覆強化層的尖軌的製作方法
2023-05-28 20:27:01 1
專利名稱：覆強化層的尖軌的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種供鐵路道岔用的覆強化層的尖軌。
目前在鐵路運輸的路線上，所使用的道岔多數是選用43Kg／M、50Kg／M、60Kg／M等不同規格的普通鋼軌進行加工成形後，直接組裝成雙股平行的直線或曲線能移動的道岔。將它安裝在路線上，以實現火車運行中改換行車路線。尖軌的工作條件和環境十分惡劣，故這種尖軌的不足之處在於普遍存在軌頂側面易於磨損，尖軌軌頭掉塊，尖軌斷裂等病害，尤其曲線上股更為嚴重；為確保行車安全，則需經常進行更換，要浪費大量的鋼材、資金和人力，且影響列車正常運營；儘管廣大鐵路員工精心的檢查、養護、操作，但是它還隨時威脅著行車安全，是安全行車的重要隱患因素之一。
本實用新型的目的是要提供一種改進的覆強化層的尖軌，它能有效地實現對尖軌的強化，改善其利用功能，提高鐵路運輸安全性。
本實用新型的目的是這樣實現的尖軌與火車車輪的接觸部位，覆有連續或間斷的硬度為HRC30－50的強化層，其厚度可以是0.4－4毫米的其中之一。
實用新型的優點強化層與尖軌以冶金狀態牢固結合，其平均強度可達40Kg／mm2，強化層自身具有較高的耐磨、耐疲勞性，可以提高尖軌使用壽命三倍以上；設備簡單，二人操作，快捷省時；能製成各形不同規格的新尖軌，又能修復舊尖軌或超標報廢的尖軌，同時還能在現場進行改制，會有效地提高鐵路運輸安全性。
圖1是一種覆強化層的尖軌(左側直形)的主視圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是圖1的Ⅰ－Ⅰ剖視圖；圖4是圖1的Ⅱ－Ⅱ剖視圖；圖5是圖1的Ⅲ－Ⅲ剖視圖。
下面結合圖1－5詳細說明依據本實用新型提出的具體裝置的細節及工作情況。
該裝置包括尖軌1，和它與火車車輪的接觸部位覆有連續或間斷的其厚度為0.4－4毫米、硬度為HRC30－50的強化層2。
具體實施方案，區別情況說明如下。
其一是制新尖軌。基體選用常規的鋼軌，經加工成形並於所說的接觸部位制有能滿足強化層2厚度的預留量，即是尖軌1。強化層是這樣構成的，用氧－乙炔火焰噴焊方式，將自熔性合金粉末對尖軌的所說接觸部位(含制有預留量部分)進行手工施焊。自熔性合金粉末可以選用鎳基合金粉末，其化學成分組成(重量％)是含有碳(C)0.4－0.8、硼(B)1.5－3.5、矽(Si)3.5－5.5、鉻(Cr)5－16、鐵(Fe)8－14、鉬(Mo)2－5和餘量的鎳(Ni)，其熔點控制在985－1100℃之間進行作業；也可以選用鐵基合金粉末進行施焊，其化學成分組成(重量％)是含有碳(C)0.5－1.0、硼(B)1.0－4.0、矽(Si)2.5－4.0、鉻(Cr)6－13、鎳(Ni)29－37、鉬(Mo)4－5和餘量的鐵(Fe)，其熔點作業溫度調整在1100－1150℃之間。施焊後均自然空冷至常溫，即可拼裝成道岔或直接應用。儘管鋼軌鋼的可焊性差。通過所說的合適的噴焊方式，能使強化層與尖軌牢固結合。強化層內分布有鎳的硼化物、鉻的硼化物、碳化物等具有較高硬度物理性能的化合物，所以強化層的硬度易於控制在HRC30－50的其中之一。強化層的熱膨脹係數是(14－16)×10－6米／米·度，鋼軌鋼(即尖軌1)的熱膨脹係數是(12.1－13.5)×10－6米／米·度，不難看出，強化層、尖軌的熱膨脹係數基本接近一致，則能保障強化層不會因溫度變化而發生裂紋或脫落。覆強化層尖軌，從最經濟的觀點出發，可於尖軌一端開始，在長度方向選擇適當長度即可，故圖5表示的為常規的鋼軌橫斷面。圖中所示的連接板3為常規標準件。
其二是修復磨損或因磨損超標報廢的舊尖軌。這種工作多數是在現場直接進行，基本情況與前述相同，所不同之處是對尖軌與火車車輪的接觸部位，無需加工有預留量。經必要的清潔後，即直接施焊。既藉此恢復尺寸，又能實現覆以強化層。
其三是修復因軌頭掉塊、斷裂等報廢的舊尖軌，它是首先應徹底消除缺陷之後，再實施覆以強化層。
權利要求1.一種供鐵路道岔用的覆強化層的尖軌，由強化層和尖軌結合成一體組成，其特徵是尖軌(1)與火車車輪的接觸部位，覆有連續或間斷的硬度為HRC30-50的強化層(2)，其厚度可以是0.4-4毫米的其中之一。
專利摘要一種供鐵路道岔用的覆強化層的尖軌。它是尖軌與火車車輪的接觸部位，覆有連續或間斷的硬度為HRC30—50的強化層，其厚度可以是0.4—4毫米的其中之一。強化層與尖軌以冶金狀態牢固結合，強化層自身具有較高的耐磨、耐疲勞性，故可提高尖軌使用壽命三倍以上，設備簡單，二人操作，快捷省時；能製成各形不同規格的新尖軌，又能修復舊尖軌或廢尖軌，還能在現場進行改制，會有效地提高鐵路運輸的安全性。
文檔編號E01B7/00GK2187191SQ9321832
公開日1995年1月11日 申請日期1993年7月14日 優先權日1993年7月14日
發明者周懷軍 申請人:周懷軍