發動機機油溫度控制系統及工程機械的製作方法

2023-06-02 10:19:21 1

專利名稱：發動機機油溫度控制系統及工程機械的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械領域，特別涉及一種發動機機油溫度控制系統及具有該控制系統的工程機械。
背景技術：
發動機長時間工作，會導致機油溫度過高，目前，對於機油溫度的控制，大多採用單一的冷卻方式，如在曲軸箱底部安裝熱交換器，與散熱器水箱連通，對機油進行冷卻；油底殼設置夾層，夾層中為冷卻水，並與散熱器水箱相連，對機油進行冷卻；在風扇導風罩上設置機油散熱管路，利用風扇的切向風對機油進行冷卻；安裝機油冷卻器，機油溫度過高 時，開啟進油口使機油經過冷卻器進行冷卻。然而，現有的冷卻系統只能在溫度高於某一設定值時對機油進行冷卻，而無法保證將機油溫度控制在某個最佳範圍內，導致冷卻效果不好。

實用新型內容有鑑於此，本實用新型提出一種發動機機油溫度控制系統及工程機械，能夠將發動機機油溫度控制在特定範圍內，優化冷卻效果。一方面，本實用新型提供了一種發動機機油溫度控制系統，該系統包括機油泵、控制閥、散熱器、機油管路以及控制器單元，其中，所述機油泵的進油口與發動機的油底殼連接；機油管路包括第一機油管路和第二機油管路，所述機油泵的出油口連接所述控制閥，並通過所述控制閥分別連接第一機油管路；所述第二機油管路連接所述散熱器；所述第一機油管路為常通油路，所述第二機油管路為常閉油路，所述控制閥控制所述第一機油管路和所述第二機油管路的導通和關閉；該系統還包括用於檢測所述發動機機油溫度、檢測並控制發動機轉速的控制器單元，所述控制器單元還與所述控制閥連接。進一步地，所述控制器單元包括用於檢測所述發動機機油溫度的溫度傳感器、用於檢測發動機轉速的轉速傳感器和用於控制所述發動機轉速和所述控制閥的控制器。進一步地，所述溫度傳感器還連接有顯示發動機機油溫度的顯示設備。進一步地，所述散熱器為水冷散熱器，所述第二機油管路設置在所述散熱器的上水室。進一步地，所述控制閥為電磁換向閥。進一步地，所述發動機機油溫度控制系統還包括報警單元，所述報警單元與所述控制器單元電連接。進一步地，所述發動機機油溫度控制系統還包括過濾裝置，所述過濾裝置與所述機油泵的進油口或出油口連接設置。進一步地，所述過濾裝置為機油濾清器。[0016]本實用新型的另一方面還提供一種工程機械，設置有如上所述的發動機機油溫度控制系統。本實用新型提供的發動機機油溫度控制系統，按照上述連接關係配置完成後，在正常狀態下，控制器單元檢測到機油溫度低於某特定溫度值Tl時，則機油通過機油泵進入第一機油管路，不進行冷卻處理，發動機正常工作；當檢測到機油溫度高於Tl時，則由控制器單元控制機油油路中的控制閥，控制閥關閉第一機油管路，打開第二機油管路，使得機油進入冷卻管路，經過散熱器冷卻；如果檢測到機油溫度仍然繼續升高並超過問題T2 (T2 >Tl)，則控制器單元控制發動機降速，直至機油溫度低於T2。本實用新型的發動機機油溫度控制系統能夠將發動機機油溫度控制在一定的溫度範圍內，優化冷卻效果，減少機油高溫對橡膠零件的損壞，減少機油因氧化導致的粘度降低。本實用新型的工程機械設置有上述的發動機機油溫度控制系統，其能達到與上述 相同的冷卻效果，不再贅述。

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖I為本實用新型的發動機機油溫度控制系統的結構示意圖。
具體實施方式
需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。本實用新型的基本思想在於針對現有的機油冷卻系統冷卻方式的單一，導致冷卻效果不好，本實用新型將不同的機油冷卻方式組合，並針對不同溫度時使用不同的冷卻方式，以保持機油的溫度能夠保持在特定的溫度範圍內，使得冷卻效果更好。
