一種c型叉車門架型鋼的製作方法

2023-06-10 08:53:21 2

專利名稱：一種c型叉車門架型鋼的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於一種型鋼，尤其涉及一種叉車專用的門架型鋼。
背景技術：
叉車作為物流系統的重要裝備，其需求量不斷增加。而作為叉車對貨物的 叉取、升降、堆放、碼垛等工序的起升門架，又是最重要的受力構件，由於其 位置的特殊性特別是平衡重式正面叉車，門架都是懸掛在車輛前方的驅動橋上， 在進行叉取貨物、提升作業和短途運輸中，以前橋為矩心產生很大的傾覆力矩。 因此減少門架系統自重，不僅會使生產材料成本降低，同時其使用經濟性也顯
著提高。
根據叉車起升系統的結構構造和工作原理，內外門架是承載升降作業的骨 架，它的剛度、強度、穩定性直接關係到整車的安全性能。通過受力分析，立
柱型鋼危險斷面的應力主要有以下幾部分①整體彎曲應力，由起重量及有關 自重對垂直門架平面框架產生的彎矩作用；②局部應力，由門架縱向滾輪和門 架立柱型鋼翼緣軌道接觸的壓力載荷產生；③約束扭轉應力，由於內外門架結 構均為超靜定框架，立柱滾輪壓力不是作用在立柱型鋼斷面的彎心，因此產生 扭矩，再加上門架上、中、下橫梁對門架立柱的約束，所以受力後的立柱產生 約束正應力和剪應力；④對外門架還承受軸向壓力，是由鏈條和傾斜油缸作用 產生。
叉車門架目前普遍採用腹板與翼緣板焊接的方式，其製造工序多，焊接處 易產生裂紋，在腹板與翼緣板的連接處受力狀態不好，易產生疲勞損傷，影響 叉車使用壽命。門架的結構剛性差，不利於門架的承載，也不利於滾輪的導向。 另外，由於門架的自重大，對叉車產生很大的傾覆力矩，影響了叉車的穩定性和經濟性。 發明內容
本實用新型的為了克服上述現有技術中的不足，設計和開發一種c型叉車 門架型鋼，解決腹板和翼緣板之間的應力集中問題，保證滾輪運行平穩，同時 減少門架系統的自重，降低生產成本，提高其穩定性和使用的經濟性。
本實用新型是通過以下技術方案實現的
一種C型叉車門架型鋼，其包括腹板、翼緣板，所述腹板的兩端與兩個所 述翼緣板相連，所述腹板與兩個翼緣板構成的橫截面為槽鋼形狀； 在所述腹板與兩個翼緣板連接處分別形成一對內角和一對外角； 所述內角包括有內圓角和內斜角。為了有效補強內角，改善內角處應力集 中的現象，在所述腹板與翼緣板連接的兩個內角處設有斜角。所述內角的長邊 位於所述腹板一側，內角的短邊位於翼緣板一側；所述一對內角的角度為89-91 度；這樣，在同樣承載力下，可以採用較薄的尺寸，節約了鋼材，並提高了叉 車的使用壽命。所述外角為圓角，外圓角半徑為3 6mm。對受力狀況有利。
在具體的應用中，所述腹板的外側面與腹板的內側面和所述兩個翼緣板的 底側面分別平行；所述腹板的外側面與所述兩個翼緣板的外側面互相垂直。
在具體的應用中，所述內圓角設置在所述內斜角與腹板的過渡處和/或內斜 角與翼緣板過渡處；且所述內圓角半徑為5 6mm。
在具體的應用中，所述叉車門架型鋼橫截面的長度在100mm 205mm ;為 保證與滾輪的良好接觸，所述兩個翼緣板內側面角度誤差對稱；且兩翼緣板厚 度誤差為0 0.5mm。
在具體的實施中，所述叉車門架型鋼橫截面的長度為100mm,且其內角在 89度 91度，外圓角半徑小於6mm;所述每個內角包括兩個內圓角，其半徑為 5mm,且分別設置在所述內斜角與腹板之間過渡處和所述內斜角與翼緣板的過渡處。
在具體的叉車門型鋼的另 一種實施中，所述叉車門架型鋼橫截面的長度為
120mm，且其內角在89度~91度，外圓角半徑為6mm;所述每個內角包括兩個 內圓角，其半徑為5mm,且分別設置在所述內斜角與腹板之間過渡處和所述內 斜角與翼緣板的過渡處。
所述C型叉車門型鋼還採用了 ，所述叉車門架型鋼橫截面的長度為148mm， 且其內角在89度~91度，外圓角半徑小於3.6mm;所述每個內角包括一個內圓 角，其半徑為5mm,且"&置在所述內斜角與翼緣板的過渡處。
