客車發動機集成結構的製作方法

2023-05-31 04:38:46

專利名稱：客車發動機集成結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種客車發動機集成結構。
背景技術：
目前後置客車均將空調壓縮機安裝在客車底盤上，由發動機的曲軸皮帶輪通過皮帶驅動。但空調壓縮機安裝在汽車底盤上，而發動機則通過減震橡膠墊安裝在底盤上，在客車行駛中，在減震橡膠墊的作用下發動機很難與空調壓縮機保持同步震動，進而也就很難保證空調壓縮機的皮帶輪與發動機的皮帶輪的共面度，影響傳動效率，同時造成傳動皮帶的過度磨損，影響零部件的傳動可靠性。另外，空調壓縮機與發動機不安裝在一起，實踐中經常分別採購，後續分別組裝中經常不能保證空調壓縮機的皮帶輪與發動機的皮帶輪的共面度。再有，客車用電量大，除發動機自帶一個發電機之外，空調壓縮機需要另外再驅動一個發電機，同樣皮帶傳動，除安裝及可靠性之外，對於汽車設計、採購及生產來說無疑是個麻煩。還有，傳統的冷卻風扇通過皮帶由發動機傳動，受限於發動機轉速，冷卻效果及經濟性不高。

實用新型內容本實用新型解決的技術問題是提供一種將空調壓縮機安裝在發動機上的客車發動機集成結構，以解決現有技術中的客車發動機集成結構的空調壓縮機與發動機共面度難於保證造成傳動效率低的缺陷。為達到上述目的，本實用新型提供了一種客車發動機集成結構，包括發動機和受發動機驅動的空調壓縮機，空調壓縮機安裝在發動機上。進一步地，發動機上設置有空調壓縮機支架，空調壓縮機安裝在空調壓縮機支架上。進一步地，空調壓縮機通過第一皮帶由發動機的曲軸皮帶輪驅動，第一皮帶上設置有第一自動張緊輪，第一自動張緊輪安裝在空調壓縮機支架上。進一步地，客車發動機集成結構還包括設置在發動機上的第一發電機和第二發電機，第一發電機與發動機的曲軸皮帶輪、水泵輪和中間輪通過第二皮帶配合形成第一傳動輪系，第二發電機與中間輪通過第三皮帶配合形成第二傳動輪系。進一步地，第二皮帶上設置有第二自動張緊輪。進一步地，客車發動機集成結構還包括液壓泵，該液壓泵安裝在發動機上。進一步地，發動機上設置有液壓泵支架，液壓泵安裝在液壓泵支架上。進一步地，液壓泵通過第四皮帶由發動機的曲軸皮帶輪驅動，第四皮帶上設置有第三自動張緊輪，第三自動張緊輪安裝在液壓泵支架上。進一步地，客車發動機集成結構還包括冷卻風扇，該冷卻風扇由液壓泵驅動。CN 202125349 U
說明書
2/3頁根據本實用新型的技術方案，將空調壓縮機通過剛性連接方式安裝在發動機上， 能夠保證發動機和空調壓縮機的震動同步，進而保證發動機和空調壓縮機的共面度，提高了傳動效率，另外，將空調壓縮機安裝在發動機上，使得在二者可以同時採購，這樣在整車生產之前可以調整好發動機和空調壓縮機的共面度，提高傳動效率。

