鐵路貨車下側門的製作方法
2023-06-02 16:53:01 2
專利名稱：鐵路貨車下側門的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路貨車製造技木，尤其涉及ー種鐵路貨車下側門。
背景技術：
通用敞車是我國鉄路貨車的主要車型，約佔所有貨車數量的70%，主要裝運煤炭、焦炭、礦建材料、木材、機械設備和糧食等貨物，裝運貨物種類繁多，裝卸貨エ況複雜，工作條件惡劣，容易導致鐵路貨車下側門變形，影響鐵路貨車行車安全。目前，鉄路貨車下側門更換率是通用敞車車體中最高的零部件之一，提高了鐵路貨車維護成本。現有鐵路貨車下側門如圖I和圖2所示，由門板I和兩個平行設置的折頁2組成，所述折頁固定在門板I上，所述折頁2兩端延伸至門板I外側。現有折頁2如圖3和圖4所示，折頁2 —端為鉸接孔3，鉸接孔3與設置在鉄路貨車車體上的鉸接軸配合使用，使門板I圍繞鉸接軸完成開啟和關閉；所述折頁2的另一端為搭接部4，搭接部4與門框搭接；所述搭接部4和鉸接孔3之間通過平直的鋼帶連接，使所述折頁2通過鋼帶固定在門板I上。所述鉸接孔3為鋼帶向背離門板I方向彎折形成的環狀部，所述搭接部4為鋼帶向背離門板I方向彎折形成的部分。折頁2的工作剛度直接決定著下側門變形量的大小，現有鉄路貨車折頁2因為採用鋼帶彎曲而成，抗彎剛度小，在使用過程中易產生變形，導致鐵路貨車下側門與門框間的門縫間隙大，影響貨物運輸，縮短了鉄路貨車下側門的工作壽命，需要頻繁更換鐵路貨車下側門，導致鐵路貨車成本増加。
實用新型內容本實用新型的提供ー種鐵路貨車下側門，用以解決現有技術中的缺陷，實現下側門整體剛度高，變形量小，鐵路貨車維護成本低的優點。本實用新型提供的ー種鐵路貨車下側門，包括門板和兩個平行設置的折頁，所述折頁固定在門板上，且折頁的兩端延伸至門板外側，所述折頁一端為與鐵路貨車體上的鉸接軸相配合的鉸接孔；所述折頁的另一端為搭接部；所述鉸接孔和搭接部之間為鋼帶，所述鋼帶沿長度方向設有加強筋。進ー步地，所述搭接部為向靠近門板方向的彎折部。進ー步地，所述鐵路貨車下側門折頁為一體鍛造成型。進ー步地，所述加強筋為鋼帶衝壓成型的凸筋，所述凸筋向遠離門板方向凸起。本實用新型ー種鐵路貨車下側門，與現有技術相比較的技術效果是連接鉸接孔和搭接部的鋼帶具有加強筋結構，增強了折頁的工作剛度，鉄路貨車下側門不易變形，保證下側門與門框之間的門縫間隙，延長了下側門的壽命，降低下側門更換頻率，降低鉄路貨車維護成本；此外本實用新型鉄路貨車下側門折頁採用整體鍛造成型，既降低了生產成本，也提高了折頁的抗彎能力。
[0010]圖I為現有鉄路貨車下側門主視圖；圖2為圖I的左視圖； 圖3為現有折頁的主視圖；圖4為圖3的俯視圖；圖5為本實用新型鉄路貨車下側門主視圖；圖6為圖5的左視圖；圖I為本實用新型鐵路貨車下側門折頁的主視圖；圖8為圖7的俯視圖；圖9為圖7的A-A向視圖。
具體實施方式
實施例一圖5為本實用新型鐵路貨車下側門主視圖；圖6為圖5的左視圖；圖7為本實用新型鐵路貨車下側門折頁的主視圖；圖8為圖7的俯視圖；圖9為圖7的A-A向視圖。 如圖5-6所示，本實施例提供的ー種鐵路貨車下側門，包括門板I和兩個平行設置的折頁2，折頁2固定在門板I上，最好是以一定間隔固定在門板I上，且折頁2的兩端延伸至門板I外側。如圖7-8所示，折頁2 —端為與鐵路貨車體上的鉸接軸相配合的鉸接孔3，鉸接孔3的中心軸與門板I平行，鉸接孔3與設置在鉄路貨車車體上的鉸接軸配合使用，使門板I圍繞鉸接軸完成開啟和關閉；折頁2的另一端為搭接部4，搭接部4為向靠近門板I方向的彎折部，搭接部4搭接在門框上，為了保證車門的封閉性，可在門框上加設綁定裝置，將搭接部4綁定在門框上；鉸接孔3和搭接部4之間為鋼帶，所述鋼帶沿長度方向設有加強筋5，為保證折頁的工作剛度，本實施例中加強筋5的長度與門板長度相等。折頁通過鋼帶固定在門板上。此外，本實施例所公開的鐵路貨車下側門的折頁為一體鍛造成型，既降低了生產成本,也提高了折頁的抗彎能力。如圖7所示，加強筋為鋼帶衝壓成型的凸筋，凸筋向遠離門板方向凸起。連接鉸接孔和搭接部的鋼帶具有加強筋結構，增強了折頁的工作剛度，使鉄路貨車下側門不易變形，保證下側門與門框之間的門縫間隙，延長了下側門的壽命，降低下側門更換頻率，降低鉄路貨車維護成本。本實用新型不局限於上述實施例所描述的加強筋，加強筋長度、形狀的改變均落在本實用新型的保護範圍之內。最後應說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的範圍。
權利要求1.ー種鐵路貨車下側門，包括門板和兩個平行設置的折頁，所述折頁固定在門板上，且所述折頁的兩端延伸至門板外側，所述折頁一端為與鐵路貨車體上的鉸接軸相配合的鉸接孔；所述折頁的另一端為搭接部；所述鉸接孔和搭接部之間為鋼帶，其特徵在於，所述鋼帶沿長度方向設有加強筋。
2.根據權利要求I所述鐵路貨車下側門，其特徵在於，所述搭接部為向靠近門板方向的彎折部。
3.根據權利要求I所述鐵路貨車下側門，其特徵在於，所述鐵路貨車下側門折頁為ー體鍛造成型。
4.根據權利要求I所述鐵路貨車下側門，其特徵在於，所述加強筋為鋼帶衝壓成型的 凸筋。
5.根據權利要求4所述鐵路貨車下側門，其特徵在於，所述凸筋向遠離門板方向凸起。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路貨車下側門，包括門板和兩個平行設置的折頁，所述折頁固定在門板上，且所述折頁的兩端延伸至門板外側，所述折頁一端為為與鐵路貨車體上的鉸接軸相配合的鉸接孔；所述折頁的另一端為搭接部；所述鉸接孔和搭接部之間為鋼帶，所述鋼帶沿長度方向設有加強筋。本實用新型鐵路貨車下側門，克服了現有技術的諸多缺點，實現了下側門整體剛度高，變形量小，鐵路貨車維護成本低的優點。
文檔編號B61D19/00GK202400097SQ20122001188
公開日2012年8月29日 申請日期2012年1月12日 優先權日2012年1月12日
發明者羅彥平, 趙建, 雷恩強 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司