輪速測量裝置的製作方法

2023-05-30 12:32:36 1

專利名稱：輪速測量裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型是關於一種測量裝置，具體地說是關於一種輪速測量裝置。
背景技術：
目前，電磁感應式傳感器在汽車行業中廣泛應用。傳感器的感應頭由永磁性磁心和感應線圈組成，傳感器的感應齒圈由磁阻較小的鐵磁性材料製成。當感應齒圈的齒隙與傳感器感應頭的永磁性磁心端部相對時，傳感器感應頭的永磁性磁心端部與感應齒圈之間的空氣間隙最大，傳感器感應頭的永磁性磁心所產生的磁力線段最長，感應線圈周圍的磁場強度較弱；當感應齒圈的齒頂與傳感器感應頭的永磁性磁心端部相對時，傳感器感應頭的永磁性磁心端部與感應齒圈之間的空氣間隙最小，傳感器感應頭的永磁性磁心所產生的磁力線段最短，感應線圈周圍的磁場強度就較強。當感應齒圈與車輪一起轉動時，感應齒圈的齒頂和齒隙與傳感器感應頭的永磁性磁心端部作交替變化，傳感器感應線圈周圍磁場強度也發生交替變化，從而使感應線圈中感生交變電壓，交變電壓頻率與感應齒圈轉速成正比，通過交變電壓頻率可以測出車輪的輪速。
由於車輪輪速影響交變電壓的幅值，輪速高，幅值大；輪速低，幅值小。因此，通過電壓的幅值變化頻率可以反映出車輪輪速的變化。
現有的輪速傳感器的感應齒圈4一般尺寸較大，在結構緊湊、空間尺寸較小的鼓式制動器中，感應齒圈4難於安裝在制動器輪缸6和制動器底板3之間，因此，感應齒圈4一般安裝在制動器輪缸6的外部，如圖1所示，這樣，用於安裝感應齒圈4的輪轂5的長度就要加長，輪轂5長度的加長導致制動鼓7的長度也跟著加長，從而使鼓式制動器的整體長度加長，增加了成本。
實用新型內容本實用新型的目的在於解決在結構緊湊、內部空間小的制動器輪轂中難於安裝尺寸較大的輪速傳感器的感應齒圈的缺點，從而提供一種便於在結構緊湊、內部空間小的制動器輪轂中安裝的尺寸較小的輪速測量裝置。
本實用新型的輪速測量裝置包括傳感器、軸頭、制動器底板、軸承、感應齒圈和輪轂，其中，所述感應齒圈位於輪轂外圈的圓柱形外表面上，並與輪轂固定連接；所述輪轂外圈的圓柱形外表面上的感應齒圈，位於輪轂外圈上與制動器底板位置接近的一端，感應齒圈端面與輪轂端面齊平，齒開在感應齒圈齊平端端面上。
採用本實用新型的輪速測量裝置，具有結構緊湊，尺寸小，重量輕的優點，並降低了成本。


