一種電動汽車高壓配電盒的製作方法

2023-06-02 08:29:36

一種電動汽車高壓配電盒的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車高壓配電盒，包括盒體、盒蓋，以及內嵌於盒蓋內部的發泡密封繩，盒體、盒蓋、發泡密封繩構成密封結構。盒體外部設有若干接線埠。盒體內部設有高壓配電模塊，高壓配電模塊包括控制單元、預充單元和電源分配單元。控制單元包括主繼電器，預充電單元包括預充電繼電器、預充電電阻，電源分配單元包括匯流轉接片、幹路短路保護器、支路短路保護器。本裝置集成化程度高，減小高壓配電盒的體積，在實現高壓大電流能源傳輸控制的同時，還起到了對主要線路過載時短路保護的功能，有效提高了電動汽車高壓電氣控制系統的可靠性和安全性；有良好的防水和防塵效果；組配合理，生產成本低；電源分配合理，可降低電源損耗。
【專利說明】一種電動汽車高壓配電盒

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於新能源電動汽車高壓電氣系統領域；尤其涉及一種電動汽車高壓配電盒。

【背景技術】
[0002]隨著日益嚴重的環境問題以及能源危機，新能源汽車在此背景下應運而生。新能源汽車主要由電池系統提供主要能源,整個系統的能源傳輸由高壓電氣系統負責傳輸。高壓配電盒是電動汽車高壓電氣系統的核心組成部件，其主要作用是通過外部低壓控制迴路控制內部高壓繼電器的通斷，將動力電池的高壓直流電源按照高壓電源分配盒內部設計電路，將驅動和轉向電機的電機控制器、車載充電機、空調、直流電壓轉換器(DC/DC)等一系列的高壓組成部件連接到一起。
[0003]傳統電動汽車由於成本和技術等方面的制約，經常在高壓電流傳輸時，採用螺栓緊固端子的方式，來實現各個高壓系統的連接。該方式雖然結構簡單，但是不具備防塵、防水功能，安全性能低，在使用過程中或者後期維護時，及容易導致觸電或者漏電傷人的情況。隨著電動汽車技術的發展，這種分散粗糙的式控制方式由於其安全性和維護性較低等不利因素逐漸受到市場淘汰。
[0004]因此，新能源電動汽車高壓電源分配盒的設計正向著安全化、集成化的方向發展。實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是旨在克服上述現有技術中的不足，開發研製出安全性能和集成化更高的電動汽車高壓配電盒。
[0006]為了達到上述的技術效果，本實用新型採取以下技術方案:一種電動汽車高壓配電盒，包括盒體、盒蓋，以及內嵌於所述盒蓋內部的發泡密封繩。所述盒體與盒蓋扣合時，發泡密封繩受擠壓，起到防水和防塵作用。所述盒體、盒蓋、發泡密封繩構成密封結構。所述盒體外部設有若干接線埠，所述接線埠包括充電機連接埠，直流電壓轉換器(DC/DC)連接埠，電機控制器正極連接埠，空調和電池正極連接埠，電機控制器負極連接埠，電池負極連接埠。所述盒體內部設有高壓配電模塊，所述高壓配電模塊包括控制單元、預充單元和電源分配單元，所述控制單元包括主繼電器，所述預充電單元包括預充電繼電器、預充電電阻，所述電源分配單元包括匯流轉接片、幹路短路保護器、第一支路短路保護器和第二支路短路保護器。
[0007]電池正極通過所述空調和電池正極連接埠與所述幹路短路保護器的正極電連接；所述幹路短路保護器的負極與所述主繼電器正極觸點、所述第一支路短路保護器、第二支路短路保護器的正極電連接；所述幹路短路保護器的負極通過所述充電機連接埠與充電機正極電連接。
[0008]所述主繼電器的負極觸點通過所述電機控制器正極連接埠與電機控制器正極電連接；所述第一支路短路保護器的負極通過所述空調和電池正極連接埠與空調正極電連接；所述第二支路短路保護器的負極通過所述直流電壓轉換器連接埠與直流電壓轉換器(DC/DC)正極電連接。
[0009]所述預充電繼電器正極觸點與所述主繼電器正極觸點電連接，所述預充電繼電器負極觸點與所述預充電阻觸點a電連接，預充電阻觸點b與所述主繼電器負極觸點電連接。
[0010]電池負極通過所述連接埠電連接至所述匯流轉接片，分流後分別通過所述空調和電池正極連接埠、充電機連接埠、直流電壓轉換器(DC/DC)連接埠、電機控制器負極連接埠與所述空調負極、充電機負極、直流電壓轉換器(DC/DC)負極、電機控制器負極電連接。
[0011 ] 進一步地，所述盒體端面設置有低壓信號控制連接埠，所述主繼電器導通確認信號、預充電繼電器導通確認信號以及公共端信號通過所述低壓信號控制接連埠與電池管理系統電連接。
[0012]進一步地，所述盒蓋內設安裝槽，用於鑲嵌所述發泡密封繩。
[0013]進一步地,所述盒體、盒蓋採用鋁合金壓鑄而成。
[0014]本實用新型與現有技術相比，具有以下的有益效果:集成化程度高，減小高壓配電盒的體積，通過所述控制單元、預充單元、短路保護和電源分配單元，在實現高壓大電流能源傳輸控制的同時，還起到了對主要線路過載時短路保護的功能，有效提高了電動汽車高壓電氣控制系統的可靠性和安全性；有良好的防水和防塵效果；組配合理，生產成本低；電源分配合理，可降低電源損耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型內部布局圖；
[0016]圖2是本實用新型外部接線埠布局圖；
[0017]圖3是本實用新型電氣原理圖。

