一種可攜式發電機組的碳罐連通結構的製作方法

2023-06-02 23:23:46 1

專利名稱：一種可攜式發電機組的碳罐連通結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種可攜式發電機組的碳罐連通結構，具體地說是一種用在 可攜式內燃發電機組中，在吸附燃油蒸汽的碳罐與燃油箱間建立可靠聯繫的 連通結構，屬於內燃發電機組燃油揮發汙染物控制技術領域。
技術背景傳統的內燃發電機組油箱，為保持油箱內的常壓狀態，在加油口或油箱 蓋上設置有與大氣相通的通氣孔，油箱內燃油蒸發後形成的油蒸汽會通過該 通氣孔擴散到大氣中，造成環境汙染。美國專利公開號為US 20050121004Al的專利文獻公開了一種通用發動機 (General-Purpose Engine),該通用發動機用碳罐(canister)來吸收油箱內 蒸發的油蒸汽，具有一個將油箱內部的油蒸汽引向碳罐的充氣管道，該管道 的一段布置在油箱之內，該管道上端的油氣入口置於油箱的加油口頂面之下， 該管道的下端從油箱下部的殼體穿出向外延伸。該技術還存在著以下不足之 處所述的向碳罐引導油蒸汽的充氣管道，其入口端位於油箱加油口內，在 鉛垂方向上，此位置低於加油口的頂面，並且所述位於油箱內的充氣管道基 本垂直於水平方向布置，這就存在著下述隱患， 一旦加油至完全的滿箱狀態， 致使油麵超過所述充氣管道入口的高度時，部分燃油必將通過該充氣管道入 口流入充氣管道，並在重力作用下毫無阻礙地流向碳罐，如此，碳罐內的部 分活性炭吸附劑將被液態燃油所淹沒，從而喪失吸附能力。 發明內容本發明的目的在於克服上述不足之處，從而提供一種可攜式發電機組的 碳罐連通結構，結構緊湊，使用可靠，能夠有效地阻止燃油流入碳罐，提高 碳罐的使用壽命。本發明的主要解決方案是這樣實現的本發明包括一個燃油箱、 一個用來吸附燃油箱中油蒸汽的碳罐， 一個將 油箱內部空間與碳罐相連通的雙嚮導氣管，以及一個將碳罐與發動機進氣系 統相連通的進氣導管，燃油箱布置在發電機組一端的上部，加油口設在燃油 箱的上面。所述雙嚮導氣管在特定定位結構處的高程比燃油箱加油口的頂面高出距離H， H=l 50mm。所述雙嚮導氣管的部分管段設在發電機組殼體上的提攜手柄之內。 所述提攜手柄內設有保持所述雙嚮導氣管位置的定位結構。 所述加油口內外分別設有一個內導氣口和一個外導氣口，內、外導氣口相互連通。所述雙嚮導氣管的部分管段採用定形工藝進行了預定形，使其在自由狀 態下具有與提攜手柄內彎轉部分相適應的形狀。所述碳罐布置在可攜式發電機組的機架構件上。 本發明與已有技術相比具有以下優點1、 把雙嚮導氣管的一部分布置在高於加油口的位置，能夠保證無論加油 到何種狀態，燃油都不會流入碳罐，確保碳罐能夠在正常狀態下工作，提高 了碳罐的使用壽命。2、 巧妙利用可攜式發電機組提攜手柄高於燃油箱加油口這個特點，把雙 嚮導氣管的最高通過點布置在提攜手柄之內，既實現了本發明阻止燃油流入 碳罐的初衷，又保持了發電機組的外觀不受影響。3、 由於雙嚮導氣管在發電機組提攜手柄到加油口段的一部分管子被定形 地製成與包圍在其周圍的手柄結構形狀相適應的彎轉形狀，並且在提攜手柄 內設有保持管子最高位置的定位結構，因此，發動機運轉時的振動以及其它 意外的牽拉動作，都不會使套接在加油口外導氣口上的雙嚮導氣管發生鬆脫。


