汽車空調鼓風機總成的製作方法
2023-05-29 13:07:31 2
專利名稱：汽車空調鼓風機總成的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車領域，涉及一種汽車空調系統，尤其涉及汽車空調的鼓風機
。
背景技術：
原有空調系統中鼓風機進風口部位渦殼在結構設計中， 常常處於被忽略而採用簡化的設計方案，為了追求並提高鼓風機的風壓和風量，常規的做法是在葉輪的結構和電機的功率上下功夫，沒能在鼓風機進風口的渦殼上注重相關的結構設計，往往造成無謂的風量損失和浪費，卻達不到預期的效果。現有鼓風機進風口渦殼採用比較簡單的結構設計—種是鼓風機進風口結構米用平直的設計方式，參考圖1，風在鼓風機殼體內部容易造成紊流，造成系統風量偏小，達不到顧客的要求；存在兩個隱患部分風不經過葉輪而直接進入鼓風機殼體，沒有一定的風壓強度；一部分風進入殼體內部，因受到風阻影響產生回流，經過葉輪和鼓風機殼體進風口之間的間隙又回到進風口產生繞流，造成風量損耗，影響了系統的整體出風量；再一種是鼓風機進風口結構採用向下(即葉輪內側)延伸的設計方式，參考圖2，阻擋了進風口部分竄風量，但風在殼體內部因風阻原因容易造成回流，產生渦流，影響出風量。存在的隱患部分風進入殼體內部，受到風阻影響產生回流，因鼓風機殼體內部沒有相應的隔離裝置，風經過葉輪和鼓風機殼體進風口之間的間隙又回到進風口產生繞流，造成風量損耗，影響了系統的整體出風量。由於上述缺憾的存在，有必要對該汽車空調的鼓風機結構進一步完善。
發明內容本實用新型為了解決上述現有汽車空調的鼓風機殼體內易產生紊流或渦流而影響系統出風量的問題，而提出一種能夠克服紊流或渦流產生的系統出風量穩定的汽車空調鼓風機總成。本實用新型是通過以下方案實現的上述的汽車空調鼓風機總成，包括殼體和電機驅動的葉輪；所述殼體的一側壁設有進風口 ；所述葉輪裝設在所述殼體內並與所述進風口相匹配；所述側壁還具有拱起部和擋板；所述拱起部沿所述進風口的周邊布設，自所述進風口的邊緣向外側拱起；所述擋板沿該進風口的周向布設，於靠近該拱起部處向內凸伸設置，且大致垂直於側壁。所述的汽車空調鼓風機總成，其中所述葉輪與所述進風口連接的邊緣置放於所述凸起部和擋板之間。所述的汽車空調鼓風機總成，其中所述擋板擋設在所述葉輪外側，其高度稍大於所述葉輪與殼體之間的間隙，直徑稍大於葉輪最大外徑。有益效果[0013]本實用新型將鼓風殼體進風口部位改成由殼體拱起部和擋板的雙隔離狀態，使進風口處的風經過葉輪的旋轉，形成強勁的風壓，推動空氣持續前進，儘可能的排除了風回流的趨向，使得系統出風口的風量和風速得以穩定，達到並滿足了顧客的要求，解決了現有技術中第一種結構狀態中空氣不經過葉輪形成不了風壓的狀態；克服了現有技術中部分風進入殼體內部受到風阻影響產生回流，並經過葉輪和鼓風殼體進風口之間的間隙又回到進風 口產生繞流的隱患，形成了持續穩定的風壓和風量，改善了系統的整體性能。
圖I是現有技術之一的結構示意圖；圖2是現有技術之二的結構示意圖；圖3是本實用新型汽車空調鼓風機總成的結構示意圖；圖4是圖3的I局部放大圖。
具體實施方式
如圖3、圖4所示，本實用新型的汽車空調鼓風機總成，包括殼體I、葉輪2和驅動葉輪2的電機3 ;殼體I的側壁自大致中部相向彎折後伸出形成連通的一大一小兩個容置空間；較小容置空間的一側壁11設有進風口 110，相對的另一側壁12設有裝配孔120 ；側壁11還具有拱起部111和擋板112 ;其中拱起部111沿進風口 110的周邊向外側拱起同時在內側形成凹陷；擋板112沿該進風口 110的周向布設，於靠近該拱起部111處向內凸伸設置，且大致垂直於側壁11。該拱起部111和擋板112 —同構成雙重隔離。葉輪2裝設在殼體I的較小容置空間並與進風口 110相匹配，一端通過電機3與殼體I裝配固定，相對端與進風口 110配合的邊緣置放於殼體側壁11的拱起部111和擋板112之間，且擋板112擋設在葉輪2的外側，其高度稍大於葉輪2與殼體I之間的間隙，直徑稍大於葉輪2的最大外徑。電機3通過殼體I的裝配孔120裝配固定。本實用新型將鼓風殼體進風口部位改成由殼體I的拱起部111和擋板112的雙隔離狀態，使進風口 110處的風經過葉輪2的旋轉，形成強勁的風壓，推動空氣持續前進，儘可能的排除了風回流的趨向，使得系統出風口的風量和風速得以穩定，達到並滿足了顧客的要求。本實用新型具有以下優點I、解決了現有技術中第一種結構狀態中空氣不經過葉輪形成不了風壓的狀態；2、克服了現有技術中部分風進入殼體內部受到風阻影響產生回流，並經過葉輪和鼓風殼體進風口之間的間隙又回到進風口產生繞流的隱患，形成了持續穩定的風壓和風量，改善了系統的整體性能。非因此局限本實用新型的保護範圍，故舉凡運用本實用新型說明書及圖示內容所為的等效技術變化，均包含於本實用新型的保護範圍內。
權利要求1.一種汽車空調鼓風機總成，包括殼體和電機驅動的葉輪；所述殼體的一側壁設有進風口 ；所述葉輪裝設在所述殼體內並與所述進風口相匹配；其特徵在於所述側壁還具有拱起部和擋板； 所述拱起部沿所述進風口的周邊布設，自所述進風口的邊緣向外側拱起； 所述擋板沿該進風口的周向布設，於靠近該拱起部處向內凸伸設置，且大致垂直於側壁。
2.如權利要求I所述的汽車空調鼓風機總成，其特徵在於所述葉輪與所述進風口連接的邊緣置放於所述凸起部和擋板之間。
3.如權利要求2所述的汽車空調鼓風機總成，其特徵在於所述擋板擋設在所述葉輪外側，其高度稍大於所述葉輪與殼體之間的間隙，直徑稍大於所述葉輪最大外徑。
專利摘要本實用新型涉及汽車空調鼓風機總成，其包括殼體和電機驅動的葉輪；殼體的一側壁設有進風口；該側壁還具有拱起部和擋板；拱起部沿進風口的周邊布設向外側拱起；擋板沿該進風口的周向布設，於靠近該拱起部處向內凸伸設置，且大致垂直於側壁。本實用新型克服了現有技術中部分風進入殼體內部受到風阻影響產生回流，並經過葉輪和鼓風殼體進風口之間的間隙又回到進風口產生繞流的隱患，形成了持續穩定的風壓和風量，改善了系統的整體性能。
文檔編號F04D29/44GK202360465SQ201120511360
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月9日 優先權日2011年12月9日
發明者葉軍祥, 周學斌, 彭錫宏, 李勇, 李鋒, 田波 申請人:十堰天涯汽車科技有限公司