當所述叉車門架型鋼橫截面的長度為160mm時，且其內角在89.5度~ 90.5 度，外圓角半徑為5mm;所述每個內角包括兩個內圓角，其半徑為5mm,且分別 設置在所述內斜角與腹板之間過渡處和所述內斜角與翼緣板的過渡處。
所述叉車門架型鋼一黃截面的長度還可以為176mm，且其內角在89度 91 度，外圓角半徑為3mm;所述每個內角包括兩個內圓角，其半徑為5mm,且分別 設置在所述內斜角與腹板之間過渡處和所述內斜角與翼緣板的過渡處。
當所述叉車門架型鋼橫截面的長度為203mm,且其內角在89度~ 91度， 外圓角半徑為3mm 8mm;所述每個內角包括兩個內圓角，其半徑為5mm 6mm, 且分別設置在所述內斜角與腹板之間過渡處和所述內斜角與翼緣板的過渡處。
在具體的應用中，為了保證門架型鋼的性能，所述型鋼材料表面硬度為 160-220;型鋼彎曲度每米為0 1mm,總彎曲度為總長度的0 0.3%;型鋼波狀 拱度每米為0~lmm;型鋼扭曲度每米為0~lmm;型鋼表面鐮刀彎、壓痕缺陷連 續長度為0~30mm，深度為0 0.2mm;型鋼冷鋸斷面垂直度為0~lmm;型鋼的 斷面彎曲撓度、波狀拱度為0 0.5mm。
與現有技術相比，本實用新型的有益效果是(1)克服了應力集中的問題， 保證滾輪運行平穩；(2)斷面幾何尺寸普遍減小後，在相同的載荷作用下，安全係數沒有降低反而增大。(3)整體彎曲應力和局部應力數值更趨於均衡，按 照強度理論計算的綜合等效應力減小，安全係數提高。(4)新型斷面翼緣和腹 板採用對稱斜角過渡，使槽鋼開口剛度增大，變形減小。(5)由於斷面腹板高 度減小，可使門架前懸距減小，整車穩定性提高。(6)降低了生產成本，提高 了叉車的使用壽命；(7)提高了叉車的穩定性及使用的經濟性。


圖1為本實用新型的實施例1的橫截面的結構示意圖； 圖2為本實用新型的實施例2的橫截面的結構示意圖。 具體附圖中的內容將結合具體實施方式
加以說明。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述
本實用新型中，如圖1和圖2所示，包括腹板l、翼緣板2、內斜角3、內 圓角4, 4，、腹板的外側面5，、腹板的內側面6、翼緣板內側面7、翼緣板的底 側面8、翼縛_板的外側面9、外角IO和內角11。
在圖1所示的實施例1中，
一種C型叉車門架型鋼，其包括腹板l、翼緣板2，所述腹板l的兩端與兩 個所述翼緣板2相連，所述腹板l與兩個翼緣板2構成的橫截面為槽鋼形狀；
在所述腹板l與兩個翼緣板2連接處分別形成一對內角ll和一對外角10;
所述內角11包括有內圓角4， 4'和內斜角3。為了有效補強內角11,改善 內角處應力集中的現象，在所述腹板1與翼緣板2連接的兩個內角ll處設有內 斜角3。所述內角11的長邊位於所述腹板1 一側，內角11的短邊位於翼緣板2 一側；所述一對內角11的角度為89~91度；這樣，在同樣承載力下，可以採用 較薄的尺寸，節約了鋼材，並提高了叉車的使用壽命。所述外角IO為圓角，外 圓角10半徑為3 6mm。對受力狀況有利。所述腹板的外側面5與腹板的內側面6和所述兩個翼緣板的底側面8分別 平行；所述腹板的外側面5與所述兩個翼緣板的外側面9互相垂直。
在具體的應用中，所述內圓角4， 4'設置在所述內斜角3與腹板1的過渡處 和/或內斜角3與翼緣板2過渡處；且所述內圓角4, 4'半徑為5 6mm。
所述叉車門架型鋼4黃截面的長度在100mm 205mm ;為保證與滾輪的良好 接觸，所述兩個翼緣板內側面7角度誤差對稱；且兩翼緣板2厚度誤差為 0~0.5mm。
如實施例1圖所示，當所述叉車門架型鋼橫截面的長度為100mm或120mm 或160mm時，所述每個內角包括兩個內圓角，其半徑為5 6mm，且分別設置在 所述內斜角與腹板之間過渡處和所述內斜角與翼緣板的過渡處。
在具體的叉車門型鋼的另一種實施中，如圖2所示，當所述叉車門架型鋼 橫截面的長度為148mm,且其內角在89度~ 91度，夕卜圓角半徑小於3.6mm;
所述每個內角包括一個內圓角，其半徑為5mm，且設置在所述內斜角與翼 緣板的過渡處。
