用爆炸打開車輛逃生的出口的製作方法
2023-05-30 23:54:36 2
專利名稱：用爆炸打開車輛逃生的出口的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛逃生的方法，特別是涉及一種用爆炸打開車輛逃生出口的方法。技術背景常在緊急情況下，車門因為變形或其它原因無法打開，汽車落入水中，因水的壓 力車門也不能打開，封閉的車窗用錘敲擊，玻璃也難破碎，車內發生火災，火勢漫延 迅猛，人員疏散困難，車落水中，進水馬上要沒頂，怎樣快速逃離水火，尋求新的逃生出口，成為重要課題。發明專利CN200480041327.8《用於有軌車輛的應急逃生裝 置》中為解決車輛逃生，在車輛前部裝有緊急出口門，但這唯一的逃生門裝在車輛的 一端，應急時100多名乘客欲沿此處逃離，必然爭先恐後發生擁堵踩踏現象；逃生門僅 只600毫米寬，能容一人通過，乘客撤離速度極慢，會加劇擁堵踩踏；從打開門、把可 移動的連接板安裝固定到出口門、展開摺疊的梯子，到安裝好梯子，這一過程損失了 寶貴的逃生時間；梯子窄，沒扶手，不能直立前行，只能爬在梯子上倒著下行，逃生速度會很慢。又據實用新型專利《運鈔車通氣逃生天窗》CN200620110788.2中所述天窗既可通 風，還具有逃生功能。要藉此逃生，須取下與天窗蓋相連接的拉杆，共須拔掉4個開口 銷和4個連接銷，推出窗蓋，由窗口逃出。若燃燒的煙火把整個車廂淹沒，車上的乘員 瞬間被濃煙燻嗆，很難能找到拔除銷子的工具，有了工具要在看不清楚的環境拔掉8個 細小的銷釘，會花相當長一段時間，在不到一分鐘，甚至幾十秒就會猛烈燃燒起來的 火情，長時間去拔銷釘，那會錯失最佳逃生時機。由上述可見眾多逃生者聚集在車廂的一端，逃生出口規格與車內逃生人數不相匹 配，過於狹窄，或者逃生方法設施操作起來過於費時，而最佳逃生時機稍縱即逝，上 述的技術方案最終會招致逃生失敗。發明內容本發明的目的是提供一種用爆炸打開車輛逃生出口的方法，不佔據車廂內空間，操作簡潔，在瞬間就形成了逃生出口，逃生出口的規格與逃生人數相匹配，有足夠的 寬度，能在稍縱即逝的最佳逃生時間內疏散逃生。實現本發明目的的技術方案是在大客車、電車、軌道車輛側面的中部或側面的 前部、後部裝置逃生門，逃生門規格依車輛最大載客量確定，寬度在1.0 2.0米，逃生 門以爆炸螺栓與車體牢固連接，在緊急的情況下，爆炸螺栓由電點火爆炸，逃生門被 彈簧彈射開，逃生門下端經一短段外移，被連接逃生門與車廂底板的鏈子拉住，呈懸 掛狀，逃生門上端外傾倒地，呈斜坡狀，供逃生者在其上滑行，逃出車廂到達地面。 所述爆炸螺栓由電點火爆炸，在大客車、電車上是由司機拉動座椅下的把手實施的， 而軌道列車，則在每節車廂內端部緊急制動閘上方裝有電點火的把手，拉動即點火。對於小轎車可把後窗作逃生出口，或開天窗作逃生出口，爆炸裝置可為爆炸螺栓或為微型導爆索，由司機拉動座椅下的把手對爆炸裝置進行電點火。爆炸螺栓爆炸， 窗玻璃被分離彈簧推開，形成逃生出口。微型導爆索爆炸，窗玻璃被炸碎，形成逃生 出C1。採用上述方案可收到如下顯著效果1、 在車輛處於緊急情況下，門窗等正常通道不通時，可瞬間在爆炸力作用下打開 逃生出口，乘客可不失時機地迅速快捷疏散逃生。2、 逃生門具足夠寬度滿足逃生人數之需。緊急情況下即使正常通道暢通，同時使 用逃生出口，能更加速逃生，避免擁堵。3、 操作簡便、迅捷，只要抓到逃生電開關的把手就可打開逃生出口。4、 大型車輛逃生出口把傾倒的逃生門作為步出車廂的滑道，不分老幼乘客都能安全地滑落到地面，不受傷害。5、 落水車輛的乘客能最迅速地從逃生出口脫離車廂，自救或等待救援，而不必在 車內被動地等水灌滿了車廂，內外壓力平衡才能打開車門。
