一種轉向管柱回位裝置製造方法
2023-06-09 10:22:51 1
一種轉向管柱回位裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種轉向管柱回位裝置，包括支架，其特徵在於，所述的支架包括車身固定板、過渡區和管柱體聯接部分，管柱體聯接部分整體呈U型，架設連接在轉向管柱的底端，車身固定板和過渡區為管柱體聯接部分兩側翼展延伸部分，車身固定板、過渡區和管柱體聯接部分連接成具有彈性的Z型結構，車身固定板連接在車身架上。本實用新型所述的轉向管柱回位裝置的回位力由支架鋼板的彈性變形力提供，過渡區作為彎曲剛度弱區，保證了位置調節功能的實現，產生回位力的支架由衝壓成形而成，在實際加工中簡單易行，製作成本低。
【專利說明】一種轉向管柱回位裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車轉向系統技術，尤其涉及一種轉向管柱回位裝置。
【背景技術】
[0002]為提高機動車駕駛員操作的舒適性，最大限度地滿足人體工程學原理，目前大多數機動車，特別是乘用車的轉向盤位置都設計成可以調節的，而這種調節功能都是通過轉向柱上的機構來實現。在轉向盤位置調節過程中，為使調節操作更輕便，大多數機動車在轉向柱的調節機構上設計製作了回位裝置。
[0003]但是，現有的回位裝置均採用拉簧，壓簧，扭簧等彈性元件來實現，為安裝這些彈性元件，我們不得不在轉向柱上增加一些額外的結構或零件，這樣不僅增加了轉向柱的零件數量和轉向柱本身的重量，也使製作成本增加，加工、裝配難度加大。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題和提出的技術任務是對現有技術進行改進，提供一種轉向管柱回位裝置，解決目前技術中轉向管柱的回位裝置結構零件多、製作成本高、力口工裝配難度大的問題。
[0005]為解決以上技術問題，本實用新型的技術方案是:
[0006]一種轉向管柱回位裝置，包括支架，其特徵在於，所述的支架包括車身固定板、過渡區和管柱體聯接部分，管柱體聯接部分整體呈U型，架設連接在轉向管柱的底端，車身固定板和過渡區為管柱體聯接部分兩側翼展延伸部分，車身固定板、過渡區和管柱體聯接部分連接成具有彈性的Z型結構，車身固定板連接在車身架上。支架上的一部分與機動車車身架連接，另一部分通過焊接、鉚接、螺紋聯接等連接方式與轉向管柱的管柱體聯接。車身固定板、過渡區和管柱體聯接部分形成彎曲剛度弱區，既確保轉向盤位置調節功能的實現，又利用支架的彈性變形力作為回位裝置的回位力。
[0007]進一步的，所述的支架採用鋼板冷衝壓成型製成，保證支架的整體結構強度，避免各組成部分採用焊接或鉚接等方式在使用過程中出現斷裂的現象，車身固定板上開孔供連接使用，過渡區的寬度小於車身固定板，並超出車身架懸空。以過渡區作為彈性形變的中心點，轉向管柱徑向的調節以過渡區為旋轉中心。
[0008]進一步的，所述的管柱體聯接部分在連接過渡區處設置有側加強筋，保證整體的結構強度，避免管柱體聯接部分受力彎曲變形，使發生彈性形變的區域僅為過渡區。
[0009]與現有技術相比，本實用新型優點在於:
[0010]本實用新型所述的轉向管柱回位裝置的回位力不通過增加彈性零件及其附屬零件、結構來提供，而是由支架鋼板的彈性變形力提供，過渡區作為彎曲剛度弱區，保證了位置調節功能的實現；產生回位力的支架由衝壓成形而成，在實際加工中簡單易行，製作成本低，省去了彈性零件及其附屬零件、結構，符合汽車零部件輕量化設計要求，更使生產成本大大降低。【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的側視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0014]本實用新型實施例公開的一種轉向管柱回位裝置，簡單易行，成本低廉，既能實現轉向盤位置調節輕便化功能，又不增加成本，更避免回位元件造成的加工、裝配難度增加。
[0015]如圖1至圖2所示，一種轉向管柱回位裝置，包括支架1，支架I採用鋼板冷衝壓成型製成，支架I包括車身固定板101、過渡區102和管柱體聯接部分103，管柱體聯接部分103整體呈U型，架設連接在轉向管柱2的底端，車身固定板101和過渡區102為管柱體聯接部分103兩側翼展延伸部分，車身固定板101、過渡區102和管柱體聯接部分103連接成具有彈性的Z型結構，車身固定板101上開孔供連接使用，車身固定板101連接在車身架3上，過渡區102的寬度小於車身固定板101，並超出車身架3懸空。由於支架01上的車身固定板101被螺栓固定在車身上，不會發生位移，所以支架只能在過渡區102處產生彈性變形，實現了轉向盤的傾斜調節功能。過渡區102設計成一個弱剛性區域，使其在扳動轉向盤時容易產生一定程度的彈性變形，轉向管柱徑向的調節以過渡區為旋轉中心，保證調節功能的實現；另一方面，過渡區102還承擔產生回位力的功能，所以此區域不是越弱越好，其最終結構尺寸需通過試驗結果來確定。
[0016]管柱體聯接部分103在連接過渡區102處設置有側加強筋104。
[0017]以上僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出的是，上述優選實施方式不應視為對本實用新型的限制，本實用新型的保護範圍應當以權利要求所限定的範圍為準。對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型的精神和範圍內，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種轉向管柱回位裝置，包括支架(1)，其特徵在於，所述的支架(I)包括車身固定板(101 )、過渡區(102)和管柱體聯接部分(103)，管柱體聯接部分(103)整體呈U型，架設連接在轉向管柱(2)的底端，車身固定板(101)和過渡區(102)為管柱體聯接部分(103)兩側翼展延伸部分，車身固定板(101)、過渡區(102)和管柱體聯接部分(103)連接成具有彈性的Z型結構，車身固定板(101)連接在車身架(3)上。
2.根據權利要求1所述的轉向管柱回位裝置，其特徵在於，所述的支架(I)採用鋼板冷衝壓成型製成，車身固定板(101)上開孔供連接使用，過渡區(102)的寬度小於車身固定板(101)，並超出車身架(3)懸空。
3.根據權利要求2所述的轉向管柱回位裝置，其特徵在於，所述的管柱體聯接部分(103)在連接過渡區(102)處設置有側加強筋(104)。
【文檔編號】B62D1/18GK203681635SQ201320877991
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月27日 優先權日:2013年12月27日
【發明者】何銳, 張程, 王健, 鄧鋼 申請人:四川綿陽三力股份有限公司