一種汽車發動機的節溫器的製作方法

2023-06-02 22:38:46

專利名稱：一種汽車發動機的節溫器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發動機的冷卻系統中的調溫裝置，尤其是一種冷卻系統管路中的節溫器。
背景技術：
節溫器是發動機冷卻系統中溫度調節的重要零件，其根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環範圍，以調節冷卻系統的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。目前常用的節溫器為蠟式節溫器，當冷卻溫度低於規定值時，節溫器感溫體內的石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小循環。當冷卻液溫度達到規定值後，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大對推桿作用使閥門開啟，這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大循環，如授權公告號為CN201650435U的中國專利公開的一種節溫器。此外，也有電控式節溫器，其是用電磁線圈和銜鐵配合的驅動方式，來代替石蠟，通過對電磁線圈的控制完成閥門的啟閉開合，控制靈敏，可靠性高，如授權公告號為CN202348410U的中國專利公開的一種電控節溫器。上述的這些節溫器，閥門啟閉方向與水流方向一致，由於這一結構本身的局限性，造成循環水流經節溫器時，壓損加大，冷卻能力降低。而隨著汽車技術的發展，對能耗的要求也越來越高，冷卻能力降低直接導致水泵功率不斷降低。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能大幅降低壓損，提高冷卻能力的汽車發動機的節溫器。本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為一種汽車發動機的節溫器，包括閥門主體，其特徵在於，所述閥門主體呈圓盤狀，與汽車冷卻系統的管路內徑適配並且可轉動地設置在所述管路內，還包括由記憶合金製成的驅動元件，所述驅動元件的兩端分別與所述管路的內側和所述閥門主體固定，所述驅動元件在所述冷卻系統內的冷卻液達到規定值後能變形帶動所述閥門主體轉動。所述管路的側壁上對稱開設有定位孔，所述閥門主體的底面上固定有轉軸，所述轉軸的兩端穿設入定位孔內，轉軸可在定位孔內轉動，由此閥門主體可通過轉軸轉動。所述驅動元件的固定方式，可以為，包括一體成型的第一臂和第二臂，所述第一臂的末端與所述管路內側固定，所述第二臂的末端與所述閥門主體固定，兩條臂之間具有夾角。與現有技術相比，本實用新型的優點在於將驅動元件用記憶合金代替傳統的石蠟，利用記憶合金提供的扭轉特性，來控制閥門開啟方向，閥門的開啟方向不再與水流方向一致，可降低壓損90%以上，給用戶的水泵的設計選擇提供了較大的空間。

圖I為本實用新型的節溫器關閉狀態示意圖；圖2為圖I的節溫器開啟狀態示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。參見圖I和圖2，一種汽車發動機的節溫器，包括閥門主體I和驅動元件2。其中，閥門主體I呈圓盤狀，與汽車冷卻系統的管路3適配，管路3的側壁上對稱開設有定位孔31，閥門主體I的底面上固定有轉軸，轉軸的兩端穿設入定位孔31內並且在定位孔31內轉動，從而閥門主體I與管路3的相對位置固定，並且受到外力時可通過轉軸轉動。驅動元件 2由記憶合金製成，以Cu基為主，如Ti-Ni-Cu或Cu-Al-Be。驅動元件2包括一體成型的兩條臂，第一臂21的末端與管路3內側固定，第二臂22的末端與閥門主體I固定，兩條臂之間具有夾角。當冷卻溫度低於規定值時，驅動元件2處於初始狀態，閥門主體I與管路3的徑向平面平行，封閉了發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小循環，參見圖I。當冷卻液溫度達到規定值後，驅動元件2開始變形，兩條臂之間的夾角增大，由此與閥門主體I固定的驅動元件2的第二臂22的一端可以推動閥門主體I可通過轉軸轉動，使得閥門主體I不再與管路3的徑向平面平行而形成一定的角度，閥門主體I開啟，這時冷卻液經由散熱器和節溫器，再經水泵流回發動機，進行大循環，參見圖2。此外，節溫器上也可以設置電子控制單元(E⑶)，接收管路3內設置的溫度傳感器的信號，從而通過控制電子控制器來控制驅動元件2從而啟閉閥門主體I。以上所述僅為本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本領域的普通技術人員而言，在不脫離本實用新型的原理前提下，還可以做出多種變形和改進，這也應該視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種汽車發動機的節溫器，包括閥門主體(I)，其特徵在於，所述閥門主體(I)呈圓盤狀，與汽車冷卻系統的管路(3)內徑適配並且可轉動地設置在所述管路(3)內，還包括由記憶合金製成的驅動元件(2)，所述驅動元件(2)的兩端分別與所述管路(3)的內側和所述閥門主體(I)固定，所述驅動元件(2)在所述冷卻系統內的冷卻液達到規定值後能變形帶動所述閥門主體(I)轉動。
2.如權利要求I所述的汽車發動機的節溫器，其特徵在於，所述管路(3)的側壁上對稱開設有定位孔(31)，所述閥門主體(I)的底面上固定有轉軸，所述轉軸的兩端穿設入定位孔(31)內。
3.如權利要求I或2所述的汽車發動機的節溫器，其特徵在於，所述驅動元件(2)包括一體成型的第一臂(21)和第二臂(22)，所述第一臂(21)的末端與所述管路(3)內側固定，所述第二臂(22)的末端與所述閥門主體(I)固定，兩條臂之間具有夾角。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發動機的節溫器，包括閥門主體，其特徵在於，所述閥門主體呈圓盤狀，與汽車冷卻系統的管路內徑適配並且可轉動地設置在管路內，還包括由記憶合金製成的驅動元件，所述驅動元件的兩端分別於所述管路的內側和所述閥門主體固定，所述驅動元件在所述冷卻系統內的冷卻液達到規定值後變形帶動閥門主體轉動。將驅動元件用記憶合金代替傳統的石蠟，利用記憶合金提供的扭轉特性，來控制閥門開啟方向，閥門的開啟方向不再與水流方向一致，可降低壓損90%以上，給用戶的水泵的設計選擇提供了較大的空間。
文檔編號F01P7/16GK202707218SQ20122043435
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月29日 優先權日2012年8月29日
發明者施長泉, 楊傳欣 申請人:寧波興慈熱動電器有限公司