鐵路快運棚車底架的製作方法
2023-05-31 08:18:46
專利名稱：鐵路快運棚車底架的製作方法
技術領域：
本申請涉及鐵路運輸領域，特別涉及一種鐵路快運棚車底架。
背景技術：
隨著我國多條高速鐵路的開通，多條提速線路的運能被釋放出來，《中國鐵路中長期發展規劃》提出重載、快捷是當今鐵路貨車技術發展的重要標誌和趨勢。根據鐵道部的中長期鐵路網規劃，我國鐵路將形成既有以重載運輸為主的貨運鐵路運轉體系，也有快捷輕載、客貨並重的具有中國特色的鐵路運轉體系格局。為了增加安全冗餘，積累安全管理經驗，高鐵採取降速運行、開車密度逐步提升等措施。鐵路政策的變化，使得快運貨車運行速度同高速客車運行速度差距進一步縮小。快運貨車以時速160公裡以上速度在客運專線上運行的可行性和安全性進一步加大，因此在這些主幹線上開行160km/h以上的快運貨車已具備基本條件。為了滿足運輸特種貨物的需要，當前開行了快速行郵專列和行包快運專列，形成覆蓋國內區域中心城市的鐵路快捷運輸網絡。但在這些網絡中運營的車輛，快速行郵專列適用於行李、包裹，主要採用的車型有25T、25K、25G、25B和22型，這些車輛都是鐵路客車車體。目前已用25T客車等車輛開行了行郵專列，最高速度雖然能夠達到160km/h，但因採用的是客車車體，運營成本相對較高，運費和維護費也相對較高。行包快運專列適用於各種免受日曬、風吹、雨雪侵襲的箱裝、袋裝貨物及打包的零擔貨物，包括各種輕浮貨物。鐵路運輸主要採用的車型有PB型代用棚車和P65型棚車等車型，棚車軸重都在21t以上，由於車體負載較大，一般運行速度都在120km/h以下，很難實現快運的目的。
發明內容本申請所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、組裝方便，能組裝各種輕質材料的棚牆、地板等部件，能夠減小棚車的負重，實現了快運目的的鐵路快運棚車底架。為解決上述技術問題，本申請提供了一種鐵路快運棚車底架，包括用於同端牆連接並安裝衝擊座和制動滑輪支承座的端梁組成、用於裝配車鉤和心盤並承受車輛牽引載荷和垂向載荷的中梁組成、用於承受車輛載荷的枕梁組成、用於同側牆連接和安裝腳踏的側梁組成、用於承載車輛載荷的大橫梁組成及用於安裝地板和加強車輛整體剛度的小橫梁組成；所述端梁組成與所述側梁組成連接；所述中梁組成與所述端梁組成連接；所述枕梁組成與所述側梁組成連接，枕梁組成與所述中梁組成連接；所述大橫梁組成與所述側梁組成連接；所述小橫梁組成與所述端梁組成連接。
、[0007]進一步地，所述端梁組成包括端梁、端梁上蓋板及衝擊座；所述端梁與所述端梁上蓋板通過組焊的方式連接；所述端梁通過連接件與端牆固定連接；所述端梁上蓋板通過連接件與端牆固定連接；所述衝擊座與端梁通過鉚接的方式連接。進一步地，所述側梁組成包括側梁、冷彎異型型鋼及腳踏，側牆通過連接件固定在所述冷彎異型型鋼的表面上；所述腳踏固定在所述側梁上。進一步地，所述中梁組成包括中梁腹板、中梁上蓋板、中梁下蓋板、心盤及從板座。所述中梁上蓋板、中梁腹板、中梁下蓋板採用組焊的方式連接在一起；所述心盤通過連接件與所述中梁下蓋板連接；所述從板座通過連接件與所述中梁腹板連接。進一步地，所述中梁腹板具有變截面結構。進一步地，所述枕梁組成包括枕梁上蓋板、枕梁腹板、枕梁下蓋板及上旁承組成；所述枕梁上蓋板、枕梁腹板、枕梁下蓋板通過組焊的方式連接在一起；所述上旁承組成與所述枕梁下蓋板通過組焊的方式連接。進一步地，所述大橫梁組成包括大橫梁上蓋板、大橫梁下蓋板及大橫梁腹板；所述大橫梁上蓋板、大橫梁腹板、大橫梁下蓋板通過組焊的方式連接在一起。進一步地，車輛中的地板通過固定件固定在所述小橫梁組成上。進一步地，所述固定件為螺栓螺母。進一步地，所述連接件為拉鉚釘。本申請提供的鐵路快運棚車底架通過將不同材質的部件組裝在一起，以及中梁所採用的變截面的腹板，實現了車輛的輕量化，減小了車輛的負重，實現了快運的目的。
