一種通軸外轉子中置電機的製作方法

2023-06-09 10:27:26 2

專利名稱：一種通軸外轉子中置電機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車部件，尤其涉及一種通軸外轉子中置電機。
背景技術：
目前使用的電動車中置電機，包括通過軸承固定在軸上的內轉子，內轉子上粘有磁鋼，定子固定在外殼上，定子上纏繞有繞組線圈，繞組線圈的引線通過外殼引出，軸的兩端部安裝有軸承，軸承上各安裝有端蓋，端蓋通過螺絲與外殼相連接，這種結構輸出功率小，工藝複雜，製造成本高，參數不合理，與電動車難以匹配。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種結構合理、功率大、外轉子的一種通軸外轉子中置電機。為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案為一種通軸外轉子中置電機，包括端蓋、定子、軸承、電機軸、轉子，其特徵是轉子內側通過軸承安裝在電機軸上，定子內側通過軸承安裝在電機軸上，繞組線圈安裝在定子的外側，轉子在定子的外側，定子與轉子的位置相對應，磁鋼位於定子、轉子之間，磁鋼安裝在轉子上，轉子的輸出端連接一級太陽輪，一級太陽輪在其徑向方向上連接一級減速器，一級太陽輪在其橫向方向上連接二級太陽輪，二級太陽輪在其徑向方向上連接二級減速器，二級太陽輪在其橫向方向上連接行星輪支架，行星輪支架上安裝行星輪支柱，行星輪支柱上安裝行星輪，行星輪與二級減速器相齒接，行星輪支架連接一級離合器，一級離合器連接二級離合器；支架在其徑向方向上套裝一個端蓋，定子的外側安裝有另一個端蓋，端蓋上設有軸承，兩個端蓋通過第二固定螺絲連接外殼，引出線穿過端蓋連接繞組線圈；軸承、行星輪支架、定子、一級太陽輪、一級減速器、二級減速器、二級太陽輪、二級離合器、一級離合器都安裝在電機軸上。根據所述的一種通軸外轉子中置電機，其特徵在於所述定子與端蓋通過第一固定螺絲固定在一起，電機軸為一個直通的軸；所述二級減速器、行星輪支架、一級離合器為組合的一體。根據所述的一種通軸外轉子中置電機，其特徵在於所述的一級減速器、二級減速器都齒接於共軌齒圈，共軌齒圈安裝在外殼上；一級太陽輪在其徑向方向上安裝隔板，隔板位於一級減速器和轉子之間，隔板連接外殼，隔板與一級太陽輪之間安裝有油封。本實用新型的優點效果在於由於本實用新型中外轉子為60_150mm，內定子為 50-145mm,外轉子有30個磁鋼。結構合理，所以本實用新型的功率大，效率高，製造成本低， 能與不同輪徑的電動車匹配。

