自動旋錨的製造方法
2023-06-26 10:31:21
自動旋錨的製造方法
【專利摘要】自動旋錨機，涉及一種用機械的方法將旋式地錨自動旋入地下的施工機械的設計【技術領域】，包括機架、支撐裝置、動力轉換機構、傳動裝置、手輪調速裝置、動力裝置；在機架兩側設置槽狀行走軌道；動力轉換機構包括連接有減速箱的液壓馬達、錨杆夾持器、主機支架；在主機支架的兩側與對應一側的行走軌道之間分別設有導向裝置；傳動裝置包括上軸、主動軸、下軸，在所述下軸和主動軸之間通過鏈輪連接第一鏈條，在所述下軸和上軸之間通過鏈輪連接第二鏈條；第二鏈條的兩個端頭分別與主機支架背面對應的兩個鏈條連接裝置連接；動力裝置通過膠管與液壓馬達連接。本實用新型結構簡單合理、解放了勞動生產力，降低了施工成本，大大提高了施工的工作效率。
【專利說明】自動旋錨機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用機械的方法將旋式地錨自動旋入地下的施工機械的設計【技術領域】。
【背景技術】
[0002]旋式地錨因其人力操作，重量輕、操作簡單、價格低廉而普遍應用於電力、鐵路、石油、建築等行業中作為杆塔類機械的固定裝置。旋式地錨通常由Γ8人同時沿錨點旋轉推行，將地錨逐步旋入地下。以電力系統為例，以前人力完成一基鐵塔的地錨埋設需要71人工作一周時間，耗時耗力，施工成本高，工作效率低。
實用新型內容
[0003]本實用新型目的在於針對以上問題，提供一種解放勞動生產力，降低施工成本，提高施工的工作效率的自動旋錨機。
[0004]本實用新型包括機架、支撐裝置、動力轉換機構、傳動裝置、手輪調速裝置、動力裝置；所述機架包括平行設置的左支架、右支架，在左支架和右支架的上部之間設置上連接杆，在所述左支架和右支架的下部之間設置下連接杆；在左支架和右支架相對的一面、沿左支架和右支架的長度方向分別設置槽狀行走軌道；
[0005]所述支撐裝置包括前支架和後支架，所述前支架設置於機架前方，所述後支架設置於機架後方；所述前支架和後支架均分別包括支撐腿、調節腿，支撐腿一端通過調節腿與萬向支撐盤連接，另一端通過連接板與機架連接；在所述後支架與機架之間還設有限位拉板；
[0006]所述動力轉換機構包括連接有減速箱的液壓馬達、錨杆夾持器、主機支架；所述連接有減速箱的液壓馬達和錨杆夾持器分別設置於主機支架上；在所述主機支架的兩側與對應一側的行走軌道之間分別設有導向裝置；
[0007]所述傳動裝置包括上軸、主動軸、下軸，在所述機架背面由上至下分別設置三對軸支架，所述上軸通過軸承與機架上部的軸支架連接，所述下軸通過軸承與機架下部的軸支架連接，所述主動軸通過軸承與機架中部的軸支架連接；在所述下軸和主動軸之間通過鏈輪連接第一鏈條，在所述下軸和上軸之間通過鏈輪連接第二鏈條；
[0008]在所述主機支架背面設有兩個鏈條連接裝置，所述第二鏈條的兩個端頭分別與對應的鏈條連接裝置連接；
[0009]所述手輪調速裝置包括手輪、外掛式減速箱，在所述外掛式減速箱的箱體內設置第一傳動軸、第二傳動軸，所述第一傳動軸與第二傳動軸平行布置；所述第一傳動軸的一端外側通過軸承連接小齒輪，所述手輪與小齒輪固定連接，所述第一傳動軸的另一端穿置在外掛式減速箱的箱體外側且通過鍵連接主動軸；在外掛式減速箱的箱體內的第一傳動軸的軸體上固定連接大齒輪，在所述第二傳動軸上通過軸承連接雙聯齒輪，所述雙聯齒輪分別與小齒輪、大齒輪嚙合；
[0010]所述動力裝置設置於機架一側，且通過膠管與液壓馬達連接。