圖1為根據本實用新型的客車發動機集成結構的主視結構示意圖；圖2為根據本實用新型的客車發動機集成結構的俯視結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護範圍並不受具體實施方式
的限制。圖1和圖2示出了本實用新型的一優選實施例，參看圖1和圖2，該客車發動機集成結構包括發動機1和受發動機1驅動的空調壓縮機3，發動機1的設置有空調壓縮機支架11 (圖1中右側)，空調壓縮機3安裝在空調壓縮機支架11上，通過螺栓固定。空調壓縮機3通過第一皮帶31由發動機1的曲軸皮帶輪13驅動，第一皮帶31上設置有第一自動張緊輪311，第一自動張緊輪311安裝在空調壓縮機支架11上。空調壓縮機支架11上預留有第一自動張緊輪311的安裝位置，由曲軸皮帶輪13通過第一皮帶31驅動空調壓縮機3，第一自動張緊輪311張緊第一皮帶31，防止皮帶傳動的打滑影響傳動效率。將空調壓縮機3 通過剛性連接方式安裝在發動機1上，能夠保證發動機1和空調壓縮機3的震動同步，進而保證發動機1和空調壓縮機3的共面度，提高了傳動效率，另外，將空調壓縮機3安裝在發動機1上，使得在二者可以同時採購，這樣在整車生產之前調整好發動機1和空調壓縮機3 的共面度，提高傳動效率。由圖1和圖2還可以看出，客車發動機集成結構還包括設置在發動機1上的第一發電機51和第二發電機53(分別設置在圖1中的左右側)，第一發電機51與發動機1的曲軸皮帶輪13、水泵輪15和中間輪17通過第二皮帶33配合形成第一傳動輪系，第二發電機53與中間輪17通過第三皮帶35配合形成第二傳動輪系。優選地，第二皮帶33上設置有第二自動張緊輪331，第二自動張緊輪331張緊第二皮帶33，防止皮帶傳動的打滑影響傳動效率。發動機自帶兩個大功率發電機，保證了整車用電量的需求，且汽車用戶無需額外採購安裝發電機。兩個發電機，兩套獨立輪系，互不幹擾，兩個發電機的傳動輪系均由發動機本身實現，發電機可以由用戶自行安裝。由圖1和圖2還可以看出，客車發動機集成結構還包括液壓泵7，發動機1的設置有液壓泵支架19，液壓泵7安裝在液壓泵支架19上。液壓泵7通過第四皮帶37由發動機 1的曲軸皮帶輪13驅動，第四皮帶37上設置有第三自動張緊輪371，第三自動張緊輪371安裝在液壓泵支架19上。液壓泵支架19 (帶第三自動張緊輪371)通過螺栓固定於機體左側 (圖1中左側)，液壓泵7由用戶自行安裝。液壓泵支架19上預留有第三自動張緊輪371 的安裝位置，由曲軸皮帶輪13驅動液壓泵7。發動機左側提供液壓泵支架5供用戶選裝，方便採購。第三自動張緊輪371自動張緊第四皮帶37，防止皮帶傳動的打滑影響傳動效率。優選地，客車發動機集成結構還包括冷卻風扇，該冷卻風扇由液壓泵7驅動。發動
4機1驅動液壓泵7，該液壓泵7利用油壓通過單獨的控制裝置驅動冷卻風扇，這樣冷卻風扇轉速不受發動機1轉速影響，控制裝置可以直接控制冷卻風扇的轉速以適應冷卻需要，提高了冷卻效率。本技術方案對整個客車發動機集成結構的可靠性有很大的提升，還對整車的設計、採購、生產，都帶來了極大地方便。以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型並非局限於此， 任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種客車發動機集成結構，包括發動機(1)和受所述發動機(1)驅動的空調壓縮機(3)，其特徵在於，所述空調壓縮機(3)安裝在所述發動機(1)上。
2.根據權利要求1所述的客車發動機集成結構，其特徵在於，所述發動機(1)上設置有空調壓縮機支架(11)，所述空調壓縮機(3)安裝在所述空調壓縮機支架(11)上。
3.根據權利要求2所述的客車發動機集成結構，其特徵在於，所述空調壓縮機(3)通過第一皮帶(31)由所述發動機(1)的曲軸皮帶輪(13)驅動，所述第一皮帶(31)上設置有第一自動張緊輪(311)，所述第一自動張緊輪(311)安裝在所述空調壓縮機支架(11)上。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的客車發動機集成結構，其特徵在於，客車發動機集成結構還包括設置在所述發動機(1)上的第一發電機(51)和第二發電機(53)，所述第一發電機(51)與所述發動機(1)的所述曲軸皮帶輪(13)、水泵輪(15)和中間輪(17)通過第二皮帶(33)配合形成第一傳動輪系；所述第二發電機(53)與所述中間輪(17)通過第三皮帶(35)配合形成第二傳動輪系。
5.根據權利要求4所述的客車發動機集成結構，其特徵在於，所述第二皮帶(33)上設置有第二自動張緊輪(331)。
6.根據權利要求1所述的客車發動機集成結構，其特徵在於，客車發動機集成結構還包括液壓泵(7)，所述液壓泵(7)安裝在所述發動機(1)上。
7.根據權利要求6所述的客車發動機集成結構，其特徵在於，所述發動機(1)上設置有液壓泵支架(19)，所述液壓泵(7)安裝在所述液壓泵支架(19)上。
8.根據權利要求7所述的客車發動機集成結構，其特徵在於，所述液壓泵(7)通過第四皮帶(37)由所述發動機(1)的曲軸皮帶輪(13)驅動，所述第四皮帶(37)上設置有第三自動張緊輪(371)，所述第三自動張緊輪(371)安裝在所述液壓泵支架(19)上。
9.根據權利要求6至8中任一項所述的客車發動機集成結構，其特徵在於，客車發動機集成結構還包括冷卻風扇，所述冷卻風扇由所述液壓泵(7)驅動。
專利摘要本實用新型公開了一種客車發動機集成結構。該客車發動機集成結構包括發動機(1)和受發動機(1)驅動的空調壓縮機(3)，空調壓縮機(3)安裝在發動機(1)上。根據本實用新型的技術方案，將空調壓縮機通過剛性連接方式安裝在發動機上，能夠保證發動機和空調壓縮機的震動同步，進而保證發動機和空調壓縮機的共面度，提高了傳動效率，另外，將空調壓縮機安裝在發動機上，使得在二者可以同時採購，這樣在整車生產之前就可以調整好發動機和空調壓縮機的共面度，提高傳動效率。
文檔編號F02B63/06GK202125349SQ201120135770
公開日2012年1月25日 申請日期2011年4月27日 優先權日2011年4月27日
發明者童琛超 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司