汽車座椅的縱向電驅動調節裝置的製作方法
2023-06-02 10:45:51 1
專利名稱：汽車座椅的縱向電驅動調節裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車座椅的調節裝置，尤其是一種電驅動的調節裝置。
背景技術：
現有汽車的座椅，主要是指轎車的座椅，為適應不同身高駕駛員舒適安全駕駛的需要，座椅的下方一般設有可調節縱向位移的裝置。該裝置大多是一種手動的螺旋絲槓——螺母機構，即座椅下方設有與座椅為一體的螺母，螺母中旋配有絲槓，絲槓設有聯動的手動搖把，當轉動搖把使絲槓旋轉即通過螺母帶動座椅完成其縱向位移的調節。該機構雖簡單，但費力、費時和使用不便，不僅缺乏現代化的氣息，其結構陳舊落後。
實用新型內容本實用新型的目的，是提出一種傳動平穩與使用方便的汽車座椅縱向電驅動調節裝置。為實現此目的採用如下的技術方案一種汽車座椅的縱向電驅動調節裝置，包括絲槓和螺母，其特徵在於驅動調節裝置由電機、軟軸和減速器及支架組成，減速器殼體內設有一對蝸輪——蝸杆，電機輸出軸與蝸杆之間有軟軸連接，螺母與蝸輪設為一體，蝸輪的中心制有與絲槓旋配的螺紋孔；軟軸為彈簧軸，彈簧軸的兩端分別製成扁方；蝸杆與彈簧軸連接的一端設有與其相配的扁方孔，電機輸出軸與彈簧軸連接的一端設有與其相配的扁方孔；絲槓的兩端固置有擋塊，擋塊固置於支架。
按上述方案實施的調節裝置，因採用了電機和一組蝸杆——蝸輪減速機構，從而為快速、便捷和安全的實現座椅位移的電驅動調節提供了有效的技術支持，並且巧妙的設計了含有內螺母的蝸輪，使得裝置的整體結構極為緊湊並簡化了結構鏈。本實用新型是一種傳動平穩可靠與實用性俱佳的有益設計。
圖1是本實用新型的主視及局部剖視示意圖；圖2是圖1的俯視圖；
圖3是本實用新型的機構傳動簡圖。
具體實施方式
結合附圖作進一步具體說明。減速器殼體4內設有一對蝸輪——蝸杆減速機構1，其中，雙頭蝸杆11與蝸輪10嚙合，電機的輸出軸5經彈簧軸3連接蝸杆11，彈簧軸3具有良好的過載和自位性能，為實現其傳遞扭矩的要求，彈簧軸3的兩端分別製成4面扁方30，與此相應的電機軸5和蝸杆11的連接端同制有與其相配的四方孔。為將電機軸的旋轉運動轉變為座椅的直線運動——即是將蝸輪——蝸杆機構1的旋轉運動經絲槓——螺母機構2轉變為直線運動。為此，蝸輪10的中心制有與絲槓21旋配的螺紋孔——即螺紋孔20，螺紋孔20與蝸輪10同注塑為一體(也可以分制後再固定為一體)。絲槓21與螺紋孔20旋配，絲槓21的兩端分別固定制有擋塊8，擋塊8固定於支架7，支架7的適宜位置固定設置駕駛員的座椅6。當需要調節座椅的位置時，啟動電機——帶動蝸杆11旋轉——使與之嚙合的蝸輪10及同體的螺紋孔20作同速轉動——而絲槓21以及與擋塊8固定連接的支架7隻可作箭頭所示的左或右的軸向位移——與此同時，與支架7固定連接的座椅6即實現了前後(縱向)位置的調整。電機與減速箱體設置於底盤，電機可選永磁式直流電機。本裝置的蝸輪——蝸杆、絲槓——螺母機構均具有良好的自鎖性。
權利要求1.一種汽車座椅的縱向電驅動調節裝置，包括絲槓和螺母，其特徵在於驅動調節裝置由電機、軟軸和減速器及支架組成，減速器殼體內設有一對蝸輪——蝸杆，電機輸出軸與蝸杆之間有軟軸連接，螺母與蝸輪設為一體。
2.按權利要求1所述汽車座椅的縱向電驅動調節裝置，其特徵在於蝸輪的中心制有與絲槓旋配的螺紋孔。
3.按權利要求1所述汽車座椅的縱向電驅動調節減置，其特徵在於軟軸為彈簧軸，彈簧軸的兩端分別製成扁方。
4.按權利要求1或3所述汽車座椅的縱向電驅動調節裝置，其特徵在於蝸杆與彈簧軸連接的一端設有與其相配的扁方孔。
5.按權利要求1或3所述汽車座椅的縱向電驅動調節裝置，其特徵在於電機輸出軸與彈簧軸連接的一端設有與其相配的扁方孔。
6.按權利要求1所述汽車座椅的縱向電驅動調節裝置，其特徵在於絲槓的兩端固置有擋塊，擋塊固置於支架。
專利摘要本實用新型是一種汽車座椅的縱向電驅動調節裝置，涉及汽車座椅的驅動調節裝置。其特徵在於驅動調節裝置由電機、軟軸和減速器及支架組成，減速器殼體內設有一對蝸輪－蝸杆，電機輸出軸與蝸杆之間有軟軸連接，螺母與蝸輪設為一體，蝸輪的中心制有與絲槓旋配的內螺母。按上述方案實施的調節裝置，因採用了電機和一組蝸杆－蝸輪減速機構，從而為快速、便捷和安全的實現座椅縱向位移的電驅動調節提供了有效的技術支持，並且巧妙的設計了含有內螺孔蝸輪，使得裝置的整體結構極為緊湊並簡化了結構鏈。本實用新型是一種傳動平穩可靠與實用性俱佳的有益設計。
文檔編號B60N2/06GK2801544SQ20052011210
公開日2006年8月2日 申請日期2005年6月28日 優先權日2005年6月28日
發明者張自強 申請人:浙江科峰汽車電器有限公司