[0011]本實用新型在操作時，先提升旋式地錨，通過旋動手輪，經減速箱帶動主動軸及第一鏈輪旋轉，第一鏈輪通過第一鏈條帶動第二鏈輪旋轉，第二鏈輪通過下軸帶動第三鏈輪旋轉，第三鏈輪通過第二鏈條、第四鏈輪提升主機及旋式地錨上行至下錨點；然後進行下旋地錨，使地錨對準下錨點，(發動汽油機)，開啟液壓泵帶動液壓馬達旋轉，經減速箱減速，通過地錨夾持裝置帶動旋式地錨旋轉，在葉片及主機的重量的作用下，地錨邊旋轉邊下行，完成地錨的埋設工作；最後地錨工作結束，旋出地錨，先反向啟動液壓泵帶動液壓馬達反向旋轉，經減速箱減速，通過地錨夾持裝置帶動旋式地錨反向旋轉，在葉片作用下，地錨邊旋轉邊上行，完成地錨的旋出工作。遇到特殊土質，地錨旋出困難，可以旋動手輪，經減速箱帶動主動軸及第一鏈輪旋轉，第一鏈輪通過第一鏈條帶動第二鏈輪旋轉，第二鏈輪通過下軸帶動第三鏈輪旋轉，第三鏈輪通過第二鏈條、第四鏈輪提升主機及旋式地錨上行。
[0012]本實用新型的前支架和後支架的作用是形成一個穩定的機架結構，以滿足對地錨操作的支撐，並能滿足軌道對地45°、0°角度的調整，保證旋式地錨沿對地45°、0°的旋入。本實用新型結構簡單合理、解放了勞動生產力，降低了施工成本，大大提高了施工的工作效率。
[0013]本實用新型在所述機架上還設有車輪軸，在所述車輪軸的兩端設置行走輪。可收起各調節腿及支腿，讓行走軌道放平，即形成一小車，將動力源放在機架上，人力推動即可行走。
[0014]本實用新型所述導向裝置包括順軌道運行導向裝置、橫軌道運行導向裝置；所述順軌道運行導向裝置包括兩組上、下布置的順軌道導向軸，每組順軌道導向軸分別包括兩個對稱設置在主機支架左、右兩側的順軌道導向軸單體，每個順軌道導向軸單體的一端分別與主機支架對應的一側固定連接，另一端分別設有軸承，每個順軌道導向軸單體分別通過軸承配合設置在對應側的槽狀行走軌道內；所述橫軌道運行導向裝置包括兩組上、下布置的橫軌道軸連接耳，每組橫軌道軸連接耳分別包括兩對對稱布置在主機支架左、右兩側的連接耳板，所述每個連接耳板分別與主機支架固定連接；在每對連接耳板之間設置橫軌道導向軸，在橫軌道導向軸上設置軸承，每個橫軌道導向軸通過軸承分別配合設置在對應側的槽狀行走軌道內。使主機與旋式地錨沿運動軌道順利地上下滑動，並給予導向和支撐。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0016]圖2為圖1的側視圖。
[0017]圖3為圖1的A部放大圖。
[0018]圖4為圖1的D部放大圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖1所示，本實用新型包括機架1、支撐裝置2、動力轉換機構3、傳動裝置4、手輪調速裝置5、動力裝置6 ;機架I包括平行設置的左支架1-1、右支架1-2，在左支架1-1和右支架1-2的上部之間設置上連接杆1-3，在左支架1-1和右支架1-2的下部之間設置下連接杆1-4 ;在左支架1-1和右支架1-2相對的一面、沿左支架1-1和右支架1-2的長度方向分別設置槽狀行走軌道7。
[0020]支撐裝置2包括前支架2-1和後支架2-2,前支架2_1設置於機架I前方，後支架2-2設置於機架I後方；前支架2-1和後支架2-2均分別包括支撐腿41、調節腿8，支撐腿41 一端通過調節腿8與萬向支撐盤9連接，另一端通過連接板10與機架I連接；在後支架
2-2與機架I之間還設有限位拉板11。
[0021]動力轉換機構3包括連接有減速箱12的液壓馬達13、錨杆夾持器14、主機支架15 ;連接有減速箱12的液壓馬達13和錨杆夾持器14分別設置於主機支架15上；在主機支架15的兩側與對應一側的槽狀行走軌道7之間分別設有導向裝置16。
[0022]導向裝置16包括順軌道運行導向裝置17、橫軌道運行導向裝置18 ;順軌道運行導向裝置17包括兩組上、下布置的順軌道導向軸17-1，每組順軌道導向軸17-1分別包括兩個對稱設置在主機支架15左、右兩側的順軌道導向軸單體17-1-1，每個順軌道導向軸單體17-1-1的一端分別與主機支架15對應的一側固定連接，另一端分別設有軸承18，每個順軌道導向軸單體17-1-1分別通過軸承18配合設置在對應側的槽狀行走軌道7內.
