W型五級壓縮機的排汙氣體分離回收再利用系統的製作方法

2023-05-31 09:18:41

專利名稱：W型五級壓縮機的排汙氣體分離回收再利用系統的製作方法
技術領域：
1/3頁W型五級壓縮機的排汙氣體分離回收再利用系統技術領域[0001]本實用新型涉及天然氣壓縮機的排汙氣體的回收再利用技術。
背景技術：
[0002]傳統的W型天然氣壓縮機通常為三級或四級壓縮，壓縮機內各級氣缸的運動部件都需要潤滑油，以保證壓縮機的正常運行。但是，潤滑油常常會進入氣缸內與壓縮氣體混合，混有潤滑油的壓縮氣體必須經過油氣分離。傳統的壓縮機內未設置排汙氣體的分離回收再利用裝置，需要再單獨設置排汙氣體分離回收再利用站，對從壓縮機出來的氣體進行回收利用。實用新型內容[0003]本實用新型的目的是解決W型五級壓縮機的排汙氣體的分離回收再利用問題。[0004]為此，本實用新型提供的一種W型五級壓縮機的排汙氣體分離回收再利用系統， 包括機架，關鍵在於所述機架內設置有五級冷卻器、W型五級氣缸體和回油罐，所述W型五級氣缸體包括一級缸部件、二三級缸部件和四五級缸部件，三者分別通過各自對應的活塞連杆機構與曲軸箱相連，二三級缸部件和四五級缸部件對稱地設置在一級缸部件的左右兩側，且二三級缸部件和四五級缸部件分別與一級缸部件成60°的夾角，所述一級缸部件上設置有一級進氣閥、一級排氣閥，二三級缸部件上設置有二級進氣閥、二級排氣閥、三級進氣閥和三級排氣閥，四五級缸部件上設置有四級進氣閥、四級排氣閥、五級進氣閥和五級排氣閥，所述一級進氣閥通過管路與進氣口連通，一級排氣閥、二級排氣閥、三級排氣閥、四級排氣閥、五級排氣閥分別通過管路與五級冷卻器上對應的各級冷卻腔連通，前四級冷卻腔分別通過管路與下一級進氣閥連通，第五級冷卻腔通過管路與排氣口連通，在前四級冷卻腔與下一級進氣閥連通的管路上、第五級冷卻腔與排氣口連通的管路上分別對應設置有第一、第二、第三、第四、第五級油氣分離器，這五個油氣分離器分別通過設置在油氣分離器底部的管路與回油罐連通，潤滑油沉積在回油罐內，回油罐內的氣體通過管路流入進氣口。[0005]本實用新型中(1)天然氣的流通路線為進氣口一一級進氣閥一一級壓縮後一一級排氣閥一冷卻器的一級冷卻腔一第一級分離器一二級進氣閥一二級壓縮後一二級排氣閥一冷卻器的二級冷卻腔一第二級分離器一三級進氣閥一三級壓縮後一三級排氣閥一冷卻器的三級冷卻腔一第三級分離器一四級進氣閥一四級壓縮後一四級排氣閥一冷卻器的四級冷卻腔一第四級分離器一五級進氣閥一五級壓縮後一五級排氣閥一冷卻器的五級冷卻腔一第五級分離器一排氣口；[0006](2)油氣回收再利用路線為第一、第二、第三、第四、第五級油氣分離器分別通過管路與回油罐連通，潤滑油沉積在回油罐內，少量氣體經管路流入排氣口。[0007]在所述第五級油氣分離器與排氣口連通的管路上依次設置有除油器、球閥和止回閥；增設除油器，防止油氣分離器未分離完全的少量潤滑油排入大氣。[0008]在所述回油罐與進氣口連通的管路上依次設置有調壓閥和球閥；增設調壓閥，對3油氣分離器未分離完全的少量高壓氣體降壓後再進入進氣口。[0009]本實用新型專門針對W型五級壓縮機進行設計，將排汙氣體的回收再利用結構設置到壓縮機內，在安裝壓縮機時，不需要再建排汙氣體的回收再利用站，給壓縮機的安裝帶來了方便，具有布置合理、結構緊湊、設計巧妙等特點；油氣分離器直接與排氣口連通，便於經油氣分離後的氣體進行回收；每級壓縮後的氣體冷卻後都要進行油氣分離處理，使油氣分離的效果更好。


