龍門吊大車行走裝置製造方法
2023-06-10 21:43:11
龍門吊大車行走裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種龍門吊大車行走裝置，涉及龍門吊製造【技術領域】，包括一側設有一個運煤倉的承載梁，在所述承載梁底部設有行走支架，所述行走支架分別通過第一輪軸和第二輪軸裝有第一行走輪和第二行走輪，所述第一輪軸通過中間機件與第一驅動裝置連接，所述第二輪軸連接有第二驅動裝置，所述第二驅動裝置包括通過聯軸器與所述第二輪軸連接的減速器，所述減速器通過制動器與動力機連接。與現有技術相比，本發明可促使承載梁兩側的行走輪行走同步，防止啃軌現象的產生，提高了龍門吊大車行走裝置的使用壽命。
【專利說明】龍門吊大車行走裝置【技術領域】
[0001]本發明涉及龍門吊製造【技術領域】，尤其是一種用於龍門吊大車的行走裝置。
【背景技術】
[0002]龍門吊主要用於室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業。有一種龍門吊大車行走裝置，該龍門吊大車行走裝置包括兩側設有承載梁的門形框架，所述門形框架在一側的所述承載梁上設有一個運煤倉；在每個所述承載梁下方均安裝有行走支架，所述行走支架分別通過第一輪軸和第二輪軸裝有第一行走輪和第二行走輪，在所述第一輪軸和所述第二輪軸上分別裝有第一齒輪和第二齒輪和設在兩者之間中間齒輪，中間齒輪通過中間軸裝在所述行走支架上；所述第一齒輪與所述中間齒輪和所述中間齒輪與所述第二齒輪嚙合連接，所述第一輪軸通過中間機件與第一驅動裝置連接。這種龍門吊大車行走裝置在使用過程中存在如下問題:由於承載梁的一側有一個煤倉車，空載時8.3噸，加上負荷時22.7噸，因此在行走時，煤倉有負荷的承載梁側的行走裝置的負載比另一側大，導致兩側行走不同步，造成啃軌現象，容易造成減速機損壞，縮短大車行走裝置的使用壽命；另外，由於設有煤倉的承載梁側的負荷變化大，過橋齒受力不均勻容易損壞，不僅設備維修費用高，還延誤了卸煤、運煤時間，增加了生產成本。
[0003]
【發明內容】
本發明所要解決的技術問題是提供一種能使龍門吊兩側的行走裝置同步的龍門吊大 車行走裝置。
[0004]為了解決上述問題，本發明所採用的技術方案是:這種龍門吊大車行走裝置包括一側設有一個運煤倉的承載梁，在所述承載梁底部設有行走支架，所述行走支架分別通過第一輪軸和第二輪軸裝有第一行走輪和第二行走輪，所述第一輪軸通過中間機件與第一驅動裝置連接，所述第二輪軸連接有第二驅動裝置，所述第二驅動裝置包括通過聯軸器與所述第二輪軸連接的減速器，所述減速器通過制動器與動力機連接。
[0005]上述龍門吊大車行走裝置技術方案中，更具體的技術方案還可以是:所述第一輪軸和所述第二輪軸分別與各自的驅動裝置連接，所述第一輪軸的驅動裝置為所述第一驅動裝置，所述第二輪軸的驅動裝置為所述第二驅動裝置。
[0006]進一步的，所述動力機為電動機。
[0007]由於採用了上述技術方案，本發明與現有技術相比具有如下有益效果:
1、由於在設有運煤倉的承載梁下方的行走支架上的兩個行走輪勻連接有驅動裝置，因此，設有運煤倉的承載梁側的行走輪驅動能力增大，增大的行走輪驅動能力抵消了運煤倉負載時兩側行走輪不同步產生的側向扭力，促使承載梁兩側的行走輪行走同步，防止行走輪啃軌現象的產生，提高了龍門吊大車行走裝置的使用壽命；2、由於第二輪軸增加驅動裝置，行走輪與軌道的摩擦力得以提高，不再需要連接在兩個輪軸間的中間齒輪，降低生產成本。【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是現有龍門吊大車行走裝置的結構示意圖。
