隔熱車窗的製作方法
2023-06-25 19:56:31
專利名稱：隔熱車窗的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路機車、客車、地鐵及輕軌車輛用鋁合金車窗，具體地說是一種鋁合金隔熱車窗。
背景技術：
目前我國鐵路機車、客車、地鐵及輕軌車輛用車窗結構大多採用鋁合金外框加普通鋼化中空玻璃(或單層玻璃)構成，安裝時車窗框直接和車體鋼結構接觸，現有的車窗為減輕車體的重量採用鋁合金外框，但是卻沒有考慮到鋁合金的高熱傳導率。該車窗包括車窗外框、活動窗外框、活動橫梁、固定橫梁等部件，這些外框及橫梁分別為一體成型式，由於鋁合金有良好的熱傳導效果，從而成為車體內、外熱交換的便利通道，尤其是在夏季與冬季這種現象更加明顯。根據我們試驗測定鋁合金外框損失的熱量大約佔到了整窗熱損耗的30％～40％。目前我國鐵路通用中空玻璃的配置為5mm鋼化玻璃、9mm中空層及5mm鋼化玻璃，由於中空層的尺寸過小，也導致了熱量容易以熱傳導的方式損失。
發明內容
本實用新型的目的是為了解決現有技術存在的熱損失嚴重、保溫效果差等技術問題，而提供的一種熱損失小、保溫效果好的鋁合金隔熱車窗。
為了解決上述技術問題，本實用新型包括車窗外框、活動窗外框、活動橫梁、固定橫梁、彈簧橫梁以及玻璃中空層，其特徵在於所述車窗外框、活動窗外框、活動橫梁及固定橫梁均為二段分體式，其斷開處通過非金屬隔熱條相連接。
在本實用新型進一步的細節結構中，還具有以下技術特徵所述車窗外框、活動窗外框、活動橫梁、固定橫梁的斷開處均開有燕尾槽，非金屬隔熱條的兩端形成燕尾形，插裝在燕尾槽內。
在本實用新型進一步的細節結構中，還具有以下技術特徵所述非金屬隔熱條為H形。
在本實用新型進一步的細節結構中，還具有以下技術特徵所述的固定橫梁及彈簧橫梁之間設有橫梁隔熱條。
在本實用新型進一步的細節結構中，還具有以下技術特徵所述玻璃中空層的厚度為10～13mm。
本實用新型具有以下優點和積極效果由於本實用新型採用了上述結構，可使鋁合金窗框上的熱量傳導的通道被斷開，而且非金屬隔熱條具有極低的熱傳導率，從而有效地將車體內外熱量隔開，杜絕了從鋁合金外框上發生的熱量損失。經理論測算及實驗測試證明，本隔熱車窗的隔熱能力比普通車窗提高了45％以上，同時車窗的隔音性能也有了一定的提高；另外，也根除了在寒冷的冬季車窗上出現冷凝水的現象，提高了車窗的抗腐蝕性能。本實用新型既可用於新造車輛，也可以用於車輛改造。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
圖1本實用新型主視圖；圖2本實用新型
圖1中的A-A剖視放大圖；圖3本實用新型隔熱條實施例一的主視圖；圖4本實用新型非金屬隔熱條實施例二的主視圖；圖5本實用新型非金屬隔熱條實施例三的主視圖；圖6本實用新型非金屬隔熱條實施例四的主視圖；圖7本實用新型非金屬隔熱條實施例五的主視圖；圖8本實用新型非金屬隔熱條實施例六的主視圖。
1、車窗外框；2、活動窗外框；3、活動橫梁；4、固定橫梁；5、彈簧橫梁；6、非金屬隔熱條；7、玻璃中空層；8、玻璃；9、橫梁隔熱條；10、隔熱泡沫膠墊。
具體實施方式
參見
圖1、圖2，本實用新型隔熱車窗包括車窗外框1、活動窗外框2、活動橫梁3、固定橫梁4、彈簧橫梁5以及玻璃中空層7，所述的車窗外框1、活動窗外框2、活動橫梁3及固定橫梁4均為二段分體式，其斷開處均開有燕尾槽，通過非金屬隔熱條6相連接，該非金屬隔熱條6的兩端形成燕尾形，插裝在燕尾槽內。參見圖3～圖7的非金屬隔熱條6其兩端均為可插裝在燕尾槽內的燕尾形，連接牢固。另外，在固定橫梁4及彈簧橫梁5之間設有橫梁隔熱條9。玻璃中空層的厚度為12mm。
參見圖8本實用新型隔熱車窗的車窗外框1、活動窗外框2、活動橫梁3及固定橫梁4均為二段分體式，並可通過H形金屬隔熱條6相連接。
當然，上述說明並非是對本實用新型的限制，本實用新型也並不限於上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質範圍內，作出的變化、改型、添加或替換，也應屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種隔熱車窗，它包括車窗外框、活動窗外框、活動橫梁、固定橫梁、彈簧橫梁以及玻璃中空層，其特徵在於所述車窗外框、活動窗外框、活動橫梁及固定橫梁均為二段分體式，其斷開處通過非金屬隔熱條相連接。
2.根據權利要求1所述的隔熱車窗，其特徵在於所述車窗外框、活動窗外框、活動橫梁、固定橫梁的斷開處均開有燕尾槽，非金屬隔熱條的兩端形成燕尾形，插裝在燕尾槽內。
3.根據權利要求1所述的隔熱車窗，其特徵在於所述非金屬隔熱條為H形。
4.根據權利要求1或2或3所述的隔熱車窗，其特徵在於所述的固定橫梁及彈簧橫梁之間設有橫梁隔熱條。
5.根據權利要求1或2或3所述的隔熱車窗，其特徵在於所述玻璃中空層的厚度為10～13mm。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路機車、客車、地鐵及輕軌車輛用鋁合金車窗，是為了解決現有技術存在的熱損失嚴重、保溫效果差等技術問題。它包括車窗外框、活動窗外框、活動橫梁、固定橫梁、彈簧橫梁以及玻璃中空層，其特徵在於所述車窗外框、活動窗外框、活動橫梁及固定橫梁均為二段分體式，其斷開處通過非金屬隔熱條相連接。經理論測算及實驗測試證明，本隔熱車窗的隔熱能力比普通車窗提高了45％以上，同時車窗的隔音性能也有了一定的提高；另外，也根除了在寒冷的冬季車窗上出現冷凝水的現象，提高了車窗的抗腐蝕性能。本實用新型既可用於新造車輛，也可以用於車輛改造。
文檔編號E06B3/263GK2782879SQ200520082020
公開日2006年5月24日 申請日期2005年3月31日 優先權日2005年3月31日
發明者潘超 申請人:青島科林鐵路設備有限公司