一種列車制動排風的分流器及列車制動系統的製作方法
2023-06-15 10:26:21
專利名稱：一種列車制動排風的分流器及列車制動系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於列車制動裝置，具體涉及一種列車制動排風的分流器及列車制動系統。
背景技術：
列車是通過空氣制動的。列車的制動系統如圖1所示，包括設在車頭1的制動機2 和設在各節車廂5上的車輛制動裝置4，制動機2通過列車管3與各車輛制動裝置4連接，列車管由設在各節車廂上的單元列車管相互連接組成，由車頭1的制動機2通過列車管3控制各車輛制動裝置4的充風和排風實現對列車的制動控制，制動時排風，緩解時充風。現有列車由於較長，列車管總長度可達600米以上，制動時僅有制動機上的一個排風口排風， 排風較慢，使得前後車廂上的單元列車管減壓不同步，致使前後車廂的制動不一致，造成列車制動時後面車廂對前面車廂衝擊較大，甚至出現斷鉤現象，給列車安全行車造成危害。
實用新型內容本實用新型的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種用於列車制動減壓排風的分流器，以解決單元列車管排風問題。另一個目的是提供一種採用該分流器的列車制動系統， 以實現制動時使各單元列車管同時排風，解決前後車廂的制動不一致的問題。本實用新型提供的用於列車制動減壓排風的分流器，包括一密閉缸體，缸體內設有均衡勾貝；所述均衡勾貝包括一與缸體內壁吻合的活塞，活塞將缸體內腔分成上風室和下風室，活塞上設有倒錐形進風閥孔，活塞上位於下風室一側設有一支架，支架的上面設有一與進風閥孔對應的導向筒，一與進風閥孔配合的進風閥設置在導向筒內，進風閥與支架之間設有進風閥回位彈簧，進風閥與進風閥孔構成單向進風閥；支架的下面設有排風閥與設在缸體底部的錐形排風閥孔相配合而構成單向排風閥；在缸體上風室的內壁上設有導氣槽，缸體上位於上風室的缸壁上設有風支管。所述活塞上還設有氣壓平衡小孔。所述缸體的頂部設有帶安裝螺孔的安裝座。本實用新型提供的列車制動系統，包括設在車頭的制動機和與制動機連接的列車管，列車管由設在各節車廂上的單元列車管相互連接組成，其特徵是所述各節車廂上均設有所述分流器，各分流器的風支管與所在車廂的單元列車管相連。採用本實用新型制動系統的列車，制動時制動機排風時，只要有一個較小的壓差就能基本同時觸發各車廂上與單元列車管連接的分流器同步排風。由於各車廂的分流器同時排風，可以加大列車的排風量，縮短排風時間，保證各車廂的制動裝置同步快速制動，提高制動效果，其優點有1、使列車車廂前後制動一致，防止制動時車廂前快後慢引起頂推衝擊現象，實現列車快速平穩制動；2、大大縮短制動空走距離；[0011]3、提高列車制動效率(閘顯得更加有力)；4、防止因制動不當造成的斷鉤事故；
5、提高列車牽引噸位，多拉快跑，安全正點。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1是現有列車的制動系統示意圖。圖2是本實用新型的制動系統示意圖。圖3是本實用新型的分流器的結構示意圖。圖4至圖6分別是本實用新型的分流器的不同工作狀態示意圖。
具體實施方式
見圖2，本實用新型提供的列車制動系統，包括設在車頭1的制動機2和與制動機2連接的列車管3、設在各節車廂5上的車輛制動裝置4，列車管3由設在各節車廂5上的單元列車管相互連接組成，制動機2通過列車管3與各車輛制動裝置4連接，所述各節車廂5上均設有分流器6，各分流器6的風支管7與所在車廂的單元列車管相連。所述分流器，如圖3所示，包括一密閉缸體601，缸體601內設有均衡勾貝；所述均衡勾貝包括一與缸體601內壁吻合的活塞602，活塞602將缸體601內腔分成上風室A和下風室B，活塞602上設有倒錐形進風閥孔614，活塞602上位於下風室B —側設有一支架 607，支架607的上面設有一與進風閥孔614對應的導向筒606，一進風閥包括設置在導向筒 606內的閥杆608，閥杆608的頭部設有倒錐形邊的閥板603，閥板603可與進風閥孔614配合，進風閥的閥板603與支架607之間設有進風閥回位彈簧604，進風閥與進風閥孔614構成單向進風閥；支架607的下面設有杆形排風閥609與設在缸體601底部的錐形排風閥孔 615相配合而構成單向排風閥，排風閥609的頭部610為錐形；在缸體601上風室A的內壁上設有導氣槽605，缸體601上位於上風室A的缸壁上設有風支管611，活塞上設有氣壓平衡小孔616用於平衡上、下風室風壓微量洩漏差，缸體601的頂部設有帶安裝螺孔613的安裝座612。