傳動系統及滑動楔塊、制動鉗、制動夾板、鋼軌承座、軌卡、基座等組成。制動夾板安裝在制動鉗上，制動鉗通過聯結軸同鋼軌承座相連，基本軌受固定在軌枕上的軌枕專用扣板限制能在一定範圍內上下浮動，鋼軌承座由固定在基本軌上的軌卡限定其沿基本軌方向的移動，制動鉗滾輪端同滑動楔塊上表面接觸，滑動楔塊放置在支架內的支撐滾軸上，且在傳動系統的驅動下可以沿支撐滾軸切線方向移動，支撐滾軸安裝在支架上，支架固定在基座底板上，傳動系統驅動滑動楔塊沿支架移動，帶動制動鉗、制動夾板動作，實現浮軌重力式停車裝置的制動和緩解。
傳動系統可以採用液壓傳動系統也可以採用機械傳動系統，液壓傳動系統由液壓站、油管、雙向液壓油缸等組成，機械傳動系統由電動機、傳動軸、減速系統、雙頭反向螺旋杆等組成。
實施例1採用液壓傳動系統的浮軌重力式停車裝置。
參見圖1，液壓傳動系統的浮軌重力式停車裝置的雙向液壓油缸13韝鞴杆同滑動楔塊8鉸接，工作時，固定在支架10上的雙向液壓油缸13驅動滑動楔塊8沿支撐滾軸9的切線方向移動，帶動制動鉗2、制動夾板1動作，實現浮軌重力式停車裝置的制動和緩解。
制動狀態時液壓油缸13韝鞴杆伸出，將滑動楔塊8沿支撐滾軸9的切線方向推出，並將與其上表面接觸的制動鉗2滾輪端向上抬起，韝鞴杆伸出到位後，制動鉗2滾輪端處於滑動楔塊8高端平面適當位置，此時制動鉗2帶動制動夾板1繞聯結軸4轉動，使制動夾板1開口距離小於車輪寬度，當車輪進入時，將制動夾板1開口擠開到車輪寬度，這時制動鉗2帶動鋼軌承座3及基本軌5浮起，壓在基本軌5上車輪的重力，經過反向傳遞使制動夾板1對車輪產生側壓力，對車輛進行制動，以達到停車的目的。
緩解狀態時液壓油缸13韝鞴杆縮回，並將滑動楔塊8拉回，制動鉗2滾輪端在自身重力的作用下落下，使制動夾板1開口距離大於車輪寬度，解除對車輛的制動，即緩解。
滑動楔塊8的上表面可以由低端平面、斜面及高端平面依次相接組成，也可以由低端平面、大斜率斜面、小斜率斜面及高端平面依次相接組成。採用變斜率斜面的滑動楔塊8能將功率合理的分配，從而有效地縮短制動時間和降低系統總功率。滑動楔塊8的高端平面使浮軌重力式停車裝置具有制動狀態自鎖能力，這一特性能夠保證浮軌重力式停車裝置在制動狀態時，即使傳動系統出現故障也能始終保持制動能力，而不會產生溜車現象。同樣浮軌重力式停車裝置在緩解狀態時，也不會因傳動系統出現故障改變其狀態，將正在牽出的列車夾停而導致機車車輛或設備發生事故。這樣浮軌重力式停車裝置在制動、緩解兩個位置都具有穩定性，即浮軌重力式停車裝置具有在設備出現故障時能保證行車安全的功能。
實施例2採用機械傳動系統的浮軌重力式停車裝置。
參見圖2，機械傳動系統的浮軌重力式停車裝置其制動結構同液壓傳動系統的浮軌重力式停車裝置的制動結構及工作原理完全相同，區別在於滑動楔塊8是由雙頭反向螺旋杆14驅動的。此外，滑動楔塊8的設置方向同實施例1中滑動楔塊8的方向相反。可以正、反向轉動的電動機17通過傳動軸、減速器16、聯軸器15等機件驅動雙頭反向螺旋杆14，雙頭反向螺旋杆14通過和滑動楔塊8內螺旋孔的螺紋配合驅動滑動楔塊8沿支架10移動，實現浮軌重力式停車裝置的制動和緩解。該實施例也具有和實施例1同樣的功能和特點。
支撐滾軸9安裝在支架10上，支架10固定在基座12底板上，傳動系統驅動滑動楔塊8沿支架10移動，帶動制動鉗2、制動夾板1動作，實現浮軌重力式停車裝置的制動和緩解。
傳動系統可以採用液壓傳動系統也可以採用機械傳動系統，液壓傳動系統由液壓站、油管、雙向液壓油缸等組成，雙向液壓油缸韝鞴杆同滑動楔塊鉸接，機械傳動系統由電動機、傳動軸、減速系統、雙頭反向螺旋杆等組成，雙頭反向螺旋杆通過和滑動楔塊內螺旋孔的螺紋配合驅動滑動楔塊。
在附圖1、2中，標註1為制動夾板、2為制動鉗、3為鋼軌承座、4為聯結軸、5為基本軌、6為軌枕、7為軌枕專用扣板、8為滑動楔塊、9為支撐滾軸、10為支架、11為軌卡、12為基座、13為雙向液壓油缸、14為雙頭反向螺旋杆、15為聯軸器、16為減速器、17為電動機、18為傳動軸、19為油管、20為液壓站。
權利要求1.一種浮軌重力式停車裝置，它包括有制動夾板(1)，與制動夾板(1)連接的制動鉗(2)，設置在制動鉗(2)中間的基本軌(5)及下面的支架(10)，其特徵在於一個水平方向設置的傳動系統的兩端連接帶有斜面的滑動楔塊(8)，制動鉗(2)的滾輪端設置在滑動楔塊(8)斜面上；滑動楔塊(8)設置在支架(10)內的支撐滾軸(9)上。
2.根據權利要求1所述的一種浮軌重力式停車裝置，其特徵在於傳動系統為通過油管(19)與液壓站(20)連接的雙向液壓油缸(13)。
3.根據權利要求1所述的一種浮軌重力式停車裝置，其特徵在於傳動系統為通過聯軸器(15)、減速器(16)與電動機(17)連接的雙頭反向螺旋杆(14)。
4.根據權利要求1所述的一種浮軌重力式停車裝置，其特徵在於滑動楔塊(8)上表面由低端平面、斜面及高端平面依次相接組成。
5.根據權利要求1所述的一種浮軌重力式停車裝置，其特徵在於滑動楔塊(8)上表面由低端平面、大斜率斜面、小斜率斜面及高端平面依次相接組成。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路車輛的停車裝置，特別是涉及一種需防止車輛溜逸的列車到發線或編組線尾部的浮軌重力式停車裝置。其特徵在於一個水平方向設置的傳動系統的兩端連接帶有斜面的滑動楔塊，制動鉗的滾輪端設置在滑動楔塊斜面上；滑動楔塊設置在支架內的支撐滾軸上。傳動系統為通過油管與液壓站連接的雙向液壓油缸。傳動系統為通過聯軸器、減速器與電動機連接的雙頭反向螺旋杆。滑動楔塊上表面由低端平面、斜面及高端平面依次相接組成。滑動楔塊上表面由低端平面、大斜率斜面、小斜率斜面及高端平面依次相接組成。其目的在於解決列車在到發線或編組線尾部時在制動能力、安全性和故障導向安全方面所存在的問題。
文檔編號B61H11/06GK2626809SQ03213960
公開日2004年7月21日 申請日期2003年7月7日 優先權日2003年7月7日
發明者呂貴剛 申請人:呂貴剛