以下結合附圖，對本實用新型的實施例作進一步詳細說明如圖I所示，本實用新型提供一種發動機機油溫度控制系統，包括機油泵2、控制閥4、散熱器8、機油管路以及控制器單元，其中，機油泵2的進油口與發動機的油底殼連接；機油管路包括第一機油管路6和第二機油管路5，機油泵2的出油口連接控制閥4，並通過控制閥4分別連接第一機油管路6 ;第二機油管路5連接散熱器8 ;第一機油管路6為常通油路，第二機油管路5為常閉油路，控制閥4控制第一機油管路6和第二機油管路5的導通和關閉；該系統還包括用於檢測所述發動機機油溫度、檢測並控制發動機轉速的控制器單元，控制器單元還與控制閥4連接。本實用新型提供的發動機機油溫度控制系統，按照上述連接關係配置完成後，在正常狀態下，控制器單元檢測到機油溫度低於某特定溫度值Tl時，則機油通過機油泵2進入第一機油管路6，不進行冷卻處理，發動機正常工作；當檢測到機油溫度高於Tl時，則由控制器單元控制機油油路中的控制閥4，控制閥4關閉第一機油管路6，打開第二機油管路5，使得機油進入冷卻管路，經過散熱器8冷卻；如果檢測到機油溫度仍然繼續升高並超過問題T2(T2 > Tl)，則控制器單元控制發動機降速，直至機油溫度低於Τ2。本實用新型的發動機機油溫度控制系統能夠將發動機機油溫度控制在一定的溫度範圍內，優化冷卻效果。在上述實施例的基礎中，作為一個優選方案，其中的控制器單元包括用於檢測發動機機油溫度的溫度傳感器(圖中未示出)、用於檢測發動機轉速的轉速傳感器(圖中未示出)和用於控制發動機轉速和控制閥4的控制器(圖中未示出)。溫度傳感器可以設置在發動機上合適的位置，以便實時檢測機油溫度，並將溫度信息發送給控制器，控制器根據該溫度信息作出判斷，以確定是否對發動機轉速或控制閥4作出相應控制。溫度傳感器還可以連接有顯示設備，用以即時顯示機油的當前溫度值。對於上述實施例中的控制閥4，其優選為電磁換向閥，其在控制器的控制下換向。該控制閥4也可以實施為其他形式的控制開關或換向閥等。對於上述實施例中的散熱器8，如圖I所示，其優選為水冷散熱器，而發動機機油 溫度控制系統的第二機油管路5則優選設置在該散熱器8的上水室，已得到較好的冷卻效果。如圖I所示，第二機油管路5在經過散熱器8之後，即散熱器8的出油管路7與第一機油管路6會合，形成一個管路。本實用新型並不限制散熱器8的實現方式，也可以採用現有技術中公知的其他類型的散熱器，只要能為第二機油管路5中的機油散熱即可。作為優選的實施方案，本實用新型的發動機機油溫度控制系統還在上述實施例的基礎上，增設報警單元(圖中未示出)，報警單元與控制器單元電連接，由控制器單元控制。當控制器單元檢測到發動機機油溫度過高時，便向報警單元發出信號，控制報警單元發出溫度過高的警報。該報警單元可以是顯示屏、警示燈、警報喇叭中的一種或任意組合。作為另外一種優選的方案，上述實施例中的發動機機油溫度控制系統還包括過濾裝置，如圖I所示，該過濾裝置優選為機油濾清器3，其可以與機油泵2的出油口連接設置，進而分別連接第一機油管路6和第二機油管路5 ;其也可以與機油泵2的進油口連接，即設置在機油泵2與機油容器I (通常為發動機油底殼)之間；還可以選擇在第一機油管路6和第二機油管路5會合後的油路上。只要該過濾裝置設置在溫度控制系統的主油路上，起到對油路中的機油過濾的作用即可。該過濾裝置還可以設置多個，而且還可以配置過濾精度不同的過濾裝置配合使用。多個過濾裝置時，可以分別在第一機油管路6和第二機油管路5上單獨設置。上述的實施例和各種優選的方案，可以任意單獨實施也可以任意組合實施，以達到更優的效果。本實用新型的發動機機油溫度控制系統可以預設兩個溫度值Tl和T2，T2 > Tl ；發動機工作時，該溫度控制系統的控制器單元檢測到機油溫度低於溫度Tl時，控制器接收到低於Tl的信息，對發動機和控制閥4不進行任何幹預措施，發動機正常工作；當檢測到機油溫度高於Tl時，則向控制器單元發送該溫度信號，控制器單元收到該信號後即向控制閥