[0010]圖I是本實用新型的結構示意圖。[0011]圖2是圖I的俯視圖。[0012]圖3是圖I中的W型五級氣缸體。[0013]圖4是圖3中A— A的旋轉剖視圖。
具體實施方式
[0014]下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明[0015]如圖I、圖2所示的W型五級壓縮機的排汙氣體分離回收再利用系統，由機架1，設置在機架I內的五級冷卻器2、W型五級氣缸體、回油罐3、進氣口 9、排氣口 10、主電機17、 多根連接管路等組成。[0016]如圖3所示，W型五級氣缸體由一級缸部件4、二三級缸部件5、四五級缸部件6、曲軸箱8和三組活塞連杆機構7組成。一級缸部件4、二三級缸部件5、四五級缸部件6分別通過各自對應的一組活塞連杆機構7與曲軸箱8相連，一級缸部件4、二三級缸部件5、四五級缸部件6分別通過各自對應的一組活塞連杆機構7驅動，活塞連杆機構7將曲軸箱8的曲線運動轉換成缸體內活塞的直線運動。二三級缸部件5和四五級缸部件6對稱地設置在一級缸部件4的左右兩側，且二三級缸部件5和四五級缸部件6分別與一級缸部件4成60° 的夾角，構成整體呈W型的五級氣缸體。[0017]如圖3、圖4所示，一級缸部件4實現氣體的一級壓縮，一級缸部件4上設置有一級進氣閥4a和一級排氣閥4b，一級進氣閥4a共兩個，位於一級缸部件4上並上下間隔設置， 一級排氣閥4b共兩個，位於一級缸部件4上並上下間隔設置。二三級缸部件5實現氣體的二級和三級壓縮，二三級缸部件5上設置有二級進氣閥5a、二級排氣閥5b、三級進氣閥5c 和三級排氣閥5d。四五級缸部件6實現氣體的四級和五級壓縮，四五級缸部件6上設置有四級進氣閥6a、四級排氣閥6b、五級進氣閥6c和五級排氣閥6d。[0018]結合圖I、圖2，五級冷卻器2上設置有五個冷卻腔，分別為對應的各級壓縮氣體冷卻，一級冷卻腔為一級壓縮後的氣體冷卻、二級冷卻腔為二級壓縮後的氣體冷卻，以此類推。一級進氣閥4a通過管路與進氣口 9連通，一級排氣閥4b、二級排氣閥5b、三級排氣閥 5d、四級排氣閥6b、五級排氣閥6d分別通過管路與五級冷卻器2上對應的各級冷卻腔連通， 前四級冷卻腔分別通過管路與下一級進氣閥連通，第五級冷卻腔通過管路與排氣口 10連通，在前四級冷卻腔與下一級進氣閥連通的管路上、第五級冷卻腔與排氣口 10連通的管路上分別對應設置有第一、第二、第三、第四、第五級油氣分離器11a、lib、11c、lid、lie,這五個油氣分離器分別通過設置在油氣分離器底部的管路與回油罐3連通，潤滑油沉積在回油罐3內，回油罐3內的氣體通過管路流入進氣口 9。[0019]在第五級油氣分離器lie與排氣口 10連通的管路上依次設置有除油器12、球閥 13和止回閥14。在回油罐3與進氣口 9連通的管路上依次設置有調壓閥15和球閥16。
權利要求1.ー種W型五級壓縮機的排汙氣體分離回收再利用系統，包括機架(1)，其特徵在幹所述機架(I)內設置有五級冷卻器(2)、W型五級氣缸體和回油罐(3)，所述W型五級氣缸體包括一級缸部件(4)、二三級缸部件(5)和四五級缸部件出)，三者分別通過各自對應的活塞連杆機構(7)與曲軸箱(8)相連，二三級缸部件(5)和四五級缸部件(6)對稱地設置在一級缸部件(4)的左右兩側，且二三級缸部件(5)和四五級缸部件(6)分別與ー級缸部件(4)成60°的夾角，所述ー級缸部件(4)上設置有ー級進氣閥(4a)、ー級排氣閥(4b)，二三級缸部件(5)上設置有ニ級進氣閥(5a)、ニ級排氣閥(5b)、三級進氣閥(5c)和三級排氣閥(5d)，四五級缸部件(6)上設置有四級進氣閥(6a)、四級排氣閥(6b)、五級進氣閥(6c)和五級排氣閥(6d)，所述ー級進氣閥(4a)通過管路與進氣ロ(9)連通，ー級排氣閥(4b)、ニ級排氣閥(5b)、三級排氣閥(5d)、四級排氣閥(6b)、五級排氣閥(6d)分別通過管路與五級冷卻器(2)上對應的各級冷卻腔連通，前四級冷卻腔分別通過管路與下一級進氣閥連通，第五級冷卻腔通過管路與排氣ロ(10)連通，在前四級冷卻腔與下一級進氣閥連通的管路上、第五級冷卻腔與排氣ロ(10)連通的管路上分別對應設置有第一、第二、第三、第四、第五級油氣分離器(lla、llb、llc、lld、lle)，這五個油氣分離器分別通過設置在油氣分離器底部的管路與回油罐(3)連通，潤滑油沉積在回油罐(3)內，回油罐(3)內的氣體通過管路流入進氣ロ(9)。
2.按照權利要求I所述的W型五級壓縮機的排汙氣體分離回收再利用系統，其特徵在於在所述第五級油氣分離器(lie)與排氣ロ(10)連通的管路上依次設置有除油器(12)、球閥(13)和止回閥(14)。
3.按照權利要求I或2所述的W型五級壓縮機的排汙氣體分離回收再利用系統，其特徵在於在所述回油罐(3)與進氣ロ(9)連通的管路上依次設置有調壓閥(15)和球閥(16)。
專利摘要本實用新型公開了一種W型五級壓縮機的排汙氣體分離回收再利用系統，W型五級氣缸體包括一級缸部件、二三級缸部件和四五級缸部件，一級進氣閥通過管路與進氣口連通，一級排氣閥、二級排氣閥、三級排氣閥、四級排氣閥、五級排氣閥分別通過管路與五級冷卻器上對應的各級冷卻腔連通，前四級冷卻腔分別通過管路與下一級進氣閥連通，第五級冷卻腔通過管路與排氣口連通，在前四級冷卻腔與下一級進氣閥連通的管路上、第五級冷卻腔與排氣口連通的管路上分別對應設置有第一、第二、第三、第四、第五級油氣分離器，這五個油氣分離器分別通過設置在油氣分離器底部的管路與回油罐連通，潤滑油沉積在回油罐內，回油罐內的氣體通過管路流入進氣口。
文檔編號F04B39/00GK202811277SQ20122039429
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月9日 優先權日2012年8月9日
發明者葉臘春, 鄢旭鴻, 金朝陽, 賀緒權, 陳曉麗, 鄭波 申請人:重慶氣體壓縮機廠有限責任公司