整體驅動式汽車後橋結構的製作方法
2023-05-29 10:53:51
專利名稱：整體驅動式汽車後橋結構的製作方法
技術領域：
整體驅動式汽車後橋結構
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車後橋結構，尤其涉及一種整體驅動式汽車後橋結構。背景技術：
傳統整體驅動式汽車後橋結構通常包括一動力源(一般為電機)、一萬向傳動裝置、一變速箱、一傳統減速器、一差速器、兩半軸、兩橋管和一橋包，其中動力源經由變速箱並通過一驅動軸與萬向傳動裝置連接，傳統減速器與萬向傳動裝置連接，兩橋管分別套設於兩半軸表面，傳統減速器與差速器、差速器與半軸均通過內外齒輪嚙合連接，且傳統減速器與差速器均被橋包包裹在內；在工作時，動力源通過自身的輸出端將動力傳輸給變速箱進行一級變速，以實現初次的降速增扭，之後變速箱將扭矩通過驅動軸及萬向傳動裝置傳至傳統減速器，並通過該傳統減速器內部的齒輪組傳遞再次降低轉速、增大扭矩，接著差速器在傳統減速器的帶動下運轉，且差速器將轉速及扭矩分配至半軸從而帶動車輪轉動。綜上可知，傳統整體驅動式汽車後橋結構中的傳統減速器、差速器、半軸與動力源的位置布置相隔較遠，中間需經變速箱一級變速再採用驅動軸以及萬向傳動裝置等傳動機構連接，這樣的結構，不僅所佔空間比較大、成本較高，且因扭矩傳輸的歷程較長從而導致傳動效率相對較低。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種整體驅動式汽車後橋結構，不僅提高了空間的利用率、降低成本，而且還提高了傳動的效率。本實用新型是通過以下技術方案解決上述技術問題的一種整體驅動式汽車後橋結構，包括一差速器、兩半軸、兩橋管、一橋包和一前端設有輸出軸的動力源、及一位於橋包內的中央減速器，該中央減速器與差速器嚙合連接，所述兩橋管分別套設於兩半軸的表面， 且兩該橋管通過橋包銜接；所述差速器的兩輸出端分別與兩半軸嚙合連接，且該差速器位於橋包內，所述動力源的前端與橋包的安裝面對接，該動力源的後端與橋管連接，且所述輸出軸與中央減速器連接。進一步地，所述輸出軸與中央減速器通過花鍵連接。進一步地，所述動力源為電機。進一步地，所述動力源的前端設有螺紋安裝孔，該螺紋安裝孔通過螺栓與橋包的安裝面對接互鎖。進一步地，所述動力源的後端通過一安裝支架與橋管連接。本實用新型整體驅動式汽車後橋結構的有益效果在於通過將動力源設置於橋管上、動力源經由自身的輸出軸直接與中央減速器連接，從而無需傳統差速器、驅動軸及萬向傳動裝置，使得本實用新型提高了空間的利用率、降低成本；且因動力源與中央減速器相鄰設置，使得扭矩傳輸的歷程很短從而提高了傳動的效率。
下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的描述。圖1是本實用新型整體驅動式汽車後橋結構的示意圖。
具體實施方式請參閱圖1，本實用新型整體驅動式汽車後橋結構，包括一差速器1、兩半軸2、兩橋管3、一設於兩橋管3之間的橋包(未圖示)、一前端41設有輸出軸(未圖示)的動力源 4、及一位於橋包內的中央減速器5，該中央減速器5與差速器1嚙合連接，所述兩橋管3分別套設於兩半軸2的表面，且兩該橋管3通過橋包銜接；所述差速器1的兩輸出端分別與兩半軸2嚙合連接，且該差速器1位於橋包內，所述動力源4的前端41與橋包的安裝面對接， 該動力源4的後端42與橋管3連接，且所述輸出軸與中央減速器5連接。其中，輸出軸與中央減速器5可以通過花鍵進行連接；動力源4一般採用較為常見的電機；中央減速器5的減速比與傳統減速器的相比；另外，在本實施例中，動力源4的前端41設有螺紋安裝孔(未圖示)，該螺紋安裝孔一般通過螺栓(未圖示)與橋包的安裝面形成對接互鎖的狀態；動力源4的後端通過安裝支架6與橋管3連接。本實用新型在應用時動力源4通過自身的輸出端將動力傳輸給中央減速器5，動力經由中央減速器5降低轉速、增大扭矩，接著差速器1在中央減速器5的帶動下運轉，且差速器1將轉速及扭矩分配至半軸2，之後汽車的車輪在半軸2的帶動下轉動。綜上，本實用新型整體驅動式汽車後橋結構與傳統的相比，其將動力源4設置於橋管3上，並通過動力源4自身的輸出軸直接與中央減速器5連接，從而無需傳統差速器、 驅動軸及萬向傳動裝置，使得本實用新型提高了空間的利用率、降低成本；且因動力源4與中央減速器5相鄰設置，使得扭矩傳輸的歷程很短從而提高了傳動的效率。
權利要求1.一種整體驅動式汽車後橋結構，包括一差速器、兩半軸、兩橋管、一橋包和一前端設有輸出軸的動力源，所述兩橋管分別套設於兩半軸的表面，且兩該橋管通過橋包銜接；所述差速器的兩輸出端分別與兩半軸嚙合連接，且該差速器位於橋包內，其特徵在於還包括一位於橋包內的中央減速器，該中央減速器與差速器嚙合連接，所述動力源的前端與橋包的安裝面對接，該動力源的後端與橋管連接，且所述輸出軸與中央減速器連接。
2.如權利要求1所述的整體驅動式汽車後橋結構，其特徵在於所述輸出軸與中央減速器通過花鍵連接。
3.如權利要求1所述的整體驅動式汽車後橋結構，其特徵在於所述動力源為電機。
4.如權利要求1所述的整體驅動式汽車後橋結構，其特徵在於所述動力源的前端設有螺紋安裝孔，該螺紋安裝孔通過螺栓與橋包的安裝面對接互鎖。
5.如權利要求1所述的整體驅動式汽車後橋結構，其特徵在於所述動力源的後端通過一安裝支架與橋管連接。
專利摘要本實用新型涉及一種整體驅動式汽車後橋結構，一差速器、兩半軸、兩橋管、一橋包、一前端設有輸出軸的動力源、及一位於橋包內的中央減速器，所述兩橋管分別套設於兩半軸的表面，且兩該橋管通過橋包銜接；所述差速器的兩輸出端分別與兩半軸嚙合連接，且該差速器位於橋包內，所述動力源的前端與橋包的安裝面對接，該動力源的後端與橋管連接，且所述輸出軸與中央減速器連接。本實用新型的優點在於不僅提高了空間的利用率、降低成本，而且還提高了傳動的效率。
文檔編號B60K17/06GK202156239SQ201120272098
公開日2012年3月7日 申請日期2011年7月28日 優先權日2011年7月28日
發明者王孝全, 肖澤輝, 謝俊淋, 陳子晃 申請人:東南(福建)汽車工業有限公司