減少側面撞擊侵入車內的系統的製作方法

2023-06-15 03:44:26 2

專利名稱：減少側面撞擊侵入車內的系統的製作方法
技術領域：
公開的本發明的實施例總體上涉及車門總成。更具體地說，公開的本 發明的實施例涉及具有沿車門下端形成的鉤結構和沿車輛內門檻形成的 凸緣的車輛車門總成。在車門受到撞擊的情況下，鉤結構與凸緣嚙合，從 而減少車門向車內的侵入。
背景技術：
傳統的機動車車門基本上包括外板，內板和內飾板。這些板的結合使 得車門具有一定的硬度。組裝好的車門通常利用至少兩個鉸鏈安裝到車門
框的前緣，車門貼靠車輛關閉時，其實質上套在門框內並依靠門框支承。 車門的後緣具有鎖體，其在車門關閉時鎖與安裝在門框上的鎖扣元件齧 合。
在對車門產生朝向車內的撞擊時，車門必須向乘客提供最低程度的保 護。鉸鏈和車門鎖體對車門的橫向強度做出貢獻。還可以通過提供內部強 化板以及增加或可選擇內部強化梁增加車門強度。
雖然如許多車輛技術領域一樣，車門完整性有所發展，但車門結構技 術中還有提供增強車門完整性的安排的空間。

發明內容
公開的本發明的車門總成包括具有縱向門框下緣的門框，上述縱向門 框下緣上具有總體上向下傾角的凸緣，其最好沿門檻板長度形成。凸緣附 近具有溝槽，該溝槽最好也沿門檻板長度形成。該總成還包括以公知技術
利用鉸鏈可移動地安裝到門框上的車門。上述車門包括具有總體上向上傾 角的鉤的縱向車門下緣。上述總體上向上傾角的鉤最好沿車門下緣的長度
形成。
車門貼靠上述門框位於關閉位置時，車門下緣的向上傾角的鉤實質上 靠近門框下緣的向下傾角的凸緣。 一旦車門受到橫向撞擊，車門向車內移 動，直到車輛下緣的向上傾角的鉤實質上套在門檻板的溝槽內，鉤住門檻 板的總體上下傾角的凸緣。因為鉤住的動作，所以限制車門進一步向車內 移動。
當參照最佳實施例的詳細說明並結合附圖和權利要求時，本發明的各 種實施例的其他特徵將會顯而易見。


為了更完全地理解本發明，應參考在附圖中詳細表示、並利用本發明 的示例進行以下說明的實施例。
圖l表示本發明的車門總成的實施例的截面圖2總體上表示本發明的車門的實施例的透視圖3總體上表示本發明的門框的實施例的側視圖4表示圖1所示的車門總成的圖，但其表示車門總成加以橫向力後總 成的表現。
具體實施例方式
在以下附圖中，同樣的附圖標記用於表示同一部件。在以下說明 中，為多個構建的實施例對各種操作參數和部件進行了說明。上述包 括的這些特定參數和部件為示例性的而非限制性的。
參照圖1，圖1表示本發明的車門總成的實施例的截面圖，該總 成總體上表示為10。總成IO包括車門12和車身下部14的一部分。 車門12包括外門板16、內門板18和內飾板20。如現有技術中公知 的，在內飾板20上具有拉手(pull cup) /扶手總成22。應當知道的 是，其僅表示車門總成IO的一般排列，其他結構也是適用的。
車門12包括下緣24，該下緣具有向內部延伸的邊26。邊26最
好是沿車門12的下緣24的整個長度延伸。沿著向內部延伸的邊26 的最內側邊緣形成總體上向上傾角的縱向鉤28。與邊26相似，總體 上向上傾角的縱向鉤28最好是沿車門12的下緣24的整個長度延伸。 總體上向上傾角的縱向鉤28的長度和角度可以與圖示的不同，唯一 的規定是向上傾角的鉤28必須從向內延深的邊26總體上向上延伸。
車身下部14的一部分如圖l所示。車身下部14包括內門檻30， 外門檻36和支承結構38。內門檻30包括向外延伸的邊40，其最好 是在內門檻30的整個長度上延伸。沿著向外延伸的邊40形成向下傾 角的縱向凸緣42。像上面說明的向上傾角的鉤28—樣，向下傾角的 縱向凸緣42可以與圖示的不同，唯一的規定是向下傾角的縱向凸緣 42必須從向外延伸的邊40總體上向下延伸。