【具體實施方式】
[0018]下面結合本實用新型的實施例對本實用新型作進一步的闡述和說明。
[0019]實施例一:
[0020]參見圖1-2，一種電動汽車高壓配電盒，包括採用鋁合金壓鑄而成的盒體、盒蓋，以及內嵌於盒蓋內部的發泡密封繩，盒體、盒蓋、發泡密封繩構成密封結構。盒體外部設有充電機連接埠 2，直流電壓轉換器(DC/DC)連接埠 3，電機控制器正極連接埠 4，空調和電池正極連接埠 5，電機控制器負極連接埠 6，電池負極連接埠 7。盒體內部設有高壓配電模塊，高壓配電模塊包括控制單元、預充單元和電源分配單元，控制單元包括主繼電器8，預充電單元包括預充電繼電器10、預充電電阻11，電源分配單元包括匯流轉接片28、幹路短路保護器22、第一支路短路保護器23和第二支路短路保護器24。
[0021]電池正極21經高壓線束通過空調和電池正極連接埠 5與幹路短路保護器22的正極電連接；電流經過幹路短路保護器22後，經過第一支路短路保護器23、第二支路短路保護器24，幹路、支路短路保護器選擇高壓保險器。
[0022]幹路短路保護器22的負極與主繼電器8正極觸點、第一支路短路保護器23、第二支路短路保護器24的正極電連接；幹路短路保護器22的負極通過充電機連接埠 2與充電機正極27電連接。
[0023]主繼電器8的負極觸點通過電機控制器正極連接埠 4與電機控制器正極9電連接；第一支路短路保護器23的負極通過空調和電池正極連接埠 5與空調正極26電連接；第二支路短路保護器24的負極通過直流電壓轉換器連接埠 3與直流電壓轉換器(DC/DC)正極25電連接。
[0024]預充電繼電器10正極觸點與主繼電器8正極觸點電連接，預充電繼電器10負極觸點與預充電阻11觸點a電連接，預充電阻11觸點b與主繼電器8負極觸點電連接。
[0025]電池負極12，通過連接埠 7電連接至匯流轉接片28，分流後分別通過空調和電池正極連接埠 5、充電機連接埠 2、直流電壓轉換器連接埠 3、電機控制器負極連接埠 6分別與空調負極13、充電機負極14、直流電壓轉換器(DC/DC)負極15、電機控制器負極16電連接。
[0026]實施例二:
[0027]參見圖1-2，一種電動汽車高壓配電盒，包括採用鋁合金壓鑄而成的盒體、盒蓋，盒蓋內設有安裝槽，發泡密封繩內嵌於盒蓋安裝槽內，盒體、盒蓋、發泡密封繩構成密封結構。盒體外部設有低壓信號控制連接埠 1、充電機連接埠 2，直流電壓轉換器(DC/DC)連接埠 3，電機控制器正極連接埠 4，空調和電池正極連接埠 5，電機控制器負極連接埠6，電池負極連接埠 7。盒體內部設有高壓配電模塊，高壓配電模塊包括控制單元、預充單元和電源分配單元，控制單元包括主繼電器8，預充電單元包括預充電繼電器10、預充電電阻11，電源分配單元包括匯流轉接片28、幹路短路保護器22、第一支路短路保護器23和第二支路短路保護器24。
[0028]電池正極21經高壓線束通過空調和電池正極連接埠 5與幹路短路保護器22的正極電連接；電流經過幹路短路保護器22後，經過第一支路短路保護器23、第二支路短路保護器24，幹路、支路短路保護器選擇高壓保險器。
[0029]幹路短路保護器22的負極與主繼電器8正極觸點、第一支路短路保護器23、第二支路短路保護器24的正極電連接；幹路短路保護器22的負極通過充電機連接埠 2與充電機正極27電連接。
[0030]主繼電器8的負極觸點通過電機控制器正極連接埠 4與電機控制器正極9電連接；第一支路短路保護器23的負極通過空調和電池正極連接埠 5與空調正極26電連接；第二支路短路保護器24的負極通過直流電壓轉換器連接埠 3與直流電壓轉換器(DC/DC)正極25電連接。
[0031]預充電繼電器10正極觸點與主繼電器8正極觸點電連接，預充電繼電器10負極觸點與預充電阻11觸點a電連接，預充電阻11觸點b與主繼電器8負極觸點電連接。