圖I為本申請實施例提供的棚車底架主視結構示意圖。圖2為本申請實施例提供的中梁組成結構剖視圖。圖3為本申請實施例提供的枕梁組成結構剖視圖。圖4為本申請實施例提供的側梁組成結構剖視圖。圖5為本申請實施例提供的端梁組成結構剖視圖。
具體實施方式
參見圖I，本申請實施例提供的一種鐵路快運棚車底架，包括用於同端牆連接並安裝衝擊座和制動滑輪支承座的端梁組成I、用於裝配車鉤和心盤並承受車輛牽引載荷和垂向載荷的中梁組成3、用於承受車輛載荷的枕梁組成4、用於同側牆連接和安裝腳踏的側梁組成2、用於承載車輛載荷的大橫梁組成5及用於安裝地板和加強車輛整體剛度的小橫梁組成6。端梁組成I與側梁組成2連接。其中，端梁組成I包括兩個端梁組件，側梁組成2包括兩個側梁組件；兩個端梁組件正對設置，兩個側梁組件正對設置。將端梁組件、側梁組件、端梁組件、側梁組件連接，從而形成封閉形狀(如矩形)。中梁組成3的兩端分別與兩個正對設置的端梁組件連接。枕梁組成4的兩端分別與兩個正對設置的側梁組件連接，枕梁組成4與中梁組成3連接。大橫梁組成5的兩端分別與兩個正對設置的側梁組件連接。小橫梁組成6的兩端分別與兩個正對設置的端梁組件連接。上述各部分的連接均採用組焊的方式實現，各部分連接後形成一個整體的框架結構。參見圖3和圖5，端梁組成I包括端梁13、端梁上蓋板14和衝擊座15。端梁13與端梁上蓋板14通過組焊的方式連接在一起；端牆通過專用拉鉚釘11與端梁13連接。端牆通過拉鉚釘12與端梁上蓋板14連接。衝擊座15通過的鉚接的方式與端梁13連接。參見圖I和圖4，側梁組成2包括側梁、冷彎異型型鋼16以及安裝在側梁上的腳踏17。側牆8分別通過專用拉鉚釘11和拉鉚釘12固定在冷彎異型型鋼16的表面上，起到將鋁合金側牆連接到底架上的目的。參見圖2，中梁組成3用來裝配車鉤和心盤20，是承受車輛牽引載荷和垂向載荷的主要受力部件。中梁組成3包括變截面的中梁腹板18、中梁上蓋板19、中梁下蓋板、心盤20和從板座21。中梁上蓋板19、中梁腹板18、中梁下蓋板採用組焊的方式連接在一起；心盤20通過拉鉚釘與中梁下蓋板連接；從板座21通過拉鉚釘與中梁腹板18連接。特別的，採用變截面的中梁腹板18既可以減輕中梁重量，又滿足牽引載荷的要求。枕梁組成4是承受車輛載荷的主要受力部件，參見 圖3，枕梁組成4包括枕梁上蓋板22、枕梁腹板23、枕梁下蓋板24和上旁承組成25。枕梁上蓋板22、枕梁腹板23、枕梁下蓋板24通過組焊的方式連接在一起；上旁承組成25與枕梁下蓋板24通過組焊的方式連接。其中，上旁承組成25是同轉向架下旁承相互作用，在車輛運行過程中起平衡作用的。參見圖1，大橫梁組成5是承載車輛載荷的受力部件；大橫梁組成5包括大橫梁上蓋板、大橫梁下蓋板及大橫梁腹板；大橫梁上蓋板、大橫梁腹板、大橫梁下蓋板通過組焊的方式連接在一起。大橫梁組成5與側梁組成2通過組焊的方式連接。小橫梁組成6是用來安裝木地板和加強車輛整體剛度的部件。所設計的鐵路貨車底架能夠達到將車輛上部鋁合金部件同底架連接成整體，通過心盤同轉向架相連接，並能承受鐵路運輸載荷的目的。由於側牆和端牆採用大型中空鋁合金型材組焊而成，角柱採用鋁合金型材，而底架上的側梁組成2和端梁組成I採用高強度耐候鋼，側牆和端牆等部件同底架之間不能用組焊的方式實現連接，因此側牆、端牆、角柱和底架之間採用專用的拉鉚釘連接。車輛中的地板通過螺栓螺母連接在底架的小橫梁組成上。在中梁組成3上安裝車鉤緩衝裝置後，實現車輛間的連掛和牽引。通過底架上的上心盤20安裝在轉向架上的下心盤上，以及上下旁承相互作用，實現車輛的運行。本申請實施例具有以下有益效果I、將側牆、端牆、角柱和底架等之間採用鉚接的方式組裝在一起，以及中梁採用變截面的腹板，實現了車輛的輕量化，減小了車輛的負重，實現了快運的目的。