鄰接向下傾角的縱向凸緣42的是縱向溝槽44。如圖1所示，當 車門12相對於車身下部14處於所示關閉位置時，向上傾角的鉤28 總體上位於縱向溝槽44內。儘管車門12處於關閉位置時可能會有接 觸，如圖所示向上傾角的鉤28還是與形成縱向溝槽44的壁間隔分開。 儘管圖中未示，在策略上車門12和車身下部14之間可以具有公知的 車門封條。這種改變不會有損於在此提到的本發明。
圖2為車門12的透視圖。該圖總體上表示下緣24、向內延伸的 邊26和總體上向上傾角的縱向鉤28的相對位置。該圖更清楚地表示 出向內延伸的邊26和總體上向上傾角的縱向鉤28在車門12的下緣 24的整個長度上作動。但是，應當知道的是，總體上向上傾角的縱 向鉤28可以僅沿車門12的下緣24的一部分延伸，作為進一步的變 型，可以提供多於一個的總體上的向上傾角的縱向鉤28與相同數目 的向下傾角的縱向凸緣42配合(圖中未示)。向上傾角的縱向鉤28 的結構的最低規定是其可以與向下傾角的縱向凸緣42配合。
圖3表示車輛側面結構、總體上表示為45的側視圖。圖3所示 的車輛側面結構的設置為較好的設置，但不用作對其的限制。例如， 圖示的車門框架是右前車門。但是，在此公開的發明可以應用於任何
車門，包括滑動側門，後車門和後備箱門。
側面結構45包括前壁46和後壁48。如現有技術中公知的，車 門12利用一對車門鉸鏈50和50'鉸接至側面結構45。
圖3中表示的車輛側面結構45還說明了如何在前壁46和後壁 48之間較佳地形成總體上向下傾角的縱向凸緣42。向下傾角的縱向 凸緣42在由前壁46和後壁48確定的整個長度上延伸儘管是較好的， 但不是必需的。而是較短的向下傾角的縱向凸緣42也是合適的，像 上述總體上向上傾角的縱向鉤28的可能變型一樣，倘若多個凸緣位 於緊鄰同樣數目的門鉤的位置，則多個凸緣也是合適的。
無論車門鉤和門檻板凸緣的結構如何，本發明的實施例期望限制 車門12侵入到車輛的乘客區域中。參照圖4，力F施加到車門12上， 導致外車門板16局部變形。由於力F向內推動車輛，總體上推動向 上傾角的縱向鉤28向上，進入門檻板30的縱向溝槽44中，與向下 傾角的縱向凸緣42直接嚙合，由此使鉤28鉤住鄰近向下傾角的縱向 凸緣42的縱向溝槽44，如圖所示。該嚙合限制車門12繼續向車內 移動到車輛的乘客車廂內。
儘管圖中將下緣24表示為與車門12集成在一起，將向外延伸的 邊40表示為與內門檻30集成在一起，但是可以想到，也可以通過機 械緊固、焊接或其他方式將下緣24和向外延伸的邊40或二者之一安 裝在各自的支承結構上。應當說明的是，下緣24和向外延伸的邊40 或二者之一可以分別沿車門12和內門檻30的整個長度延伸，或者可 以沿各自的支承結構分段位於不同位置。此外，下緣24和向外延伸 的邊40可以由任意材料製成，其中包括金屬或聚合材料。
前面的說明公開並說明了本發明的示例性實施例。所屬技術領域 的技術人員會容易地從說明書和附圖以及權利要求中得知，本發明可 以進行多種改變、修改和變化而不脫離由權利要求限定的本發明的真 正思想和合理範圍。
權利要求
1. 一種車門總成，包含具有縱向門框下緣的門框，上述門框下緣具有在其上形成的總體上向下傾角的凸緣；可移動地安裝到上述門框上的車門，上述車門在打開位置和關閉位置之間可反轉地轉動，上述車門具有縱向車門下緣，上述車門下緣具有在其上形成的總體上向上傾角的鉤，上述車門相對於上述門框處於關閉位置時，上述車門下緣的向上傾角鉤實質上鄰接上述門框下緣的上述向下傾角的凸緣。
2. 根據權利要求1所述的車門總成，其特徵在於上述車門相對於上述 門框處於關閉位置時，上述車門下緣的上述向上傾角的鉤位於上述向下傾 角的凸緣朝向車內的位置。
3. 根據權利要求1所述的車門總成，其特徵在於上述門框具有第一實 質上垂直的前壁和實質上垂直的後壁，上述向下傾角的凸緣實質上形成於 上述第一實質上垂直的壁前和上述第二實質上垂直的壁之間。