分流器的工作原理將分流器通過安裝螺孔613和安裝座612用螺釘固定在車廂的底部，其風支管611 與單元列車管連接(參見圖2、圖3)。列車正常情況下，制動機上的停車閘處在進風位，當列車管充風時，如圖4所示，均衡勾貝下方的排風閥609將缸體601底部的排風閥孔615關閉， 風從由單元列車管經風支管611進入缸體601的上風室A將進風閥下壓打開進風閥孔614， 風進入下風室B，當上下風室A、B風壓達到平衡壓力時(貨車一般為5公斤/平方釐米)，進風閥在進風閥回位彈簧604的作用下復位關閉進風閥孔614 (參見圖3)，制動機上的停車閘處在復原位；當列車制動時，制動機上的停車閘處在排風位，列車管風壓下降，只要有一個較小的壓差就可使得各車廂的單元列車管風壓基本同步下降，進而觸發與單元列車管連接的分流器上風室內的風壓下降，如圖5所示，這時分流器的上、下風室A、B產生壓力差，下風室B的風壓大於上風室A的風壓，均衡勾貝整體向上移動，這時排風閥609離開排風閥孔 615，下風室B內的風從排風閥孔615排入大氣，這樣上下反覆動作數次直至上、下風室A、B的風壓相等為止， 在這個過程中，各單元列車管的風壓通過分流器6同步快速釋放，實現各車廂5上的車輛制動裝置4制動同步；當列車遇險需要緊急制動時，制動機上的停車閘處在非常位置，列車管內風壓陡降為零，致使分流器上風室A的風壓急劇下降，上、風室A、B的壓差加大，使得均衡勾貝快速大距離的向上運動，如圖6所示，均衡勾貝的活塞602進入到上風室A內壁上的導氣槽605處，此時上風室A內的風壓和列車管的風壓通過導氣槽605進入下風室B，並由排風閥孔615大量快速排出，實現緊急安全制動。
權利要求1.一種列車制動排風的分流器，其特徵是包括一密閉缸體，缸體內設有均衡勾貝；所述均衡勾貝包括一與缸體內壁吻合的活塞，活塞將缸體內腔分成上風室和下風室，活塞上設有倒錐形進風閥孔，活塞上位於下風室一側設有一支架，支架的上面設有一與進風閥孔對應的導向筒，一與進風閥孔配合的進風閥設置在導向筒內，進風閥與支架之間設有進風閥回位彈簧，進風閥與進風閥孔構成單向進風閥；支架的下面設有排風閥與設在缸體底部的錐形排風閥孔相配合而構成單向排風閥；在缸體上風室的內壁上設有導氣槽，缸體上位於上風室的缸壁上設有風支管。
2.根據權利要求1所述的列車制動排風的分流器，其特徵是所述活塞上還設有氣壓平衡小孔。
3.根據權利要求1或2所述的列車制動排風的分流器，其特徵是所述缸體的頂部設有帶安裝螺孔的安裝座。
4.一種列車制動系統，包括設在車頭的制動機和與制動機連接的列車管，列車管由設在各節車廂上的單元列車管相互連接組成，其特徵是所述各節車廂上均設有所述分流器， 各分流器的風支管與所在車廂的單元列車管相連；所述分流器包括一密閉缸體，缸體內設有均衡勾貝；所述均衡勾貝包括一與缸體內壁吻合的活塞，活塞將缸體內腔分成上風室和下風室，活塞上設有倒錐形進風閥孔，活塞上位於下風室一側設有一支架，支架的上面設有一與進風閥孔對應的導向筒，一與進風閥孔配合的進風閥設置在導向筒內，進風閥與支架之間設有進風閥回位彈簧，進風閥與進風閥孔構成單向進風閥；支架的下面設有排風閥與設在缸體底部的錐形排風閥孔相配合而構成單向排風閥；在缸體上風室的內壁上設有導氣槽，缸體上位於上風室的缸壁上設有風支管。
5.根據權利要求4所述的列車制動系統，其特徵是所述分流器的活塞上還設有氣壓平衡小孔。
6.根據權利要求4或5所述的列車制動系統，其特徵是所述分流器的缸體的頂部設有帶安裝螺孔的安裝座。
專利摘要本實用新型公開了一種列車制動排風的分流器及列車制動系統。分流器包括一密閉缸體，缸體內設有均衡勾貝；所述均衡勾貝包括一與缸體內壁吻合的活塞，活塞上設有倒錐形進風閥孔，活塞上位於下風室一側設有一支架，支架上設有一與進風閥孔配合的進風閥，進風閥與支架之間設有進風閥回位彈簧，進風閥與進風閥孔構成單向進風閥；支架的下面設有排風閥與設在缸體底部的錐形排風閥孔相配合而構成單向排風閥；在缸體上風室的內壁上設有導氣槽，缸體上位於上風室的缸壁上設有風支管。採用該分流器的列車制動系統在制動時可以保證各節車廂上的單元列車管同步快速排風，使各制動裝置同步快速制動，提高制動效果。
文檔編號B60T11/10GK202038321SQ20112011508
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月19日 優先權日2011年4月19日
發明者董傳義 申請人:董傳義