發動機進氣波紋管及汽車的製作方法
2023-06-10 12:42:41 4
專利名稱：發動機進氣波紋管及汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體涉及一種發動機進氣波紋管及汽車。
背景技術：
汽車發動機進氣波紋管是連接空氣濾清器本體與發動機的連接結構件，此結構件為空氣濾清器本體內的新鮮空氣進入發動機進氣岐管體提供連接通道，同時吸收、隔離發動機的振動以避免發動機的振動對空氣濾清器本體造成損害。現有的汽車發動機進氣波紋管結構強度不足夠強，這樣的話在發動機處於大功率、高轉速工況時，波紋管將會被吸扁，造成發動機供氣不足，發動機輸出功率下降。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種發動機進氣波紋管及汽車，能夠有效地吸收、隔離發動機的振動，同時保證波紋管的強度，在發動機處於大功率、高轉速工況時，不會被吸扁。為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供技術方案如下:一方面，提供一種發動機進氣波紋管，用於連接發動機進氣岐管體和空氣濾清器本體，所述發動機進氣波紋管包括:波紋管本體，所述波紋管本體的波紋截面為矩形；位於所述波紋管本體波谷處的支撐結構。進一步地，所述波紋管本體的一端與發動機進氣岐管體通過卡箍連接；所述波紋管本體的另一端與空氣濾清器本體通過卡箍連接。進一步地，所述支撐結構為採用金屬製成。進一步地，所述支撐結構為採用鋼絲製成。本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括發動機和空氣濾清器，還包括用於連接發動機進氣岐管體和空氣濾清器本體的發動機進氣波紋管，所述發動機進氣波紋管包括:波紋管本體，所述波紋管本體的波紋截面為矩形；位於所述波紋管本體的波谷處的支撐結構。進一步地，所述波紋管本體的一端與發動機進氣岐管體通過卡箍連接；所述波紋管本體的另一端與空氣濾清器本體通過卡箍連接。進一步地，所述支撐結構為採用金屬製成。進一步地，所述支撐結構為採用鋼絲製成。本實用新型的實施例具有以下有益效果:上述方案中，波紋管本體的波紋截面為矩形，此種結構使得波紋管本體能更有效地吸收、隔離發動機振動，使得發動機的振動不會傳遞給空氣濾清器本體，尤其對發動機極限工況下的擺動隔離效果明顯，並且，採用此種結構使得波紋管的疲勞及耐久性能也提升明顯。在波紋管本體的波谷處設置有支撐結構，可以為波紋管提供足夠的結構強度，使得波紋管在發動機大功率、高轉速的工況下依然可以保證波紋管進氣通道的順暢不至於被高速流空氣形成的負壓吸扁。
圖1為本實用新型實施例的發動機進氣波紋管的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例的發動機進氣波紋管的另一結構示意圖。附圖標記I波紋管本體2支撐結構
具體實施方式
為使本實用新型的實施例要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。本實用新型的實施例針對現有技術中汽車發動機進氣波紋管結構強度不足夠強，這樣的話在發動機處於大功率、高轉速工況時，波紋管將會被吸扁，造成發動機供氣不足，發動機輸出功率下降的問題，提供一種發動機進氣波紋管及汽車，能夠有效地吸收、隔離發動機的振動，同時保證波紋管的強度，在發動機處於大功率、高轉速工況時，不會被吸扁。汽車的發動機進氣波紋管的功能特性決定了此結構件即需要合理的柔韌性，同時需要具備足夠的結構強度，柔韌性是為了有效地吸收發動機的振動，避免發動機的振動對空氣濾清器本體造成損害；足夠的結構強度是為了避免發動機在大功率、高轉速工況時波紋管不被吸扁，造成發動機供氣不足，發動機輸出功率下降的問題。圖Γ2為本實用新型實施例的發動機進氣波紋管的結構示意圖，如圖1和圖2所示，本實施例包括:波紋管本體I;位于波紋管本體I波谷處的支撐結構2。