一種PU實心輪胎的製作方法

2023-06-02 17:46:56

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種PU實心輪胎。

背景技術：

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩衝外界衝擊，實現與路面的接觸並保證車輛的行駛性能。輪胎常在複雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩衝性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用於輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷，並傳遞其他方向的力和力矩；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪和路面之間有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性；與汽車懸架共同緩和汽車行駛時所受到的衝擊，並衰減由此而產生的振動；防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能並降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

基於以上原因，需要一種PU實心輪胎被設計出來，通過設置安裝螺紋孔和定位凸起，保證輪胎與輪轂連接的牢固性與穩定性；通過設置減震蜂窩式橡膠層，提高連接套的減震性能，能承受很大的外力，提高抗衝擊效果而且不易變形，減少了原材料的消耗；通過設置實心胎防滑凸起和實心胎導水槽，提高輪胎的摩擦力，防滑能力增強，實心胎導水槽可以防止水流進胎體內部，即一種PU實心輪胎。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種PU實心輪胎。

本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種PU實心輪胎，包括實心胎本體，所述實心胎本體內部設置有輪胎安裝板，所述實心胎本體和輪胎安裝板之間設置有減震蜂窩式橡膠層，所述輪胎安裝板上設置有安裝螺紋孔，所述輪胎安裝板內壁上設置有定位凸起；所述實心胎本體外緣設置有實心胎防滑凸起，所述實心胎防滑凸起之間下凹設置有實心胎導水槽。

進一步地，所述輪胎安裝板、安裝螺紋孔、定位凸起為一體化成型。

進一步地，所述定位凸起數量為四個，沿輪胎安裝板內壁等間距分布，保證輪胎與輪轂連接的牢固性與穩定性。

進一步地，所述實心胎防滑凸起沿實心胎本體外緣等間距分布，提高輪胎的摩擦力，防滑能力增強。

進一步地，所述實心胎本體、實心胎防滑凸起、實心胎導水槽為一體化成型。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：通過設置安裝螺紋孔和定位凸起，保證輪胎與輪轂連接的牢固性與穩定性；通過設置減震蜂窩式橡膠層，提高連接套的減震性能，能承受很大的外力，提高抗衝擊效果而且不易變形，減少了原材料的消耗；通過設置實心胎防滑凸起和實心胎導水槽，提高輪胎的摩擦力，防滑能力增強，實心胎導水槽可以防止水流進胎體內部。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、實心胎本體，2、輪胎安裝板，3、減震蜂窩式橡膠層，4、安裝螺紋孔，5、定位凸起，6、實心胎防滑凸起，7、實心胎導水槽。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。

請參閱圖1，圖1為本實用新型的結構示意圖。

一種PU實心輪胎，包括實心胎本體1，所述實心胎本體1內部設置有輪胎安裝板2，所述實心胎本體1和輪胎安裝板2之間設置有減震蜂窩式橡膠層3，所述輪胎安裝板2上設置有安裝螺紋孔4，所述輪胎安裝板2內壁上設置有定位凸起5；所述實心胎本體1外緣設置有實心胎防滑凸起6，所述實心胎防滑凸起6之間下凹設置有實心胎導水槽7；所述輪胎安裝板2、安裝螺紋孔4、定位凸起5為一體化成型；所述定位凸起5數量為四個，沿輪胎安裝板2內壁等間距分布；所述實心胎防滑凸起6沿實心胎本體1外緣等間距分布；所述實心胎本體1、實心胎防滑凸起6、實心胎導水槽7為一體化成型。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。