2、結構簡單、組裝方便，便於在工程上實施。最後所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本申請的技術方案而非限制，儘管參照實例對本申請進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本申請的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本申請技術方案的精神和範圍，其均應涵蓋在本申請的權利要求範圍當中。
權利要求1.一種鐵路快運棚車底架，其特徵在於，包括用於同端牆連接並安裝衝擊座和制動滑輪支承座的端梁組成、用於裝配車鉤和心盤並承受車輛牽引載荷和垂向載荷的中梁組成、用於承受車輛載荷的枕梁組成、用於同側牆連接和安裝腳踏的側梁組成、用於承載車輛載荷的大橫梁組成及用於安裝地板和加強車輛整體剛度的小橫梁組成； 所述端梁組成與所述側梁組成連接； 所述中梁組成與所述端梁組成連接； 所述枕梁組成與所述側梁組成連接，枕梁組成與所述中梁組成連接； 所述大橫梁組成與所述側梁組成連接； 所述小橫梁組成與所述端梁組成連接。
2.根據權利要求I所述鐵路快運棚車底架，其特徵在於，所述端梁組成包括端梁、端梁上蓋板及衝擊座； 所述端梁與所述端梁上蓋板通過組焊的方式連接； 所述端梁通過連接件與端牆固定連接； 所述端梁上蓋板通過連接件與端牆固定連接； 所述衝擊座與端梁通過鉚接的方式連接。
3.根據權利要求I所述的鉄路快運棚車底架，其特徵在於，所述側梁組成包括側梁、冷彎異型型鋼及腳踏； 側牆通過連接件固定在所述冷彎異型型鋼的表面上； 所述腳踏固定在所述側梁上。
4.根據權利要求I所述的鉄路快運棚車底架，其特徵在於，所述中梁組成包括中梁腹板、中梁上蓋板、中梁下蓋板、心盤及從板座； 所述中梁上蓋板、中梁腹板、中梁下蓋板採用組焊的方式連接在一起； 所述心盤通過連接件與所述中梁下蓋板連接； 所述從板座通過連接件與所述中梁腹板連接。
5.根據權利要求4所述的鉄路快運棚車底架，其特徵在於，所述中梁腹板具有變截面結構。
6.根據權利要求I所述的鉄路快運棚車底架，其特徵在於，所述枕梁組成包括枕梁上蓋板、枕梁腹板、枕梁下蓋板及上旁承組成； 所述枕梁上蓋板、枕梁腹板、枕梁下蓋板通過組焊的方式連接在一起； 所述上旁承組成與所述枕梁下蓋板通過組焊的方式連接。
7.根據權利要求I述的鉄路快運棚車底架，其特徵在於，所述大橫梁組成包括 大橫梁上蓋板、大橫梁下蓋板及大橫梁腹板； 所述大橫梁上蓋板、大橫梁腹板、大橫梁下蓋板通過組焊的方式連接在一起。
8.根據權利要求I所述的鉄路快運棚車底架，其特徵在於，車輛中的地板通過固定件固定在所述小橫梁組成上。
9.根據權利要求8所述的鉄路快運棚車底架，其特徵在於，所述固定件為螺栓螺母。
10.根據權利要求2 4任一項所述的鉄路快運棚車底架，其特徵在於，所述連接件為拉鉚釘。
專利摘要本申請涉及一種鐵路快運棚車底架，包括端梁組成、中梁組成、枕梁組成、側梁組成、大橫梁組成及小橫梁組成。所述端梁組成與所述側梁組成連接；所述中梁組成與所述端梁組成連接；所述枕梁組成與所述側梁組成連接，枕梁組成與所述中梁組成連接；所述大橫梁組成與所述側梁組成連接；所述小橫梁組成與所述端梁組成連接。本申請提供的鐵路快運棚車底架通過鉚接的方式將不同材質的部件組裝在一起，以及中梁採用變截面的腹板，實現了車輛的輕量化，減小了車輛的負重，實現了快運的目的。
文檔編號B61F1/02GK202528981SQ20122021051
公開日2012年11月14日 申請日期2012年5月10日 優先權日2012年5月10日
發明者臧俊傑, 馬鵬超 申請人:南車長江車輛有限公司