進一步地，波紋管本體I的波紋截面為矩形。進一步地，波紋管本體I的一端與發動機進氣岐管體通過卡箍連接；波紋管本體I的另一端與空氣濾清器本體通過卡箍連接。進一步地，支撐結構2為採用金屬製成，具體地，支撐結構2可以採用鋼絲製成。支撐結構2可以對波紋管本體I起到支撐作用，保證發動機進氣波紋管的結構強度。本實用新型實施例中，波紋管本體的波紋截面為矩形，此種結構使得波紋管本體能更有效地吸收、隔離發動機振動，使得發動機的振動不會傳遞給空氣濾清器本體，尤其對發動機極限工況下的擺動隔離效果明顯，並且，採用此種結構使得波紋管的疲勞及耐久性能也提升明顯。在波紋管本體的波谷處設置有支撐結構，可以為波紋管提供足夠的結構強度，使得波紋管在發動機大功率、高轉速的工況下依然可以保證波紋管進氣通道的順暢不至於被高速流空氣形成的負壓吸扁。本實用新型還提供了一種汽車，包括發動機和空氣濾清器，還包括用於連接發動機進氣岐管體和空氣濾清器本體的發動機進氣波紋管，如圖1和圖2所示，該發動機進氣波紋管包括:波紋管本體I ;位于波紋管本體I波谷處的支撐結構2。進一步地，波紋管本體I的波紋截面為矩形。進一步地，波紋管本體I的一端與發動機進氣岐管體通過卡箍連接；波紋管本體I的另一端與空氣濾清器本體通過卡箍連接。進一步地，支撐結構2為採用金屬製成，具體地，支撐結構2可以採用鋼絲製成。支撐結構2可以對波紋管本體I起到支撐作用，保證發動機進氣波紋管的結構強度。本實用新型實施例中，波紋管本體的波紋截面為矩形，此種結構使得波紋管本體能更有效地吸收、隔離發動機振動，使得發動機的振動不會傳遞給空氣濾清器本體，尤其對發動機極限工況下的擺動隔離效果明顯，並且，採用此種結構使得波紋管的疲勞及耐久性能也提升明顯。在波紋管本體的波谷處設置有支撐結構，可以為波紋管提供足夠的結構強度，使得波紋管在發動機大功率、高轉速的工況下依然可以保證波紋管進氣通道的順暢不至於被高速流空氣形成的負壓吸扁。以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種發動機進氣波紋管，用於連接發動機進氣岐管體和空氣濾清器本體，其特徵在於，所述發動機進氣波紋管包括: 波紋管本體，所述波紋管本體的波紋截面為矩形； 位於所述波紋管本體波谷處的支撐結構。
2.根據權利要求1所述的發動機進氣波紋管，其特徵在於， 所述波紋管本體的一端與發動機進氣岐管體通過卡箍連接； 所述波紋管本體的另一端與空氣濾清器本體通過卡箍連接。
3.根據權利要求1所述的發動機進氣波紋管，其特徵在於，所述支撐結構為採用金屬製成。
4.根據權利要求3所述的發動機進氣波紋管，其特徵在於，所述支撐結構為採用鋼絲製成。
5.一種汽車，包括發動機和空氣濾清器，還包括用於連接發動機進氣岐管體和空氣濾清器本體的發動機進氣波紋管，其特徵在於，所述發動機進氣波紋管包括: 波紋管本體，所述波紋管本體的波紋截面為矩形； 位於所述波紋管本體的波谷處的支撐結構。
6.根據權利要求5所述的汽車，其特徵在於， 所述波紋管本體的一端與發動機進氣岐管體通過卡箍連接； 所述波紋管本體的另一端與空氣濾清器本體通過卡箍連接。
7.根據權利要求5所述的汽車，其特徵在於，所述支撐結構為採用金屬製成。
8.根據權利要求7所述的汽車，其特徵在於，所述支撐結構為採用鋼絲製成。
專利摘要本實用新型提供一種發動機進氣波紋管及汽車，屬於汽車發動機技術領域。其中，該發動機進氣波紋管，用於連接發動機進氣岐管體和空氣濾清器本體，其中，所述發動機進氣波紋管包括波紋管本體；位於所述波紋管本體波谷處的支撐結構。本實用新型的發動機進氣波紋管能夠有效地吸收、隔離發動機的振動，同時保證自身的強度，在發動機處於大功率、高轉速工況時，不會被吸扁。
文檔編號F02M35/104GK202937382SQ201220478170
公開日2013年5月15日 申請日期2012年9月18日 優先權日2012年9月18日
發明者趙東輝, 廖偉, 於志強, 馬忠民, 萬振 申請人:北京汽車股份有限公司