4,其優選電磁換向閥,發送換向信號,貝U此時第一機油管路6關閉，同時第二機油管路5打開，機油從第二機油管路5流向散熱器，經散熱後在轉入使用；當機油溫度高於T2時，控制器單元則控制發動機，降低發動機的轉速，直至機油溫度恢復至T2以下，同時機油溫度高於T2時，控制器單元還向報警單元發送信號，控制報警單元報警。這裡需要說明的是，當機油溫度高於T2時，控制器單元控制發動機降速，此時，第二機油管路5可以配置為打開，繼續採用散熱器8進行冷卻，也可以選擇關閉，僅保持發動機降速這一種冷卻方式。本實用新型對此不作限制。綜上，本實用新型的機油溫度控制系統能夠將發動機機油溫度精確控制在某個安全範圍，優化冷卻效果，減少機油高溫對橡膠零件的損壞，減少機油因氧化導致的粘度降低。相應地，本實用新型還提供一種工程機械，該工程機械設置有如上所述的任意一種的發動機機油溫度控制系統。因而，該工程機械能夠將發動機機油溫度精確控制在某個安全範圍，達到如上相同的冷卻效果。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。·
權利要求1.一種發動機機油溫度控制系統，其特徵在於，包括機油泵(2)、控制閥(4)、散熱器(8)、機油管路以及控制器單元，其中， 所述機油泵(2)的進油口與發動機的油底殼連接； 機油管路包括第一機油管路(6)和第二機油管路(5)，所述機油泵(2)的出油口連接所述控制閥(4)，並通過所述控制閥(4)分別連接第一機油管路(6);所述第二機油管路(5)連接所述散熱器(8); 所述第一機油管路(6)為常通油路，所述第二機油管路(5)為常閉油路，所述控制閥(4)控制所述第一機油管路(6)和所述第二機油管路(5)的導通和關閉； 該系統還包括用於檢測所述發動機機油溫度、檢測並控制發動機轉速的控制器單元，所述控制器單元還與所述控制閥(4)連接。
2.根據權利要求I所述的發動機機油溫度控制系統，其特徵在於，所述控制器單元包括用於檢測所述發動機機油溫度的溫度傳感器、用於檢測發動機轉速的轉速傳感器和用於控制所述發動機轉速和所述控制閥(4)的控制器。
3.根據權利要求2所述的發動機機油溫度控制系統，其特徵在於，所述溫度傳感器還連接有顯示發動機機油溫度的顯示設備。
4.根據權利要求I所述的發動機機油溫度控制系統，其特徵在於，所述散熱器(8)為水冷散熱器，所述第二機油管路(5)設置在所述散熱器(8)的上水室。
5.根據權利要求I所述的發動機機油溫度控制系統，其特徵在於，所述控制閥(4)為電磁換向閥。
6.根據權利要求I所述的發動機機油溫度控制系統，其特徵在於，該系統還包括報警單元，所述報警單元與所述控制器單元電連接。
7.根據權利要求1-6中任意一項所述的發動機機油溫度控制系統，其特徵在於，還包括過濾裝置，所述過濾裝置與所述機油泵(2 )的進油口或出油口連接設置。
8.根據權利要求7所述的發動機機油溫度控制系統，其特徵在於，所述過濾裝置為機油濾清器(3)。
9.一種工程機械，其特徵在於，設置有如權利要求1-8中任意一項所述的發動機機油溫度控制系統。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機機油溫度控制系統及工程機械。該溫度控制系統，包括機油泵、控制閥、散熱器、機油管路以及控制器單元，其中，機油泵的進油口與發動機的油底殼連接；機油管路包括第一機油管路和第二機油管路，機油泵的出油口連接控制閥，並通過控制閥分別連接第一機油管路；第二機油管路連接散熱器；第一機油管路為常通油路，第二機油管路為常閉油路，控制閥控制第一機油管路和第二機油管路的導通和關閉；該系統還包括用於檢測發動機機油溫度、檢測並控制發動機轉速的控制器單元，控制器單元還與控制閥連接。本實用新型能夠將發動機機油溫度控制在一定溫度範圍內，減少機油高溫對橡膠零件的損壞，減少機油因氧化導致的粘度降低。
文檔編號F01M5/00GK202768101SQ201220421908
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月23日 優先權日2012年8月23日
發明者顧偉, 汪春暉, 陳少春 申請人:三一重機有限公司