本說明有4幅附圖圖1為用爆炸螺栓把逃生門安裝在大轎車一側的側視示意圖；圖2為圖1的A-A剖視示意圖爆炸螺栓打開了逃生門，形成逃生出口，逃生門下 端被會連子拉住，上端向外傾，門呈斜坡狀；圖3為可彈起的逃生門與車體用爆炸螺栓連接的接口，接口間有密封條(4)相當於圖 2的局部B處放大剖視示意圖；圖4為小轎車的後窗玻璃用爆炸螺栓與車體連接，而天窗玻璃敷設了微型導爆索的 立體示意圖。附圖中相同的標記表示同一物件。
具體實施方式
利用爆炸裝置一爆炸螺栓、微型導爆索打開已牢固鎖定的兩個分離件，在工業、 航天、航空、軍事和船舶等行業已廣泛應用，有關裝置都是公知商品。所述爆沐螺栓l形似普通螺栓，內裝炸藥、點火器。用電引爆炸藥，螺栓1斷開， 實現兩工件分離。裝在車輛8上的爆炸螺栓1點火爆炸後，逃生門5在分離彈簧3的推動 下與車體8分離彈出，逃生門5的下端經一短段外移，被與車廂底板相連的鏈子9拉 住，呈懸掛狀，逃生門5上端外傾倒地，呈斜坡狀，供逃生者在其上滑行，逃出車廂到 達地面。爆炸螺栓的點火爆炸，在公交大客車、電車上是由司機拉動座椅下的把手實 施的，而軌道列車，則在車廂端部緊急制動閘上方裝有點火把手，拉動點火。所述微導爆索2，是由炸藥芯和外包裝組成的繩索狀爆炸裝置，其一端接點火器。 微導爆索2敷設在小轎車天窗6或後窗7的周邊和中部，點火後天窗6或後窗7的玻璃瞬間 被炸碎，形成逃生出口。爆炸裝置採用雙餘度設計，以有效地提高可靠性。爆炸裝置採用車上第二電源， 爆炸線路嚴格設計防老化、防短路。爆炸裝置須定期檢査。爆炸螺栓l為無碎片型，必要時應在其周圍相應地設置保護結構，確保爆炸螺栓斷 開時殘骸不傷及周圍的人、物。大型車輛逃生門5的數量根據需要布置，如軌道車輛可布置在車廂的兩側，或只在 車廂的一側。每側可為一門或兩門。公交車逃生門可布置一門在左側中部，也可在長 大車體的左側前部、後部各一門。逃生門5的寬度根據需要確定，L0 2.0米寬。寬大 的逃生門5為逃生通暢、逃生迅速提供充分的保障。落水的小轎車，發動機在前，車尾翹起，將天窗6、後窗7裝置為逃生出口，能爭 取到更多的逃生時間。
權利要求
1、一種用爆炸打開車輛逃生的出口的方法，所述爆炸打開車輛逃生出口的方法包括爆炸螺栓(1)或微型導爆索(2)，彈簧(3)，密封條(4)，逃生門(5)，逃生窗(6)(7)，以及與爆炸物相連接的電源、起爆線路和開關。
2、 如權利要求l所述的車輛逃生方法，其特徵在於所述的車輛是機動車，其乘 人的車廂或駕駛室是封閉的。
3、 權利要求l所述的車輛逃生出口，其特徵在於逃生出口安裝了逃生專用的門(5) 或窗(6X7)。正常狀態逃生門和逃生窗是常閉的，以爆炸螺栓(1)將逃生門(5)或窗(6)(7)與 車體(8)牢固地連接在一起，在緊急狀態將爆炸螺栓(l)起爆，將逃生門(5))、逃生窗(6) (7)打開，分離彈簧(3)將逃生門(5)、逃生窗(6)(7)推離車體(8),形成了逃生的出口。
4、 權利要求l所述的車輛逃生出口，其特徵在於逃生出口安裝了逃生專用的窗(6) (7)。正常狀態逃生窗(6)(7)是常閉的，在窗玻璃的周圍和中部敷設微型導爆索(2)，在緊 急狀態將微型導爆索(2)起爆，將逃生窗玻璃炸碎，形成了逃生的出口。
全文摘要
一種用爆炸打開車輛逃生的出口的方法，用爆炸螺栓打開公交車、電車和軌道車輛等大型車輛的逃生門或用微型導爆索炸碎小轎車等小型車輛的逃生窗玻璃，形成逃生出口。爆炸螺栓由電點火爆炸，逃生門上端外傾成斜坡面，供逃生者下滑落地，逃生門的數量和寬度足夠保障全車人安全逃生，不擁堵踩踏。小型車輛的後窗和天窗作逃生出口，尤其在落入水中能爭取到更多的逃生時間。車輛逃生門和逃生窗適用在突發事故發生時，原有正常普通的門窗打不開；也適用在正常門窗能打開，而同時打開逃生門窗，則可加速逃生。本逃生方法打開逃生出口的速度快，逃生門有足夠寬，有利於抓住稍縱即逝的逃生時機，保障逃生成功。
文檔編號B60J1/18GK101332756SQ20081014730
公開日2008年12月31日 申請日期2008年8月6日 優先權日2008年8月6日
發明者於福洋 申請人:於福洋