一種純電動物流車電氣系統的製作方法

2023-06-30 08:13:52 1

本發明涉及一種純電動物流車電氣系統。

背景技術：

目前，針對7T城際純電動物流車，國內大多採用開關量單信號的制動踏板，信號的可靠性有待提高，同時開關量制動踏板不利於純電動車制動時的能量回收管理，基於此，本項目提出採用模擬量雙信號的制動踏板來代替開關量單信號的制動踏板，同時，目前國內傳統的7T純電動物流車主電機和輔機系統(電動轉向泵、空壓機等)大多採用一個集成的控制器(多合一控制器)來控制，而這些輔機系統都是採用380V高壓驅動的，多合一控制器需專門為它們做高壓配電系統，本項目提出了一種24V的輔機系統方案。

技術實現要素：

本發明的目的在於克服上述現有技術的缺點，提供一種純電動物流車電氣系統。

為達到上述目的，本發明採用以下技術方案予以實現：

一種純電動物流車電氣系統，包括多合一控制器、雙模擬量制動踏板、低速CAN總線以及高速CAN總線；輔機系統、電動機、電池箱、電池管理模塊BMS以及整車控制器VCU均與多合一控制器相交互；多合一控制器、整車控制器VCU、換檔面板、組合儀表、電池管理模塊BMS以及電池箱通過低速CAN總線進行通訊，高速CAN總線用於整車控制器VCU的標定。

本發明進一步的改進在於：

所述雙模擬量制動踏板輸出信號至整車控制器VCU，整車控制器VCU對兩個模擬信號進行實時校驗，起到冗餘防錯的作用。

所述輔機系統包括電子助力轉向泵和空壓機，電子助力轉向泵和空壓機直接從控制器的DC-DC取電。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

本發明各核心部件通過一路低速CAN(250kb/s)進行通訊，另外一路高速CAN(500kb/s)進行整車控制器的標定，純電動車相對傳統車輛沒有發動機，少了很多需要發送到CAN網絡上的信息，因此用一路CAN足以滿足各個子系統間的通訊，簡化了CAN通訊網絡。

進一步的，本發明制動踏板採用模擬量雙信號的制動踏板來代替開關量單信號的制動踏板，雙信號可以實現兩個信號之間的相互校驗，並且在一路信號出故障時可用另一路，提高了制動踏板的可靠性，同時，模擬量信號為連續信號，可根據駕駛員踩制動踏板的深淺來採用不同的策略進行能量回收，提高了能量利用率；

進一步的，本發明輔機系統(電子助力轉向泵和空壓機)為24V驅動，直接從DC-DC取電，多合一控制器不用專門為其提供高壓配電系統，使整個系統具有成本低、可靠性好、安全性好、結構簡單的特點。

【附圖說明】

圖1為傳統電動物流車的電器結構示意圖；

圖2為本發明7T純電動物流車的電器結構示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖對本發明做進一步詳細描述：

參見圖2，本發明包括多合一控制器、制動踏板、換檔面板、組合儀表、低速CAN總線以及高速CAN總線；輔機系統、電動機、電池箱、電池管理模塊BMS以及整車控制器VCU均與多合一控制器相交互；多合一控制器、整車控制器VCU、換檔面板、組合儀表、電池管理模塊BMS以及電池箱通過低速CAN總線進行通訊，高速CAN總線用於整車控制器的標定。制動踏板的模擬量輸出端輸出雙信號至整車控制器VCU，整車控制器VCU根據整車控制邏輯發出的針對輔機系統的使能信號，多合一控制器接到使能信號後，驅動輔機系統動作。輔機系統包括電子助力轉向泵和空壓機，電子助力轉向泵和空壓機直接從控制器的DC-DC取電。

以上內容僅為說明本發明的技術思想，不能以此限定本發明的保護範圍，凡是按照本發明提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本發明權利要求書的保護範圍之內。