[0023]橫軌道運行導向裝置18包括兩組上、下布置的橫軌道軸連接耳19，每組橫軌道軸連接耳19分別包括兩對對稱布置在主機支架左、右兩側的連接耳板19-1，每個連接耳板19-1分別與主機支架15固定連接；在每對連接耳板19-1之間設置橫軌道導向軸20，在橫軌道導向軸20上設置軸承21，每個橫軌道導向軸20通過軸承21分別配合設置在對應側的槽狀行走軌道7內。
[0024]傳動裝置4包括上軸22、主動軸23、下軸24，在機架I背面由上至下分別設置三對軸支架25，上軸22通過軸承與機架I上部的軸支架25連接，所述下軸24通過軸承與機架I下部的軸支架25連接，主動軸23通過軸承與機架I中部的軸支架25連接；在下軸24和主動軸25之間通過第一鏈輪26和第二鏈輪27連接第一鏈條28，在下軸24和上軸22之間通過第三鏈輪29和第四鏈輪30連接第二鏈條31。
[0025]在主機支架15背面設有兩個鏈條連接裝置32，第二鏈條31的兩個端頭分別與對應的鏈條連接裝置32連接。
[0026]手輪調速裝置5包括手輪5-1、外掛式減速箱5-2，在外掛式減速箱5_2的箱體內設置第一傳動軸33、第二傳動軸34，第一傳動軸33與第二傳動軸34平行布置；第一傳動軸33的一端外側通過軸承連接小齒輪35，手輪5-1與小齒輪35固定連接，第一傳動軸33的另一端穿置在外掛式減速箱5-2的箱體外側且通過鍵36連接主動軸23 ;在外掛式減速箱5-2的箱體內的第一傳動軸33的軸體上固定連接大齒輪37，在第二傳動軸34上通過軸承連接雙聯齒輪38，雙聯齒輪38分別與小齒輪35、大齒輪37嚙合。
[0027]動力裝置6設置於機架I 一側，且通過膠管38與液壓馬達13連接；在機架I上還設有車輪軸39，在車輪軸39的兩端設置行走輪40。
【權利要求】
1.自動旋錨機，其特徵在於:包括機架、支撐裝置、動力轉換機構、傳動裝置、手輪調速裝置、動力裝置；所述機架包括平行設置的左支架、右支架，在左支架和右支架的上部之間設置上連接杆，在所述左支架和右支架的下部之間設置下連接杆；在左支架和右支架相對的一面、沿左支架和右支架的長度方向分別設置槽狀行走軌道； 所述支撐裝置包括前支架和後支架，所述前支架設置於機架前方，所述後支架設置於機架後方；所述前支架和後支架均分別包括支撐腿、調節腿，支撐腿一端通過調節腿與萬向支撐盤連接，另一端通過連接板與機架連接；在所述後支架與機架之間還設有限位拉板； 所述動力轉換機構包括連接有減速箱的液壓馬達、錨杆夾持器、主機支架；所述連接有減速箱的液壓馬達和錨杆夾持器分別設置於主機支架上；在所述主機支架的兩側與對應一側的行走軌道之間分別設有導向裝置； 所述傳動裝置包括上軸、主動軸、下軸，在所述機架背面由上至下分別設置三對軸支架，所述上軸通過軸承與機架上部的軸支架連接，所述下軸通過軸承與機架下部的軸支架連接，所述主動軸通過軸承與機架中部的軸支架連接；在所述下軸和主動軸之間通過第一鏈輪和第二鏈輪連接第一鏈條，在所述下軸和上軸之間通過第三鏈輪和第四鏈輪連接第二鏈條； 在所述主機支架背面設有兩個鏈條連接裝置，所述第二鏈條的兩個端頭分別與對應的鏈條連接裝置連接； 所述手輪調速裝置包括手輪、外掛式減速箱，在所述外掛式減速箱的箱體內設置第一傳動軸、第二傳動軸，所述第一傳動軸與第二傳動軸平行布置；所述第一傳動軸的一端外側通過軸承連接小齒輪，所述手輪與小齒輪固定連接，所述第一傳動軸的另一端穿置在外掛式減速箱的箱體外側且通過鍵連接主動軸；在外掛式減速箱的箱體內的第一傳動軸的軸體上固定連接大齒輪，在所述第二傳動軸上通過軸承連接雙聯齒輪，所述雙聯齒輪分別與小齒輪、大齒輪嚙合； 所述動力裝置設置於機架一側，且通過膠管與液壓馬達連接。
2.根據權利要求1所述的自動旋錨機，其特徵在於:在所述機架上還設有車輪軸，在所述車輪軸的兩端設置行走輪。
3.根據權利要求1所述的自動旋錨機，其特徵在於:所述導向裝置包括順軌道運行導向裝置、橫軌道運行導向裝置；所述順軌道運行導向裝置包括兩組上、下布置的順軌道導向軸，每組順軌道導向軸分別包括兩個對稱設置在主機支架左、右兩側的順軌道導向軸單體，每個順軌道導向軸單體的一端分別與主機支架對應的一側固定連接，另一端分別設有軸承，每個順軌道導向軸單體分別通過軸承配合設置在對應側的槽狀行走軌道內；所述橫軌道運行導向裝置包括兩組上、下布置的橫軌道軸連接耳，每組橫軌道軸連接耳分別包括兩對對稱布置在主機支架左、右兩側的連接耳板，所述每個連接耳板分別與主機支架固定連接；在每對連接耳板之間設置橫軌道導向軸，在橫軌道導向軸上設置軸承，每個橫軌道導向軸通過軸承分別配合設置在對應側的槽狀行走軌道內。
【文檔編號】E02D11/00GK204225118SQ201420564676
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月29日 優先權日:2014年9月29日
【發明者】劉振東, 吳翔, 許德智, 應明鳳, 徐忠人, 高萬超 申請人:揚州市振東電力器材有限公司