[0032]主繼電器8導通確認信號A、預充電繼電器10導通確認信號B以及公共端信號C通過低壓信號控制接連埠I與電池管理系統電連接。
[0033]電池負極12，通過連接埠 7電連接至匯流轉接片28，分流後分別通過連空調和電池正極接埠 5、充電機連接埠 2、直流電壓轉換器連接埠 3、電機控制器負極連接埠 6分別與空調負極13、充電機負極14、直流電壓轉換器(DC/DC)負極15、電機控制器負極16電連接。
[0034]可以理解的是，以上實施方式僅僅是為了說明本實用新型的原理而採用的示例性實施方式，然而本實用新型並不局限於此。對於本領域內的普通技術人員而言，在不脫離本實用新型的精神和實質的情況下，可以做出各種變型和改進，這些變型和改進也視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種電動汽車高壓配電盒，它包括盒體、盒蓋，其特徵在於它還包括:內嵌於所述盒蓋內部的發泡密封繩，所述盒體、盒蓋、發泡密封繩構成密封結構；所述盒體外部設有若干接線埠，所述接線埠包括充電機連接埠(2)，直流電壓轉換器連接埠(3)，電機控制器正極連接埠(4)，空調和電池正極連接埠(5)，電機控制器負極連接埠(6)，電池負極連接埠(7);所述盒體內部設有高壓配電模塊，所述高壓配電模塊包括控制單元、預充單元和電源分配單元，所述控制單元包括主繼電器(8)，所述預充電單元包括預充電繼電器(10)、預充電電阻(11)，所述電源分配單元包括匯流轉接片(28)、幹路短路保護器(22)、第一支路短路保護器(23)和第二支路短路保護器(24)； 電池正極(21)通過所述空調和電池正極連接埠(5)與所述幹路短路保護器(22)的正極電連接； 所述幹路短路保護器(22)的負極與所述主繼電器(8)正極觸點、所述第一支路短路保護器(23)、第二支路短路保護器(24)的正極電連接；所述幹路短路保護器(22)的負極通過所述充電機連接埠(2)與充電機正極(27)電連接； 所述主繼電器(8)的負極觸點通過所述電機控制器正極連接埠(4)與電機控制器正極(9)電連接； 所述第一支路短路保護器(23)的負極通過所述空調和電池正極連接埠(5)與空調正極(26)電連接； 所述第二支路短路保護器(24)的負極通過所述直流電壓轉換器連接埠(3)與直流電壓轉換器正極(25)電連接； 所述預充電繼電器(10)正極觸點與所述主繼電器(8)正極觸點電連接，所述預充電繼電器(10)負極觸點與所述預充電阻(11)觸點a電連接，預充電阻(11)觸點b與所述主繼電器(8)負極觸點電連接； 電池負極(12)通過所述連接埠(7)電連接至所述匯流轉接片(28)，分流後分別通過所述空調和電池正極連接埠(5)、充電機連接埠(2)、直流電壓轉換器連接埠(3)、電機控制器負極連接埠(6)分別與所述空調負極(13)、充電機負極(14)、直流電壓轉換器負極(15)、電機控制器負極(16)電連接。
2.根據權利要求1所述的一種電動汽車高壓配電盒，其特徵在於:所述盒體端面設置有低壓信號控制連接埠(I)。
3.根據權利要求2所述的一種電動汽車高壓配電盒，其特徵在於:所述主繼電器(8)導通確認信號A、預充電繼電器(10)導通確認信號B以及公共端信號C通過所述低壓信號控制接連埠(I)與電池管理系統電連接。
4.根據權利要求1至3任一項所述的一種電動汽車高壓配電盒，其特徵在於:所述盒蓋內設安裝槽，用於鑲嵌所述發泡密封繩。
5.根據權利要求1至3任一項所述的一種電動汽車高壓配電盒，其特徵在於:所述盒體、盒蓋採用鋁合金壓鑄而成。
【文檔編號】B60R16/02GK204088930SQ201420469354
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月19日 優先權日:2014年8月19日
【發明者】陳昌俊 申請人:四川永貴科技有限公司