一種適用於飛機的電解水助燃節能裝置的製作方法
2023-06-28 20:32:51
專利名稱：一種適用於飛機的電解水助燃節能裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種水助燃節能裝置，特別是涉及一種適用於飛機的電解水助燃節能裝置。
背景技術：
在飛機飛行的費用中，燃油佔了相當大的比例，現有飛機所用燃料絕大多數還是燃油，這不光花費大，而且產生廢氣汙染環境，為此人們作了多種努力發明各種節能裝置來降低油耗，如中國專利公報公開的發明專利《水助燃、強化功率、節能發動機》(92106829.8)，其在對發動機作了一些適應性的改進基礎上，還加有水箱和噴水器，裝有水助燃開關，將水霧化後與空氣混合然後再進入發動機的進氣管、進入燃燒室助燃，由於水的組成為氫和氧，適量加入便可以節省燃料，降低汙染。但這些方案難以適用於飛機，因為飛機是在氧氣稀薄的高空中飛行，直接將水霧化後助燃的效果並不很好。人們希望有一種即能利用水的組成成分可燃及助燃的特點，助燃效果又較好的適用於飛機的水助燃節能裝置。
實用新型內容本實用新型的目的，在於提供一種適用於飛機的電解水助燃節能裝置。
為實現上述目的，本實用新型的適用於燃油飛機的電解水助燃節能裝置，特徵是其由水箱、可控風機、電解水部、總控制電腦及連接管構成，所述的電解水部又由電解控制器和電解罐組成，所述的水箱裝有可控開關、出水管接至電解罐，所述的可控風機抽風管從電解罐中接出、出風管接至飛機動力機的空氣進口或燃氣進口，所述的總控制電腦與水箱的可控開關、可控風機、電解水部電解控制器有控制線連接。
工作時，在總控制電腦的控制下，電解水部的電解控制器控制電解罐不斷地將水電解，水箱則向電解罐不斷地供水(一般保持在3分之1罐即可)，電解罐內水被電解之後產生的氫氣和氧氣則不斷地被可控風機抽走，與進入動力機的空氣混合進入燃氣動力機的燃燒室助燃；或直接從燃氣動力機的燃氣噴嘴進入助燃；總控制電腦根據各種狀況控制各部件以最佳狀態工作。
本實用新型的有益效果是由於本新型的電解水助燃節能裝置適用於飛機，拓寬了水助燃節能裝置的應用範圍，助燃效果又較好，而且結構簡單技術成熟，必可節省大量燃料，降低飛機對大氣的汙染。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型第一實施例的結構原理示意圖之一。
圖2是本實用新型第一實施例的結構原理示意圖之二。
圖3是本實用新型第二實施例的結構原理示意圖之一。
圖中1水箱，2可控風機，3電解水部，31電解控制器，32電解罐，4總控制電腦，11水箱可控開關，5飛機燃氣輪機，51空氣進口，52燃氣進口，6控制線。
具體實施方式
從
圖1和圖2中可看到，本實用新型實施例的飛機動力機為燃氣輪機，當然也可是別的燃油動力機，第一實施例的適用於飛機的電解水助燃節能裝置，由水箱、可控風機、電解水部、總控制電腦及連接管構成，電解水部又由電解控制器和電解罐組成，電解罐內有電解電極，水箱裝的出水管接至電解罐，水箱有可控開關，由總控制電腦控制出水至在3分之1電解罐即停，可控風機的抽風管從電解罐中接出、而出風管則接至飛機燃氣輪機的空氣進口(若是別的動力機也同樣)，總控制電腦與水箱的可控開關、可控風機、電解水部電解控制器有控制線連接；根據各種狀況控制各部件以最佳狀態工作。
圖3所示的第二實施例，與第一實施例不同之處在於將風機抽來的氫氣和氧氣鼓進燃氣噴嘴，由於燃氣輪機本來就是燃氣作功，而氫氣和氧氣一個可燃一個助燃正好適用於燃氣輪機，故可直接將氫氣和氧氣鼓進燃氣噴嘴。
權利要求1.一種適用於飛機的電解水助燃節能裝置，其特徵是包括水箱、可控風機、電解水部、總控制電腦及連接管，所述的電解水部又由電解控制器和電解罐組成，所述的水箱裝有可控開關、出水管接至電解罐，所述的可控風機抽風管從電解罐中接出、出風管接至飛機動力機的空氣進口，所述的總控制電腦與水箱的可控開關、可控風機、電解水部電解控制器有控制線連接。
2.根據權利要求1所述的適用於燃油飛機的電解水助燃節能裝置，其特徵是所述的可控風機抽風管出風管接至飛機動力機的燃氣進口。
專利摘要一種適用於飛機的電解水助燃節能裝置，由水箱、可控風機、電解水部、總控制電腦及連接管構成，所述的電解水部又由電解控制器和電解罐組成，所述的水箱裝有可控開關、出水管接至電解罐，所述的可控風機抽風管從電解罐中接出、出風管接至飛機動力機的空氣進口或燃氣進口，所述的總控制電腦與水箱的可控開關、可控風機、電解水部電解控制器有控制線連接。由於本新型的適用於燃油飛機的電解水助燃節能裝置適用於飛機，拓寬了水助燃節能裝置的應用範圍，而且結構簡單技術成熟，必可節省大量燃料，降低飛機對大氣的汙染。
文檔編號B64D37/30GK2668510SQ200320118818
公開日2005年1月5日 申請日期2003年12月3日 優先權日2003年12月3日
發明者梁錫球 申請人:梁錫球