東六環入地工程（東六環部分路段入地）

2023-06-25 11:29:03 1

城市副中心「一帶一軸」空間布局效果圖。圖中跨越北運河的金色軸線即東六環高線公園所在地。

東六環入地改造項目部分完工的隧道內部。 本報記者 陳強攝

展開一張北京城市副中心地圖，南北方向穿城而過的東六環高速公路尤為顯眼。它如同一把「尺子」，把城市分割為兩大片。據統計，有12條規劃道路、5條現狀道路，因為它的存在，無法實現東西向貫通，交通擁堵時有發生。

如何打通斷頭路，「縫合」割裂的城市空間，是城市副中心建設面臨的難題。東六環入地改造工程，成為「破題一筆」。

環路入地下穿17個風險源

東六環西側不遠處，「京華號」「運河號」盾構機，正在地下幾十米的位置挖掘兩條各長9公裡多的隧道。2023年底這項工程完工後，東六環潞苑二街至萬盛南街段將轉移到地下。

將環路引入地下，這在北京城市建設中是不多見的大手筆。

走進項目工地，沒有想像中的機械轟鳴聲，施工現場位於幾十米深的地下。記者從地面乘坐直梯，順著盾構機始發井，來到地下26米處的西線隧道內。國產最大直徑泥水平衡盾構機「京華號」，已在西線隧道裡向前掘進了近4000米。眼前的西線隧道，蜿蜒著向南延伸。開工初期，記者從始發井步行幾分鐘即可抵達盾構機駕駛艙位置；這次採訪，施工方特意安排了1輛純電動代步車。「現在盾構機離始發井有些遠，工作人員上下班都得坐車。」駕駛員說，這輛電動代步車是用吊車吊到隧道內的，還特意為它在隧道裡安了充電樁，「這輛車再回到地面，就得是隧道貫通的時候啦！」

路面尚未攤鋪瀝青的西線隧道，整體走向也不是完全筆直平坦，而是帶有一些彎道、上下坡。車行約10分鐘，記者來到了「京華號」的尾部，在技術人員的遙控下，專業設備運轉起來，用混凝土管片給隧道「貼磚」。「這是盾構機每向前推進兩米，便要完成的一個步驟。」首發建設公司東六環項目管理處專業工程師郭琪說，盾構掘進過程中，可以同時完成開挖、排土、碎石、出渣、支護、襯砌、封固等工序，實現隧道主體一次性成型。

成功掘進4000米隧道，看似波瀾不驚，實際上背後困難重重——隧道要下穿京哈鐵路、副中心站綜合交通樞紐等，風險源多達17個。

「正式下穿之前，我們利用實驗段進行了數據採集，確保掘進過程中參數穩定。」盾構機駕駛員房亞濤站在操作臺前介紹，「京華號」和「運河號」都擁有智慧大腦，能夠精準控制掘進誤差，運行情況還會實時傳輸到安全質量監控中心。大屏幕上，盾構機的推力、扭矩、行程、俯仰角、推進速度，甚至分區壓力，都能一覽無餘。

京哈鐵路是工程面臨的第一個特級風險源，盾構機下穿過程沒有想像中的驚心動魄，成功把地面沉降控制在了「毫米級」，幾乎對鐵路運行無擾動。

東六環「高線公園」全球徵集方案

既然盾構機要下穿眾多風險源，為什麼不採取明挖法施工？

「前期，有關單位和專家進行了多次論證，東六環入地改造工程採用盾構法施工，在安全、環保、工期等多個方面具有很大優勢，相當於節約了600畝土地，地上的樹木、建築、鐵路、河道都能免遭破壞。」首發集團東六環入地改造工程項目管理處負責人何歷超說。

施工在地下進行，不破壞地面上的河流、草木、建築，同時還將通過地面還綠，「縫合」一度被六環路割裂的城市空間。

按照工程規劃，東六環部分路段被引入地下後，其地面上原有的道路將被改造成宛如建在空中的「高線公園」，預計增加綠化面積約50公頃，為市民提供優質的綠色空間。

今年4月末，東六環「高線公園」面向全球徵集設計方案，公園將建設「創意生活、故城記憶、時代樞紐、運河樂章、生態客廳、古今畫卷」六個主題段落，成為東西縫合、南北貫通、上下一體的世界級城市公共活力空間。目前，城市副中心已收到來自美國、英國、德國、法國、荷蘭、日本、新加坡、中國香港等9個國家和地區的90家設計單位的報名申請文件，近期將組織專家進行資格評審，確定應徵團隊，計劃9月份完成方案徵集工作。

郭琪介紹，東六環入地後，將通過「高線公園」的建設，有效「縫合」曾經割裂的城市空間，串聯起宋莊文化創意產業集聚區、副中心站綜合交通樞紐、行政辦公區、城市綠心森林公園、北京環球主題公園、張家灣設計小鎮等多個功能區，打造一條創新發展軸。

具體來說，在交通方面，「高線公園」將強化東西向交通聯繫，構建以六環為慢行主幹道的副中心全域慢行系統；在景觀方面，將為城市副中心各組團打造若干條魚骨狀活力廊道。未來，在運河商務區上班的白領，下了班可以騎著自行車，沿著運河和「高線公園」，直達城市綠心森林公園，不必再像現在一樣「穿橋洞」了。

工程建設滲透「縫合」理念

除了東六環入地改造項目，城市副中心還有不少重大工程有助於「縫合」城市空間。

不少去北京站坐火車的市民都有類似的經歷，如果要入住火車站北側的賓館，非得出了站繞一大圈才能抵達。預計2024年完工的副中心站綜合交通樞紐工程，本著「站城融合」的理念，將列車站臺移到了地下，地面則打造商圈，不再阻斷來往交通。地下一層到三層，除了列車進站廳，還有城市公共空間和商業配套設施，與地面商圈呼應、連接，形成立體都市圈。通過獨特的建築設計，陽光可以從地面直射到地下二層的車站候車廳。

總面積11.2平方公裡的城市綠心森林公園，緊鄰大運河森林公園，是位於城市副中心核心區域的「綠色心臟」。過去這裡是東方化工廠所在，現在成為連接大運河森林公園和張家灣設計小鎮的大尺度、開放型綠地 。「以前從大運河森林公園回張家灣，最快的路是往南直奔京塘路，現在，我可以騎著車從綠心公園裡穿過去，在森林裡放鬆，別提多愜意了！」市民王先生說。

一個個重大工程，不光有效「縫合」了城市空間，更是全面拉開了城市框架。按照規劃，到2025年，城市副中心綠色城市、森林城市、海綿城市、智慧城市、人文城市、宜居城市功能將基本形成。到2035年，現代化城市副中心將基本建成。

（原標題：重大工程「縫合」副中心城市空間）

來源：北京日報 記者 陳強

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