[0009]圖2是本發明實施例的結構示意圖。
[0010]圖3是圖2的A-A處的剖視圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖實施例對本發明作進一步詳述:
如圖1所示的是現有的龍門吊大車行走裝置，該龍門吊大車行走裝置包括裝在兩側裝有承載梁10的門形框架，在門形框架一側的承載梁上安裝有一個運煤倉，在每個承載梁下方均安裝有行走支架，行走支架分別通過第一輪軸Ia-1和第二輪軸2a_l裝有第一行走輪Ia和第二行走輪2a,在第一輪軸Ia-1和第二輪軸2a_l上分別裝有第一齒輪la_2和第二齒輪2a-2用裝在第一齒輪la-2和第二齒輪2a-2兩者之間中間齒輪3a,中間齒輪3a通過中間軸裝3a_l裝在行走支架上；第一齒輪la-2與中間齒輪3a和中間齒輪3a與第二齒輪2a-2嚙合連接，第一輪軸Ia-1通過中間機件與第一驅動裝置4連接；由於承載梁的一側有一個煤倉車，空載時8.3噸，加上負荷時22.7噸，因此在行走時，煤倉有負荷的承載梁側的行走裝置的負載比另一側大，導致兩側行走不同步，造成啃軌現象，容易造成減速機損壞，縮短大車行走裝置的使用壽命。
[0012]如圖2、圖3所示的是本發明的龍門吊大車行走裝置，該龍門吊大車行走裝置包括一側設有一個運煤倉的承載梁10，在承載梁10底部裝有行走支架9，行走支架9分別通過第一輪軸1-1和第二輪軸2-1裝有第一行走輪I和第二行走輪2，第一輪軸1-1通過中間機件與第一驅動裝置4連接，第一輪軸1-1和第二輪軸2-1分別與各自的驅動裝置連接，第一輪軸1-1的驅動裝置為第一驅動裝置4，第二輪軸2-1的裝置為第二驅動裝置；第二驅動裝置包括通過聯軸器5與第二輪軸2-1連接的減速器6，減速器6通過制動器7與動力機連接；動力機8為電動機；第一輪軸1-1和第二輪軸2-1分別與各自的驅動裝置連接，第一輪軸1-1的驅動裝置為第一驅動裝置4，第二輪軸2-1的裝置為第二驅動裝置。由於在設有運煤倉的承載梁10下方的行走支架9上的兩個行走輪勻連接有驅動裝置，因此，設有運煤倉的承載梁側的行走輪驅動能力增大，增大的行走輪驅動能力抵消了運煤倉負載時兩側行走輪不同步產生的側向扭力，促使承載梁兩側的行走輪行走同步，防止行走輪啃軌現象的產生，提高了龍門吊大車行走裝置的使用壽命。
【權利要求】
1.一種龍門吊大車行走裝置，包括一側設有一個運煤倉的承載梁(10)，在所述承載梁(10)底部設有行走支架(9)，所述行走支架(9)分別通過第一輪軸(1-1)和第二輪軸(2-1)裝有第一行走輪(I)和第二行走輪(2)，所述第一輪軸(1-1)通過中間機件與第一驅動裝置(4)連接，其特徵在於:所述第二輪軸(2-1)連接有第二驅動裝置，所述第二驅動裝置包括通過聯軸器(5)與所述第二輪軸(2-1)連接的減速器(6)，所述減速器(6)通過制動器(7)與動力機連接。
2.根據權利要求1所述的龍門吊大車行走裝置，其特徵在於:所述第一輪軸(1-1)和所述第二輪軸(2-1)分別與各自的驅動裝置連接，所述第一輪軸(1-1)的驅動裝置為所述第一驅動裝置，所述第二輪軸(2-1)的驅動裝置為所述第二驅動裝置。
3.根據權利要求1或2所述的龍門吊大車行走裝置，其特徵在於:所述 動力機為電動機 (8)。
【文檔編號】B66C9/14GK104016229SQ201310679330
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2013年12月15日 優先權日:2013年12月15日
【發明者】王新峰, 鄭義軍, 劉向東, 林柳武, 鄭華強 申請人:廣西魚峰水泥股份有限公司