用於機動車的後空調加熱系統的製作方法
2023-06-02 10:06:11
專利名稱：用於機動車的後空調加熱系統的製作方法
技術領域：
用於機動車的後空調加熱系統技術領域[0001]本實用新型涉及機動車的空調系統，特別是涉及一種用於機動車的後空調加熱系統。
背景技術：
[0002]隨著汽車工業的快速發展，人們對汽車駕駛與乘坐舒適性的要求也在不斷的提高，而空調性能也往往是決定舒適性好壞的重要因素之一，現今越來越多的汽車配備了後空調系統，尤其在一些車身較長、內部空間較大的商務車上，能夠對後排座椅單獨供熱、製冷的後排空調系統已被廣泛應用。[0003]在目前的後空調系統中，用於機動車的空調的制熱工質是發動機的冷卻液，S卩，通過將發動機的冷卻液直接引流到車後排空調箱的加熱芯體中，利用所述冷卻液中的熱量來實現對後空調系統的加熱。[0004]但是，在環境溫度較低的情況下，採用這種加熱系統，將會消耗一部分發動機熱量。特別是在沒有後排乘客或後排乘客無需後空調加熱功能的情況，駕駛員在啟動車輛後發動機有可能無法快速地達到正常工作溫度，從而致使油耗增大、燃油燃燒不充分或缸內積碳等一系列問題。[0005]另一方面，由於採用獨立的後空調系統的汽車一般都是車身較長的商務車，假如採用將發動機的冷卻液直接流通到車後排空調箱的加熱芯體中來實現對後空調系統的加熱，加熱管路不得不從車頭往車尾方向進行布置，幾米長的管路縱貫車身底板，不僅會造成零件成本的升高，從性能方面來看，冷卻液循環經過較長的管路後還會造成相當部分的熱量損失，從而得不到理想的加熱效果。[0006]因此，有必要設計一種新型的後空調加熱系統，以克服現有技術的缺陷。 發明內容[0007]針對現有技術的缺陷，本發明的目的是提供一種能夠節約發動機能量且的機動車後空調加熱系統。[0008]本實用新型提供了一種用於機動車的後空調加熱系統，所述系統包括排氣管熱交換器、後空調暖風芯體、進水管路、出水管路，電子循環水泵、後鼓風機、空調控制模塊，其中後空調暖風芯體與排氣管熱交換器通過進水管路、出水管路連接；電子循環水泵分別與進水管路連接，出水管路連接，以通過進水管路向後空調暖風芯體送水並且通過出水管路向排氣管熱交換器送水；後鼓風機與後空調暖風芯體相鄰設置，用於向後空調暖風芯體送風；空調控制模塊分別與電子循環水泵的啟動控制端、後鼓風機的啟動控制端連接。[0009]優選地，所述系統還包括後暖風啟動開關，所述後暖風啟動開關與空調控制模塊連接。[0010]優選地，所述系統還包括後空調風量開關，所述後空調風量開關與空調控制模塊連接。[0011]優選地，所述進水管路和出水管路為PVC管。[0012]相對於現有技術，採用本實用新型提供的機動車後空調加熱系統，利用的是車輛的排氣系統中的熱量，無須消耗更多的發動機的動力。[0013]而且，由於本實用新型提供的機動車後空調加熱系統從發動機排氣管獲取熱能， 而發動機排氣管位於車輛的後部，因此，從發動機排氣管到空調裝置的輸能管線更短，大大減少了熱能損失。
[0014]圖1是本實用新型一種優選實施方式的後空調加熱系統的系統結構圖。
具體實施方式
[0015]車輛的排氣系統中的熱量是可以被利用的能源。發動機缸內燃燒後的高熱氣體通過氣門排出到三元催化器，淨化後的二氧化碳氣體經過發動機排氣管和消聲器後從車尾排出。本實用新型所提供的後空調加熱系統就是利用從三元催化器出口到消聲器進口部分的排氣系統熱量。[0016]圖1示出了本實用新型一種用於機動車的後空調加熱系統的具體實施方式
。如圖所示，所述後空調加熱系統10包括後空調暖風芯體1、後鼓風機2、排氣管熱交換器3、進水管路4、出水管路5、電子循環水泵6、空調控制模塊8以及與空調控制模塊8相連的空調控制面板11。[0017]發動機排氣管9中的氣體具有較高的溫度，通過發動機排氣管9和排氣管熱交換器3之間進行的熱交換，熱量由排氣管熱交換器3傳遞給後空調暖風芯體1。具體地，熱量由排氣管熱交換器3通過進水管路4中的冷卻水傳遞給後空調暖風芯體1。相應地，排氣管熱交換器3與空調暖風芯體1進行熱交換之後的冷卻水通過出水管路5傳遞至排氣管熱交換器3，排氣管熱交換器3中的冷卻水再與發動機排氣管9管壁進行熱交換。[0018]後空調暖風芯體1是空調機加熱的重要部件，後空調暖風芯體1與進水管路4連接，進水管路4中的液體(例如冷卻水)被發動機排氣管9中的熱氣所加熱，進而通過進水管路4加熱後空調暖風芯體1。[0019]電子循環水泵6用於將排氣管熱交換器3中的防凍液通過進水管路4傳送到後空調暖風芯體1中，並且防凍液通過出水管路5傳送到排氣管熱交換器3。電子循環水泵6可以採用各種適合類型的水泵，其參數根據應用選取。[0020]進水管路4、出水管路5可以採用各種適合類型的水管，例如PVC水管等。進水管路4、出水管路5的尺寸、管路布局可以根據具體應用來確定。