軌道車的變頻調速裝置的製作方法
2023-05-31 00:37:21
專利名稱：軌道車的變頻調速裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車的調速裝置，具體涉及軌道車的變頻調速裝置。
背景技術：
變頻調速就是利用改變電動機電源的頻率，使電動車的同步轉速隨之而變化，使電動機轉速獲得調節，當平滑的改變電源頻率，電機轉速可以實現無級調速，現有的電動軌道車在帶載運行時候，起動需要比較大的啟動力矩，而一般與變頻驅動器匹配的電機是三相異步調頻電機，啟動力矩不能滿足軌道車啟動力矩大的要求；而且變頻電機在工作中，溫度比較高，尤其在低頻運行時，所以均帶有散熱電扇，而一般電機的散熱風扇，均設置在電機引線上而變頻電機是不斷變化的，絕不能直接連接。 發明內容為了克服上述現有技術的缺點，本實用新型的目的在於提供了軌道車的變頻調速裝置，調節平滑，且可連續調節，調速範圍大，具有結構簡單，使用方便的特點。為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是軌道車的變頻調速裝置，包括一個變頻器，所述變頻器的電源信號輸入端連接有三相電源，電機控制信號輸出端連接有運行電機，輸出電源極性端連接有軌道車正轉信號接收端和反轉信號接收端，所述變頻器的基準端連接有電位器，變頻器的信號指示端連接有繼電器，所述變頻器還連接有短路片及煞車電阻，所述三相電源還連接有卷纜電機。所述變頻器的型號為VFD055B43A。所述通過調節電位器來控制電機的轉速。所述運行電機的輸出軸上還配置有風機和抱閘裝置。所述卷纜電機的電纜長度115米。本實用新型的有益效果由於使用了變頻器，實現了交流軌道平車的無極調速，交流軌道車做到軟啟動，軟停車，保證了車載物件的安全；由於使用了卷纜輸電，節約投資。
圖I是本實用新型工作原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。參照圖1，軌道車的變頻調速裝置，包括一個變頻器，所述變頻器的電源信號輸入端連接有三相電源，電機控制信號輸出端連接有運行電機，輸出電源極性端連接有軌道車正轉信號接收端和反轉信號接收端，所述變頻器的基準端連接有電位器，變頻器的信號指示端連接有繼電器，所述變頻器還連接有短路片及煞車電阻，所述三相電源還連接有卷纜電機。所述變頻器的型號為VFD055B43A。所述通過調節電位器來控制電機的轉速。所述運行電機的輸出軸上還配置有風機和抱閘裝置。所述卷纜電機的電纜長度115米。啟動軌道車開關後，信號指示端上電，繼電器工作，對應的線圈加電，電磁鐵通電後吸合，導致抱閘裝置斷開，軌道車啟動。需要調節運行電機轉速時，變頻器給電位器發出指令，電位器就能迅速調節軌道車的速度，卷纜電機能提供較長電纜供軌道車供電使用。 以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.軌道車的變頻調速裝置，其特徵在於，包括一個變頻器，所述變頻器的電源信號輸入端連接有三相電源，電機控制信號輸出端連接有運行電機，輸出電源極性端連接有軌道車正轉信號接收端和反轉信號接收端，所述變頻器的基準端連接有電位器，變頻器的信號指示端連接有繼電器，所述變頻器還連接有短路片及煞車電阻，所述三相電源還連接有卷纜電機。
2.根據權利要求I所述的軌道車的變頻調速裝置，其特徵在於，所述變頻器的型號為VFD055B43A。
3.根據權利要求I所述的軌道車的變頻調速裝置，其特徵在於，所述通過調節電位器來控制電機的轉速。
4.根據權利要求I所述的軌道車的變頻調速裝置，其特徵在於，所述運行電機的輸出軸上還配置有風機和抱閘裝置。
5.根據權利要求I所述的軌道車的變頻調速裝置，其特徵在於，所述卷纜電機的電纜長度115米。
專利摘要本實用新型公開了軌道車的變頻調速裝置，包括一個變頻器，所述變頻器的電源信號輸入端連接有三相電源，電機控制信號輸出端連接有運行電機，輸出電源極性端連接有軌道車正轉信號接收端和反轉信號接收端，所述變頻器的基準端連接有電位器，變頻器的信號指示端連接有繼電器，所述變頻器還連接有短路片及煞車電阻，所述三相電源還連接有卷纜電機，所述變頻器的型號為VFD055B43A，啟動軌道車開關後，信號指示端上電，繼電器工作，對應的線圈加電，電磁鐵通電後吸合，導致抱閘裝置斷開，軌道車啟動，由於使用了變頻器，實現了交流軌道平車的無極調速，交流軌道車做到軟啟動，軟停車，保證了車載物件的安全；由於使用了卷纜輸電，節約投資。
文檔編號H02P27/16GK202721646SQ201220143759
公開日2013年2月6日 申請日期2012年4月6日 優先權日2012年4月6日
發明者李寶平 申請人:李寶平