4. 根據權利要求1所述的車門總成，其特徵在於上述車門具有前邊緣 和後邊緣，上述向上傾角的鉤實質上形成於上述前邊緣和上述後邊緣之 間。
5. 根據權利要求1所述的車門總成，其特徵在於上述門框還包括門檻 板，上述門框下緣形成於上述門檻板上。
6. 根據權利要求5所述的車門總成，其特徵在於上述門檻板還包括鄰 接上述總體上向下傾角的凸緣形成的縱向溝槽。
7. 根據權利要求6所述的車門總成，其特徵在於上述車門的上述總體 上向上傾角的鉤可與上述門檻板的上述縱向溝槽配合。
8. 根據權利要求1所述的車門總成，其特徵在於上述車門下緣還包括 鄰接上述總體上向上傾角的鉤形成的縱向溝槽。
9. 根據權利要求1所述的車門總成，其特徵在於上述車門相對於上述 門框位於關閉位置時，上述車門下緣上的上述總體上向上傾角的鉤與上述 總體上向下傾角的凸緣間隔分開。
10. —種車門總成，其特徵在於包含具有縱向門框下緣的門框，上述門框下緣具有在其上形成的總體上向 下傾角的凸緣；可移動地安裝到上述門框上的車門，上述車門在打開位置和關閉位置 之間可反轉地轉動，上述車門具有縱向車門下緣，上述車門下緣具有在其 上形成的總體上向上傾角的鉤，上述車門相對於上述門框處於關閉位置 時，上述車門下緣的上述向上傾角的鉤位於上述向下傾角的凸緣朝向車內 的位置。
11. 根據權利要求10所述的車門總成，其特徵在於上述門框還包括門 檻板，上述門框下緣形成於上述門檻板上。
12. 根據權利要求11所述的車門總成，其特徵在於上述門檻板還包括 鄰接上述總體上向下傾角的凸緣形成的縱向溝槽。
13. 根據權利要求12所述的車門總成，其特徵在於上述車門的上述總 體上向上傾角的鉤可與上述門檻板的上述縱向溝槽配合。
14. 根據權利要求10所述的車門總成，其特徵在於上述車門下緣還包 括鄰接上述總體上向上傾角的鉤形成的縱向溝槽。
15. 根據權利要求10所述的車門總成，其特徵在於上述車門相對於上 述門框位於關閉位置時，上述車門下緣上的上述總體上向上傾角的鉤與上 述總體上向下傾角的凸緣間隔分開。
16. 通過強化車門總成以便在受到橫向撞擊的情況下保護車輛乘客的 系統，其特徵在於該系統包含具有縱向門框下緣的門框，上述門框下緣具有在其上形成的總體上向 下傾角的凸緣；可移動地安裝到上述門框上的車門，上述車門在打開位置和關閉位置之間可反轉地轉動，上述車門具有縱向車門下緣，上述車門下緣具有在其 上形成的總體上向上傾角的鉤，上述車門相對於上述門框處於關閉位置 時，上述車門下緣的上述向上傾角的鉤位於上述向下傾角的凸緣朝向車內的位置；由此在受到橫向撞擊的情況下，上述縱向車門下緣的上述總體上向上 傾角的鉤的至少一部分可以與上述縱向門框下緣的上述總體上向下傾角 的凸緣的至少一部分嚙合，從而減小上述車門向車內的侵入。
17. 根據權利要求16所述的車門總成，其特徵在於上述門框還包括 門檻板，上述門框下緣形成於上述門檻板上。
18. 根據權利要求17所述的車門總成，其特徵在於上述門檻板還包括 鄰接上述總體上向下傾角的凸緣形成的縱向溝槽。
19. 根據權利要求18所述的車門總成，其特徵在於上述車門的上述總 體上向上傾角的鉤可與上述門檻板的上述縱向溝槽配合。
20. 根據權利要求16所述的車門總成,其特徵在於上述車門下緣還包 括鄰接上述總體上向上傾角的鉤形成的縱向溝槽。
全文摘要
具有在受到側面撞擊的情況下使侵入乘客車廂最小化的裝置的車門總成。該車門總成包括沿車門下端形成的鉤結構和沿車輛內門檻形成的凸緣。鉤結構最好沿車門的整個長度上形成，凸緣最好沿車輛內門檻的整個長度形成。在車門受到撞擊的情況下，鉤結構與凸緣嚙合，從而減少或避免車門向車內侵入。
文檔編號B62D25/04GK101386308SQ200710187168
公開日2009年3月18日 申請日期2007年11月21日 優先權日2007年9月12日
發明者加梅勒·E·貝爾臥發, 約瑟夫·羅伯特·布朗 申請人:福特全球技術公司