圖1是本發明碳罐連通結構的示意圖。圖2是本發明碳罐連通結構在可攜式發電機組中的布置示意圖。圖3是本發明碳罐連通結構的雙嚮導氣管在加油口部位及發電機組提攜 手柄內布置的剖面放大示意圖。圖4是本發明圖3中的A向放大圖。圖5是本發明圖3中的B-B剖面局部放大示意圖。
具體實施方式
下面本發明將結合附圖中的實施例作進一步描述如圖1 圖4所示主要包括燃油箱l，加油口ll，內導氣口12，外導氣口13，碳罐2，大氣通孔21，雙嚮導氣管3，發動機進氣導管4，發動 機進氣系統5，提攜手柄6，定位結構61、 61a、 61b。如圖1、圖2所示本發明中燃油箱1布置在發電機組一端的上部，碳罐2布置在靠近發電機組另一端的發動機進氣系統5下邊的發電機組機架構件上，加油口 11設在燃油箱1上。一根具有一定柔性的雙嚮導氣管3，其一端氣密地套裝在加油口 11外側 的外導氣口 13上，另一端氣密地套裝在碳罐2的油氣入口上，而所述外導氣 口 13又與加油口 11內側的內導氣口 12相通(見圖3)，這樣，燃油箱1的 內部空間與碳罐2連通；發動機進氣導管4在碳罐2與發動機進氣系統5之 間建立了連通關係；碳罐2與其外界的大氣之間由大氣通孔21所連通。發動 機進氣導管4兩端部的連通結合處同樣也是氣密性的，保證通過管子內部的 氣體不會洩漏到外部大氣中。如圖2所示:雙嚮導氣管3從轉彎B處直到與油箱1上外導氣口 13相連 接的一段被定形地製成與包圍在其周圍的手柄結構形狀相適應的彎轉形狀。如圖3所示 一個內導氣口 12設在加油口 11內部的頂面附近， 一個與 內導氣口 12相通的外導氣口 13設在加油口 11的外部，雙嚮導氣管3的一端 氣密地套接在外導氣口 13上。發電機組的殼體系沿提攜手柄6縱向剖分的兩 個半殼組合而成(圖中未表達)，在殼體組合後形成的提攜手柄6中， 一個柱 狀的定位結構61由分別設於兩個半殼上的結構61a和結構61b嵌套結合而成 (見圖5)，該定位結構61橫貫於雙嚮導氣管3下方，將雙嚮導氣管3的局 部管段託住，使其保持在設定的位置，在該位置處，雙嚮導氣管3的內孔比 加油口 11的頂面高出一段距離H,本實施例中的H=10mm。圖4所示為圖2中從加油口 11內按照箭頭A所指方向觀察的局部放大圖， 該視圖方向正對著燃油箱1的內導氣口 12，顯示所述內導氣口 12的開口方 向在水平方向。之所以選用水平開口方向而擯棄向上的開口方向，是為了避 免加油時油流直接衝入雙嚮導氣管3而流向碳罐2。本發明的工作原理一方面，當燃油箱的內部壓力大於外界環境壓力時，含有油蒸汽的混合 氣從加油口的油氣通道入口進入雙嚮導氣管，被該雙嚮導氣管引導流入碳罐， 在碳罐中，混合氣中的油蒸汽被吸附劑所吸附而無法逃逸，排入大氣中的是 不含油蒸汽的乾淨空氣。這就實現了吸附油蒸汽和平衡油箱內壓力的雙重作 用。另一方面，當燃油箱的內部壓力小於外界環境壓力時，新鮮空氣可以從碳罐上與大氣相通的通氣孔進入碳罐，通過雙嚮導氣管流入燃油箱。這就實 現了平衡油箱內壓力的作用。