為了保證門架型鋼的性能，所述型鋼材料表面硬度為16(K220;型鋼彎曲度 每米為0 1mm,總彎曲度為總長度的0 0.3%;型鋼波狀拱度每米為0 lmm; 型鋼扭曲度每米為0 1mm;型鋼表面鐮刀彎、壓痕缺陷連續長度為0 30mm， 深度為0~0.2mm;型鋼冷鋸斷面垂直度為O-lmm;型鋼的斷面彎曲撓度、波狀 拱度為(M).5mm。
權利要求1 一種C型叉車門架型鋼，其包括腹板、翼緣板，其特徵在於，所述腹板的兩端與兩個所述翼緣板相連，所述腹板與兩個翼緣板構成的橫截面為槽鋼形狀；在所述腹板與兩個翼緣板連接處分別形成一對內角和一對外角；所述內角包括有內圓角和內斜角；所述內角的長邊位於所述腹板一側，內角的短邊位於翼緣板一側；所述一對內角的角度為89～91度；所述外角為圓角，外圓角半徑為3～6mm。
2. 根據權利要求1所述的一種C型叉車門架型鋼，其特徵在於， 所述腹板的外側面與腹板的內側面和所述兩個翼緣板的底側面分別平行；所述腹4反的外側面與所述兩個翼錄4反的外側面互相垂直。
3. 根據權利要求1所述的一種C型叉車門架型鋼，其特徵在於，所述內圓角設置在所述內斜角與腹板的過渡處和/或內斜角與翼緣板過渡 處；且所述內圓角半徑為5 6mm。
4. 根據權利要求1所述的一種C型叉車門架型鋼，其特徵在於， 所述叉車門架型鋼橫截面的長度在100mm 165mm;所述兩個翼緣板內側面角度誤差對稱；且兩翼^^反厚度誤差為(M).5mm。
5. 根據權利要求4所述的一種C型叉車門架型鋼，其特徵在於， 所述叉車門架型鋼橫截面的長度為100mm,且其內角在89度~91度，外圓角半徑小於6mm;所述每個內角包括兩個內圓角，其半徑為5mm,且分別:&置 在所述內斜角與腹板之間過渡處和所述內斜角與翼緣^反的過渡處。
6. 根據權利要求4所述的一種C型叉車門架型鋼，其特徵在於， 所述叉車門架型鋼橫截面的長度為120mm，且其內角在89度~91度，外圓角半徑為6mm;所述每個內角包括兩個內圓角，其半徑為5mm,且分別設置在 所述內斜角與腹板之間過渡處和所述內斜角與翼緣板的過渡處。
7. 根據權利要求4所述的一種C型叉車門架型鋼，其特徵在於， 所述叉車門架型鋼橫截面的長度為148mm，且其內角在89度~ 91度，外圓角半徑小於3.6mm;所述每個內角包括一個內圓角，其半徑為5mm,且設置在 所述內斜角與翼緣板的過渡處。
8. 根據權利要求4所述的一種C型叉車門架型鋼，其特徵在於， 所述叉車門架型鋼橫截面的長度為160mm,且其內角在89.5度~ 90.5度，外圓角半徑為5mm;所述每個內角包括兩個內圓角，其半徑為5mm,且分別設置 在所述內斜角與腹板之間過渡處和所述內斜角與翼緣板的過渡處。
9. 根據權利要求4所述的一種C型叉車門架型鋼，其特徵在於， 所述叉車門架型鋼橫截面的長度為176mm,且其內角在89度~ 91度，外圓角半徑為3mm;所述每個內角包括兩個內圓角，其半徑為5mm，且分別設置在 所述內斜角與腹板之間過渡處和所述內斜角與翼緣板的過渡處。
10.根據權利要求1所述的一種C型叉車門架型鋼，其特徵在於，所述型鋼材料表面硬度為160-220;型鋼彎曲度每米為0 1mm，總彎曲度 為總長度的0~0.3%;型鋼波狀拱度每米為0~lmm;型鋼扭曲度每米為O-lmm; 型鋼表面鐮刀彎、壓痕缺陷連續長度為0~30mm,深度為0 0.2mm;型鋼冷鋸 斷面垂直度為0~lmm;型鋼的斷面彎曲撓度、波狀拱度為0~0.5mm。
專利摘要本實用新型涉及型鋼，具體是一種C型叉車專用的門架型鋼。包括腹板和翼緣板，腹板的兩端連接兩個翼緣板，腹板與兩個翼緣板形成槽鋼形狀，在腹板和翼緣板連接的兩個內角處設有斜角，斜角與腹板和翼緣板的過渡處均有圓角。本實用新型解決了翼緣板和腹板之間的應力集中問題，保證滾輪運行平穩，提高了叉車穩定性及其使用壽命，並且降低了生產成本，提高了叉車使用的經濟性。本實用新型用於叉車製造行業。
文檔編號B66F9/08GK201240811SQ200820109589
公開日2009年5月20日 申請日期2008年8月1日 優先權日2008年8月1日
發明者李建友, 雷曉衛, 魯永春 申請人:雷曉衛;李建友;魯永春