圖1為現有輪速測量裝置安裝結構示意圖；圖2為本實用新型測量裝置安裝結構示意圖；圖3為輪速傳感器的結構示意圖；圖4為感應齒圈的結構示意圖；圖5為輪轂的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施方式作詳細說明。
如圖2所示，本實用新型的輪速測量裝置包括傳感器1、軸頭2、制動器底板3、軸承8、感應齒圈4和輪轂5，其中，所述感應齒圈4位於輪轂5外圈的圓柱形外表面上，並與輪轂5固定連接；所述輪轂5外圈的圓柱形外表面上的感應齒圈4，位於輪轂5外圈的外表面5B上與制動器底板3位置接近的一端，感應齒圈4端面4A與輪轂5端面5A齊平，齒開在感應齒圈4齊平端端面4A上。
為了避免輪轂5外圈的圓柱形外表面5B與輪轂5端面5A的相交邊界對傳感器1磁場產生幹擾，影響輪速信號，對輪轂5外圈的圓柱形外表面5B與輪轂5端面5A的相交邊界具有倒角9。
本實用新型輪速測量裝置的傳感器1、軸頭2、制動器底板3、軸承8、和輪轂5之間的安裝方式為多種，其多種的安裝方式為本領域技術人員公知，本安裝方式為其中的一種，所述傳感器1穿過軸頭2和制動器底板3並與軸頭2固定連接；所述軸頭2的一部分位於軸承8內，並與軸承8固定連接；所述制動器底板3位於軸頭2與輪轂5之間，並與軸頭2固定連接；所述軸承8位於輪轂5中，並與輪轂5固定連接。
下面根據本實用新型的輪速傳感器感應齒圈來說明其安裝及工作過程。
如圖2所示，傳感器1的安裝是將傳感器1帶有感應頭的一端穿過後軸頭2和制動器底板3定位後，傳感器1與後軸頭2固定連接，感應齒圈4安裝在輪轂5外圈的圓柱形外表面5B上與制動器底板3位置接近的一端，並且感應齒圈4端面4A與輪轂5端面5A齊平，齒位於感應齒圈4齊平端端面4A上，感應齒圈4與輪轂5的連接採用過盈配合的固定連接方式。
如圖3所示，感應齒圈4是採用端面感應，運用傳感器感應頭端面1B與感應齒圈4開齒的端面(齒頂端面)4A(如圖4所示)感應產生輪速信號，從而準確地測出車輪的速度，達到精確測量的目的。其工作原理是感應齒圈4壓裝在輪轂5外圈圓柱形外表面5B上(如圖5所示)，隨著制動鼓7和車輪一起旋轉，傳感器感應頭端面1B與感應齒圈4開齒的端面(齒頂端面)4A相對。當感應齒圈4的齒隙4B(如圖4所示)與傳感頭端面1B相對時，傳感器感應頭端面1B與感應齒圈4之間的空氣間隙最大，傳感器感應頭的永磁性磁心所產生的磁力線最長，感應線圈周圍的磁場較弱；當感應齒圈4開齒的端面(齒頂端面)4A與傳感器感應頭端面1B相對時，傳感頭端面1B與感應齒圈4之間的空氣間隙最小，傳感器感應頭永磁性磁心所產生的磁力線段最短，感應線圈周圍的磁場就較強。當感應齒圈4隨同車輪轉動，感應齒圈4開齒的端面(齒頂端面)4A和齒隙4B與傳感器感應頭端面1B交替變化，使傳感器感應線圈周圍磁場強度交替變化，在感應線圈中感生交變電壓，交變電壓頻率與感應齒圈轉速成正比。通過交變電壓頻率可得出車輪輪速。車輪輪速也會影響交變電壓的幅值，輪速高，幅值大，輪速低，幅值小，通過電壓幅值變化的頻率可以反映出車輪輪速的變化。
採用本實用新型的輪速測量裝置，具有結構緊湊，尺寸小，重量輕，測量精確的優點，並降低了成本。
權利要求1.一種輪速測量裝置，該裝置包括傳感器(1)、軸頭(2)、制動器底板(3)、軸承(8)、感應齒圈(4)和輪轂(5)，其中，所述感應齒圈(4)位於輪轂(5)外圈的圓柱形外表面上，並與輪轂(5)固定連接，其特徵在於，所述輪轂(5)外圈的圓柱形外表面上的感應齒圈(4)，位於輪轂(5)外圈的外表面(5B)上與制動器底板(3)位置接近的一端，感應齒圈(4)端面(4A)與輪轂(5)端面(5A)齊平。
2.根據權利要求1所述的輪速測量裝置，其中，所述感應齒圈(4)的齒開在感應齒圈(4)齊平端端面(4A)上。
3.根據權利要求1所述的輪速測量裝置，其中，所述輪轂(5)外圈的圓柱形外表面(5B)與輪轂(5)端面(5A)的相交邊界具有倒角(9)。
4.根據權利要求1所述的輪速測量裝置，其中，所述傳感器(1)穿過軸頭(2)和制動器底板(3)並與軸頭(2)固定連接；所述軸頭(2)的一部分位於軸承(8)內，並與軸承(8)固定連接；所述制動器底板(3)位於軸頭(2)與輪轂(5)之間，並與軸頭(2)固定連接；所述軸承(8)位於輪轂(5)中，並與輪轂(5)固定連接。
專利摘要一種輪速測量裝置，該裝置包括傳感器、軸頭、制動器底板、軸承、感應齒圈和輪轂，其中，所述感應齒圈位於輪轂外圈的圓柱形外表面上，並與輪轂固定連接；所述輪轂外圈的圓柱形外表面上的感應齒圈，位於輪轂外圈上與制動器底板位置接近的一端，感應齒圈端面與輪轂端面齊平，齒開在感應齒圈齊平端端面上。採用本實用新型的輪速測量裝置，具有結構緊湊，尺寸小，重量輕的優點，並降低了成本。
文檔編號G01P3/48GK2859542SQ20052014246
公開日2007年1月17日 申請日期2005年12月5日 優先權日2005年12月5日
發明者任林, 許傑 申請人:比亞迪股份有限公司