圖1為本實用新型的組裝示意圖。[0010]附圖中:1、磁鋼；2、端蓋；3、定子；4、軸承；5、電機軸；6、行星輪支架；7、行星輪支柱；8、第一固定螺絲；9、第二固定螺絲；10、油封；11、一級太陽輪；12、一級減速器；13、外殼；14、二級減速器；15、二級太陽輪；16、二級離合器；17、一級離合器；18、共軌齒圈；19、 隔板；20、轉子；21、繞組線圈；22、引出線；23、行星輪。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明本實用新型結構如圖1、2所示，一種通軸外轉子中置電機，包括端蓋2、定子3、軸承4、電機軸5、轉子20，其特徵是轉子20內側通過軸承4安裝在電機軸5上，定子3內側通過軸承4安裝在電機軸5上，繞組線圈21安裝在定子3的外側，轉子20在定子3的外側， 定子3與轉子20的位置相對應，磁鋼1位於定子3、轉子20之間，磁鋼1安裝在轉子20上， 轉子20的輸出端連接一級太陽輪11，一級太陽輪11在其徑向方向上連接一級減速器12， 一級太陽輪11在其橫向方向上連接二級太陽輪15，二級太陽輪15在其徑向方向上連接二級減速器14，二級太陽輪15在其橫向方向上連接行星輪支架6，行星輪支架6上安裝行星輪支柱7，行星輪支柱7上安裝行星輪23，行星輪23與二級減速器14相齒接，行星輪支架 6連接一級離合器17，一級離合器17連接二級離合器16 ；支架6在其徑向方向上套裝一個端蓋2，定子3的外側安裝有另一個端蓋2，端蓋2上設有軸承4，兩個端蓋2通過第二固定螺絲9連接外殼13，引出線22穿過端蓋2連接繞組線圈21 ；軸承4、行星輪支架6、定子3、 一級太陽輪11、一級減速器12、二級減速器14、二級太陽輪15、二級離合器16、一級離合器 17都安裝在電機軸5上。根據所述的一種通軸外轉子中置電機，其特徵在於所述定子3與端蓋2通過第一固定螺絲8固定在一起，電機軸5為一個直通的軸；所述二級減速器14、行星輪支架6、一級離合器17為組合的一體。根據所述的一種通軸外轉子中置電機，其特徵在於所述的一級減速器12、二級減速器14都齒接於共軌齒圈18，共軌齒圈18安裝在外殼 13上；一級太陽輪11在其徑向方向上安裝隔板19，隔板19位於一級減速器12和轉子20 之間，隔板19連接外殼13，隔板19與一級太陽輪11之間安裝有油封10。本實用新型的工作原理如圖1所示，通過電源開關與引出線22連接，控制開關通電，此時的繞組線圈21通電產生磁場，由於磁鋼1固定在轉子20上，磁場作用轉子20的轉動，轉子20的輸出端帶動一級太陽輪11的轉動，一級太陽輪11帶動一級減速器12工作， 一級太陽輪11同時也帶動二級太陽輪15的轉動，二級太陽輪15帶動二級減速器14的工作運行，由於二級減速器14、行星輪支架6、一級離合器17為組合的一體，所以二級太陽輪 15也就帶動了行星輪支架6、一級離合器17的工作，一級離合器17帶動二級離合器16的工作，一級離合器17與二級離合器16可單獨也可組合使用，此時由於的電機軸5並不轉動。 轉子20內側的軸承4保證了轉子20的順利工作，第一固定螺絲8把端蓋2和定子3固定在一起，保證了定子3的不轉動，電機軸5為一個長軸，能夠起到很好的傳動作用。在不啟用電機人力蹬踏的時候，二級離合器16的輸出接的是人工蹬踏的轉盤，人力蹬踏帶動二級離合器16的轉動，電機軸5也隨之轉動，其他的各個部件都不轉動。由於本實用新型中外轉子為60-150mm，內定子為50_145mm，外轉子有30個磁鋼。 結構合理，所以本實用新型的功率大，效率高，製造成本低，能與不同輪徑的電動車匹配。上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用
4新型的構思和保護範圍進行限定，在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域中普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變型和改進，均應落入本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種通軸外轉子中置電機，包括端蓋O)、定子(3)、軸承0)、電機軸(5)、轉子 (20)，其特徵是轉子00)內側通過軸承(4)安裝在電機軸( 上，定子(3)內側通過軸承⑷安裝在電機軸(5)上，繞組線圈安裝在定子(3)的外側，轉子OO)在定子(3) 的外側，定子(3)與轉子OO)的位置相對應，磁鋼(1)位於定子(3)、轉子OO)之間，磁鋼 (1)安裝在轉子OO)上，轉子OO)的輸出端連接一級太陽輪(11)，一級太陽輪(11)在其徑向方向上連接一級減速器(12)，一級太陽輪(11)在其橫向方向上連接二級太陽輪(15)， 二級太陽輪(1 在其徑向方向上連接二級減速器(14)，二級太陽輪(1 在其橫向方向上連接行星輪支架(6)，行星輪支架(6)上安裝行星輪支柱(7)，行星輪支柱(7)上安裝行星輪(23)，行星輪與二級減速器(14)相齒接，行星輪支架(6)連接一級離合器(17)， 一級離合器(17)連接二級離合器(16)；支架(6)在其徑向方向上套裝一個端蓋O)，定子 (3)的外側安裝有另一個端蓋O)，端蓋( 上設有軸承，兩個端蓋( 通過第二固定螺絲(9)連接外殼(13)，引出線02)穿過端蓋(2)連接繞組線圈；軸承G)、行星輪支架(6)、定子(3)、一級太陽輪(11)、一級減速器(12)、二級減速器(14)、二級太陽輪(15)、 二級離合器(16)、一級離合器(17)都安裝在電機軸(5)上。
2.根據權利要求1所述的一種通軸外轉子中置電機，其特徵在於所述定子C3)與端蓋( 通過第一固定螺絲(8)固定在一起，電機軸( 為一個直通的軸；所述二級減速器 (14)、行星輪支架(6)、一級離合器(17)為組合的一體。
3.根據權利要求1所述的一種通軸外轉子中置電機，其特徵在於所述的一級減速器 (12)、二級減速器(14)都齒接於共軌齒圈(18)，共軌齒圈(18)安裝在外殼(1 上；一級太陽輪(11)在其徑向方向上安裝隔板(19)，隔板(19)位於一級減速器(12)和轉子(20) 之間，隔板(19)連接外殼(13)，隔板(19)與一級太陽輪(11)之間安裝有油封(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種用於電動車電機的通軸外轉子中置電機，端蓋、定子、電機軸、轉子，轉子安裝在電機軸上，定子內側通過軸承安裝在電機軸上，繞組線圈安裝在定子的外側，轉子在定子的外側，磁鋼安裝在轉子上，轉子的輸出端連接一級太陽輪，一級太陽輪連接一級減速器、二級太陽輪，二級太陽輪連接二級減速器、行星輪支架，行星輪支架上安裝行星輪支柱，行星輪支柱上安裝行星輪，行星輪與二級減速器相齒接，行星輪支架連接一級離合器，支架上套裝一個端蓋，定子的外側安裝有另一個端蓋，兩個端蓋通過第二固定螺絲連接外殼，引出線穿過端蓋連接繞組線圈，本實用新型的功率大，效率高，製造成本低，能與不同輪徑的電動車匹配。
文檔編號H02K7/116GK202218107SQ20112031695
公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月21日 優先權日2011年8月21日
發明者張曉舜 申請人:張曉舜