新型純電動車水冷卻系統的製作方法

2023-06-08 00:30:21 2

本實用新型涉及車載冷卻系統領域，具體涉及一種新型純電動車水冷卻系統。

背景技術：

自國家大力推廣新能源汽車以來,純電動技術已越來越廣泛的應用於客車領域,與之對應的相關技術也在逐步完善,由於大多數的純電動客車上使用的是水冷式驅動電機,因而對於整個客車的冷卻系統提出了更高的要求,純電動的冷卻系統與傳統動力系統的客車在技術上並無太大的差異,冷卻散熱技術是車輛輔助系統的核心技術之一，是動力傳動裝置正常工作的重要技術保證，其技術水平及實車工況狀態如何，將直接影響車輛性能指標的實現。市場上普遍流行的純電動的冷卻方式是遵循舊有的傳動客車的冷卻方式，其主要的管路採用普通的矽膠管或橡膠管，根據電機控制器和驅動電機的冷卻要求進行相關系統部件的冷卻，並將散熱器串聯起來，以達到冷卻效果。但是在溫度較高的環境中，水暖管及橡膠管不利於冷卻系統的散熱。由於受冷卻材料的限制，冷卻循環管路容易出現管路破裂的情況，且管路容易變形阻塞，導致管路流通不暢，同時亦不利於管路中氣體的及時排出。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於克服上述技術不足，提出一種結構堅固，且散熱性良好、同時能夠將冷卻管路中的空氣及時排出的純電動車水冷卻系統。

為達到上述技術目的，本實用新型的技術方案提供一種新型純電動車水冷卻系統，其包括依次循環連接的膨脹水箱、電機控制器冷卻箱、驅動電機冷卻箱，所述膨脹水箱、電機控制器冷卻箱、驅動電機冷卻箱之間通過銅管形成的冷卻管路構成冷卻循環迴路，所述膨脹水箱與所述電機控制 器之間的冷卻管路上設有一提供循環動力的動力抽送泵，所述冷卻系統還包括一空氣溢流迴路，所述空氣氣流迴路的溢流口設置在所述冷卻循環系統中的最高點，溢出口與膨脹水箱連接。

優選的，所述空氣氣流迴路的溢流口與電機控制器冷卻箱連接，溢出口與膨脹水箱連接。

優選的，所述冷卻循環迴路上還設有一散熱器。

優選的，所述散熱器設置在所述驅動電機冷卻箱與膨脹水箱之間的冷卻管路上。

優選的，所述散熱器上亦設有空氣氣流迴路的溢流口。

優選的，所述空氣氣流迴路的溢流口分別與電機控制器冷卻箱、散熱器的最高點連通。

優選的，所述空氣氣流迴路的溢出口設置在所述膨脹水箱的空氣層。

優選的，所述冷卻管路與各個冷卻部件之間的連接部件為矽膠管。

優選的，所述銅管與矽膠管交疊的連接面為摩擦面。

優選的，所述銅管的連接端的外壁設有一環形滾筋，所述環形滾筋與所述矽膠管連接端的內壁過盈配合。

本實用新型提供一種新型純電動車水冷卻系統，其利用銅管具有質地堅硬，不易腐蝕，耐高溫、耐高壓，且導熱性好，低溫強度高等優點，採用銅管作為冷卻循環的管路，能夠有效的對冷卻路徑上的冷卻液進行散熱，優化冷卻系統的散熱效果，還能夠避免現有技術中冷卻循環管路容易出現管路破裂的問題，同時，通過在冷卻循環系統中的最高點設置空氣溢流口，能夠在冷卻管路初次注灌冷卻液時，將冷卻循環系統中的空氣及時排出。

附圖說明

圖1為本實用新型所述新型純電動車水冷卻系統的結構框圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型提供一種新型純電動車水冷卻系統，其包括依次循環連接的膨脹水箱10、電機控制器冷卻箱20、驅動電機冷卻箱30，所述膨脹水箱10、電機控制器冷卻箱20、驅動電機冷卻箱30之間通過銅管形成的冷卻管路40構成冷卻循環迴路，所述膨脹水箱10與所述電機控制器之間的冷卻管路40上設有一提供循環動力的動力抽送泵50，用於將膨脹水箱10中的冷卻液抽送至冷卻循環迴路中，所述冷卻系統還包括一空氣溢流迴路60，所述空氣溢流迴路60的溢流口61設置在所述冷卻循環系統中的最高點，溢出口62與膨脹水箱10連接。

由於銅管具有質地堅硬，不易腐蝕，耐高溫、耐高壓等優點，且導熱性好，低溫強度高，所以採用銅管作為冷卻循環的管路，能夠有效的對冷卻路徑上的冷卻液進行散熱，優化冷卻系統的散熱效果，還能夠避免現有技術中冷卻循環管路容易出現管路破裂的問題，同時，通過在冷卻循環系統中的最高點設置空氣溢流口61，能夠在冷卻管路40初次注灌冷卻液時，將冷卻循環系統中的空氣及時排出。

在實際應用中，所述電機控制器冷卻箱20在所述冷卻循環系統中的水平位置最高，因此，所述空氣溢流迴路60的溢流口61與電機控制器冷卻箱20連接，溢出口62與膨脹水箱10連接。優選的，所述空氣溢流迴路60的溢出口62設置在所述膨脹水箱10的空氣層。

所述冷卻循環迴路上還設有一散熱器70，用於對冷卻循環管路中的冷卻液進行冷卻散熱，具體的，所述散熱器70設置在所述驅動電機冷卻箱30與膨脹水箱10之間的冷卻管路40上，從而能夠及時的對吸收了電機控制器冷卻箱20、驅動電機冷卻箱30中大量熱量的冷卻液進行冷卻，使冷卻後的冷卻液回流到膨脹水箱10中進行再次循環。

由於所述散熱器70的位置設置較高，因此，所述散熱器70上亦設有空氣溢流迴路60的溢流口61，具體的，所述空氣溢流迴路60的溢流口61分別與電機控制器冷卻箱20、散熱器70的最高點連通。

所述冷卻管路40與各個冷卻部件之間的連接部件為矽膠管，且所述銅管與矽膠管交疊的連接面為摩擦面。進一步的，為避免銅管與矽膠管分離，造成冷卻循環系統的中斷，所述銅管的連接端的外壁設有一環形滾筋41，所述環形滾筋41與所述矽膠管連接端的內壁過盈配合，從而使所述銅管與 矽膠管緊密配合設置在一起。

本實用新型提供一種新型純電動車水冷卻系統，其利用銅管具有質地堅硬，不易腐蝕，耐高溫、耐高壓，且導熱性好，低溫強度高等優點，採用銅管作為冷卻循環的管路，能夠有效的對冷卻路徑上的冷卻液進行散熱，優化冷卻系統的散熱效果，還能夠避免現有技術中冷卻循環管路容易出現管路破裂的問題，同時，通過在冷卻循環系統中的最高點設置空氣溢流口61，能夠在冷卻管路40初次注灌冷卻液時，將冷卻循環系統中的空氣及時排出。

以上所述本實用新型的具體實施方式，並不構成對本實用新型保護範圍的限定。任何根據本實用新型的技術構思所做出的各種其他相應的改變與變形，均應包含在本實用新型權利要求的保護範圍內。