直列柴油機用模件式脈衝轉換排氣管的製作方法

2023-06-10 03:11:06 1

專利名稱：直列柴油機用模件式脈衝轉換排氣管的製作方法
直列柴油機用模件式脈衝轉換排氣管技術領域
本發明屬於柴油機技術領域，尤其涉及一種直列柴油機用模件式脈衝轉換(MPC)排氣管。
背景技術：
直列柴油機應用定壓增壓系統，在常用工況為高工況(如作為發電機組使用)的情況下可以取得很好使用的效果，但是在常用工況為部分負荷工況(如作為船舶推進主機使用)的情況下，其加速響應性能、燃油消耗、排氣溫度、增壓壓力等柴油機的主要技術指標均表現不佳。雖然脈衝增壓系統在部分負荷工況應用下可以取得很好的效果，但是卻要受到缸數必須為3的倍數的條件限制。而模件式脈衝轉換(簡稱MPC)增壓系統從理論上說兼顧了脈衝增壓和定壓增壓的優點，既可以提高部分負荷下的增壓壓力，也可以兼顧在高工況下與定壓增壓大致相同的能力，可以在缸數不是3的倍數的柴油機上應用。長期以來， 直列柴油機應用MPC排氣管，其主要結構參數一般分別取值為收縮係數(排氣管喉口處截面積與排氣管進口截面積之比)f=40% 80%，總管內徑d=0. 5D O. 6D (D為氣缸直徑)，交角(支管與總管的交角)Θ =20° 40°。但是，在這樣一種寬範圍進行結構參數的選擇，往往只能在全負荷時達到較為理想的效果，而在部分負荷時，其加速響應性能、燃油消耗、排氣溫度、增壓壓力等主要技術指標都達不到預期效果。發明內容
本發明的目的就是克服上述現有技術之不足，提供一種直列柴油機用模件式脈衝轉換(MPC)排氣管，可使柴油機在部分負荷工況下，提升柴油機的加速響應性能、降低燃油消耗和排氣溫度、提高柴油機的增壓壓力。
本發明的目的是這樣實現的一種直列柴油機用模件式脈衝轉換排氣管，其特徵在於其收縮係數f=0. 61，總管直徑d=0. 66D,支管與總管的交角0 =30。。
採用本發明的方案，在部分負荷的工況下，柴油機的加速響應性能提高、燃油消耗和排氣溫度降低、柴油機的增壓壓力提高，在柴油機高工況時可以取得與定壓增壓相似的效果。且該方案結構簡單，成本低廉，安裝方便，效果明顯。


圖I為本發明實施例的直列柴油機用模件式脈衝轉換(MPC)排氣管結構原理示意圖。
圖2為採用本發明實施例直列柴油機用模件式脈衝轉換(MPC)排氣管的直列8缸 240mm缸徑柴油機部分負荷工況下的性能指標表。
具體實施方式
為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。參看圖1，本發明實施例的直列柴油機用MPC排氣管，其主要結構參數為收縮係數f=0.61，總管直徑d=0.66D(D為氣缸直徑)，支管與總管的交角θ=30°。參看圖2，將本實施例的MPC排氣管用於直列8缸240mm缸徑柴油機上的試驗結果，圖中Ps為增壓壓力曲線，ntk為增壓器轉速曲線，Pz為爆發壓力曲線，Tr為支管平均排溫曲線，Tt為總管排氣溫度曲線，ge為油耗率曲線。經試驗表明，在部分負荷的工況下，柴油機的加速響應性能提高、燃油消耗和排氣溫度降低、柴油機的增壓壓力提高，在柴油機高工況時可以取得與定壓增壓相似的效果。且該方案結構簡單，成本低廉，安裝方便，效果明顯。最後應說明的是以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡 管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和範圍。
權利要求
1.一種直列柴油機用模件式脈衝轉換排氣管，其特徵在於其收縮係數f=0. 61，總管直徑d=0.66D，支管與總管的交角0=30。。
全文摘要
本發明的直列柴油機用模件式脈衝轉換(MPC)排氣管，其特徵在於其收縮係數f=0.61，總管直徑d=0.66D,支管與總管的交角θ=30°。在部分負荷的工況下，柴油機的加速響應性能提高、燃油消耗和排氣溫度降低、柴油機的增壓壓力提高，在柴油機高工況時可以取得與定壓增壓相似的效果。且該方案結構簡單，成本低廉，安裝方便，效果明顯。
文檔編號F01N13/08GK102926852SQ20121042548
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月31日 優先權日2012年10月31日
發明者呂曉東, 張雙成, 劉豔朝 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司