[0021]後鼓風機2用於將空氣吹過後暖風芯體1。在空氣流過暖風芯體1的過程中，冷空氣和暖風芯體進行熱交換，並將加熱後的空氣從出風口送到機動車後排。後鼓風機2與後暖風芯體1相鄰設置，以便向後暖風芯體1吹送空氣，後鼓風機2的安裝位置以及其與後暖風芯體1之間的距離可以根據具體應用進行調整，後鼓風機2的功率也可以根據具體應用確定。[0022]空調控制模塊8是後空調加熱系統的控制部件，用於根據用戶的控制信號來控制電子循環水泵6和後鼓風機2的運轉。空調控制模塊8分別與電子循環水泵6的啟動控制端、後鼓風機2的啟動控制端連接。空調控制模塊8可以由CPU、MCU等數字處理單元以及存儲器、寄存器等硬體和硬體控制邏輯電路實現。[0023]空調控制模塊8的啟動可以通過外部的控制元件來實現，例如，通過與空調控制模塊8點連接的空調控制面板11上的相應開關來進行控制。優選地，空調控制面板11上設置有後暖風啟動開關，所述後暖風啟動開關與空調控制模塊連接，當後暖風啟動開關處於打開位置時，空調控制模塊控制電子循環水泵啟動。優選地，空調控制面板11上還設置有後空調風量開關，所述後空調風量開關與空調控制模塊連接，當後空調風量開關處於預定位置時，空調控制模塊可以調節後鼓風機2的輸出風力。[0024]上述本實用新型的後空調加熱系統的工作過程是當發動機啟動後，發動機排氣管9的熱量可以轉換為防凍液的熱量並儲存在排氣管熱交換器中。當車輛中後排座位乘員體感過冷時，可以通過操作例如後排空調控制面板11上的後暖風功能按鈕和後空調風量按鈕，將乘員的操作指令信號發給空調控制模塊8。[0025]然後，空調控制模塊8向後鼓風機2和電子循環水泵6輸出相應的控制信號，使電子循環水泵6將排氣管熱交換器3中的熱冷卻水通過進水管路4送至後暖風芯體1中。同時，後鼓風機2開啟，從而帶動空氣吹過後暖風芯體1，經過暖風芯體1的空氣經過熱交換加熱後從出風口處吹出，從而實現了對車輛後排供應暖風的效果。相應地，在電子循環水泵6 的帶動下，經過熱交換以後的冷卻水通過出水管路5流回排氣管熱交換器3，排氣管熱交換器3中的冷卻水和發動機排氣管9管壁進行熱交換。至此，一個加熱循環結束。[0026]上述實施例僅供說明本實用新型之用，而並非是對本實用新型的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型範圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也應屬於本實用新型的範疇，本實用新型的專利保護範圍應由各權利要求限定。
權利要求1.一種用於機動車的後空調加熱系統，其特徵在於，所述系統包括排氣管熱交換器、 後空調暖風芯體、進水管路、出水管路，電子循環水泵、後鼓風機、空調控制模塊，其中後空調暖風芯體與排氣管熱交換器通過進水管路、出水管路連接； 電子循環水泵分別與進水管路連接，出水管路連接，以通過進水管路向後空調暖風芯體送水並且通過出水管路向排氣管熱交換器送水；後鼓風機與後空調暖風芯體相鄰設置，用於向後空調暖風芯體送風； 空調控制模塊分別與電子循環水泵的啟動控制端、後鼓風機的啟動控制端連接。
2.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述系統還包括後暖風啟動開關，所述後暖風啟動開關與空調控制模塊連接。
3.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述系統還包括後空調風量開關，所述後空調風量開關與空調控制模塊連接。
4.根據權利要求1-3中任意一項所述的系統，其特徵在於，所述進水管路和出水管路為PVC管。
專利摘要本實用新型公開了一種用於機動車的後空調加熱系統，所述系統包括排氣管熱交換器、後空調暖風芯體、進水管路、出水管路，電子循環水泵、後鼓風機、空調控制模塊，其中後空調暖風芯體與排氣管熱交換器通過進水管路、出水管路連接；電子循環水泵分別與進水管路連接，出水管路連接，以通過進水管路向後空調暖風芯體送水並且通過出水管路向排氣管熱交換器送水；後鼓風機與後空調暖風芯體相鄰設置，用於向後空調暖風芯體送風；空調控制模塊分別與電子循環水泵的啟動控制端、後鼓風機的啟動控制端連接。本實用新型利用車輛的排氣系統中的熱量，無須消耗更多的發動機的動力。而且，從發動機排氣管到空調裝置的輸能管線更短，大大減少了熱能損失。
文檔編號B60H1/20GK202278954SQ20112044821
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月14日 優先權日2011年11月14日
發明者孫戈, 張鑫, 田珉暉, 郭浪 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司