再一方面，當發動機運轉時，將碳罐與發動機進氣系統相連通的發動機 進氣導管會將碳罐內的部分油蒸汽引入發動機氣缸參加燃燒，提高了燃料利 用率。此外，當燃油箱內部壓力與外界環境壓力平衡時，油蒸汽仍然會以擴散 的方式通過雙嚮導氣管進入碳罐被吸附劑所吸附。尤其應當強調的是，本發明把雙嚮導氣管的一部分布置在高於加油口頂面的位置，就能夠確保無論加油到何種狀態，燃油箱中的燃油都不會流入碳 罐，這是本發明最為突出的特點。試驗表明，即使出現加油溢入油氣通道入口堵塞雙嚮導氣管的情況，這 些溢入的燃油也只能保存在雙嚮導氣管最高位置與加油口之間的管路中，一 旦發動機運轉，隨著油箱向發動機供油致使其內部油麵下降，油箱內會逐步 產生負壓，從而將這部分燃油重新吸入燃油箱，於是，雙嚮導氣管又重新開 通。
權利要求
1、一種可攜式發電機組的碳罐連通結構，包括一個燃油箱(1)、一個用來吸附燃油箱中油蒸汽的碳罐(2)，一個將油箱內部空間與碳罐相連通的雙嚮導氣管(3)，一個將碳罐(2)與發動機進氣系統(5)相連通的進氣導管(4)，燃油箱(1)布置在發電機組一端的上部，加油口(11)設在燃油箱(1)的上面，其特徵在於所述雙嚮導氣管(3)在定位結構(61)處的高程比所述加油口(11)的頂面高出距離H。
2、 根據權利要求1所述的一種可攜式發電機組的碳罐連通結構，其特徵 在於所述H二1 50毫米。
3、 根據權利要求1所述的一種可攜式發電機組的碳罐連通結構，其特徵 在於所述雙嚮導氣管(3)的部分管段設在發電機組殼體的提攜手柄(6)之 內。
4、 根據權利要求3所述的一種可攜式發電機組的碳罐連通結構，其特徵 在於所述提攜手柄(6)內設有保持所述雙嚮導氣管(3)位置的定位結構(61)。
5、 根據權利要求1所述的一種可攜式發電機組的碳罐連通結構，其特徵 在於所述加油口內外分別設有一個內導氣口 (12)和一個外導氣口 (13)，內、 外導氣口 (12、 13)相互連通。
6、 根據權利要求3或4所述的一種可攜式發電機組的碳罐連通結構，其 特徵在於所述雙嚮導氣管(3)的部分管段，在自由狀態下具有與提攜手柄(6) 內彎轉部分相適應的形狀。
7、 根據權利要求1所述的一種可攜式發電機組的碳罐連通結構，其特徵 在於所述碳罐(2)布置在可攜式發電機組的機架構件上。
全文摘要
本發明涉及一種可攜式發電機組的碳罐連通結構，主要包括一個燃油箱、一個用來吸附燃油箱中油蒸汽的碳罐，一個將油箱內部空間與碳罐相連通的雙嚮導氣管，以及一個將碳罐與發動機進氣系統相連通的進氣導管，燃油箱布置在發電機組一端的上部，加油口設在燃油箱上，特徵是雙嚮導氣管的局部管段設在發電機組殼體上的提攜手柄之內，該雙嚮導氣管局部管段的高程比燃油箱加油口的頂面高出1～50mm，加油口內外分別設有相互連通的內、外導氣口，雙嚮導氣管的一端與外導氣口連通，另一端與碳罐的油氣入口連通。本發明結構緊湊，使用可靠，能夠防止燃油流入碳罐，提高碳罐的使用壽命。
文檔編號F02M25/08GK101245748SQ20081001975
公開日2008年8月20日 申請日期2008年3月14日 優先權日2008年3月14日
發明者肖亨琳 申請人:無錫開普動力有限公司