終生內胎的製作方法
2023-06-02 17:48:26
專利名稱：終生內胎的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車輛用的輪胎，尤其是一種使用壽命長的終生內胎。
目前車輛使用的內胎是用橡膠來製作，雖然製作工藝簡單，但隨社會需求和汽車行業的發展，要加大橡膠行業的投入和增大種植面積；而且橡膠內胎易爆易裂，鐵釘之類的尖硬物刺之會破，使用壽命短，更換頻率高，耗資大。
本實用新型的目的是提供一種不會爆不會裂，即使被子彈打穿外胎多個孔洞也能同樣使用，壽命長，可提高經濟效益的終生內胎。
本實用新型所採取的技術方案是整個內胎由4塊形狀結構相同的鋼質胎塊1組成，胎塊之間由通氣管14相連通氣，胎塊內有氣腔8和通氣道10，固定在胎塊上的活塞5、活塞軸3與空簡6、氣腔8組成彈性系統。
本終生內胎不會爆不會裂、使用壽命可比橡膠內胎長几十倍，甚至終生可不用更換，軍用車輛或警車使用這種內胎，子彈擊中可照樣行走，有的舊鋼盆鑽幾個相應的孔洞，便可使用終生內胎，有的舊外胎割開三個口，再配一副夾板就可使用終生內胎，由於終生內胎使用壽命長，減少更換次數，可降低車輛的耗費，提高經濟效益，由於使用橡膠少，人類可降低橡膠的種植面積，為社會發展作貢獻。
以下結合附圖作詳細說明。
圖1為本實用新型結構示意圖。
圖2為割開三處的外胎示意圖。
圖3為內胎胎塊外形示意圖。
圖4為內胎胎塊剖視圖。
圖5為夾板結構示意圖。
圖6為內、外胎橫剖視圖。
圖7為胎塊間通氣部份示意圖。
本實用新型內胎由四塊形狀結構相同的胎塊1組成，塊與塊之間設有楔子2，內胎的寬度略小於鋼盆的寬度和外胎的寬度10～30mm，內胎的厚度等於外胎厚減去(活塞軸厚+固定板厚+10～20mm的空間)。
將已確定厚度寬度內外徑的內胎，分作大小一樣的ABCD四塊，見
圖1，為了能夠能放入外胎，ABCD四塊的外長度和內長度應小於原來分出來的5～10mm，這樣AB、BC、CD、DA之間有10～20mm的空隙，這些空隙在ABCD完全放入外胎後用楔子2補上。陰影部份為楔子2，楔子的外緣長度和內緣長度相同，厚度寬度與胎塊的一樣，具體大小由空隙的大小來定，使胎塊之間沒有空隙為度，放最後一塊楔子時可能要用錘打才能進去，因此最後一塊楔子必須在內緣一側做個小坑，取出來時用螺絲坯之類頂住此坑，用錘打楔子方出來。
為了將內胎全部放入外胎內，必須在外胎的一面割三條裂口(如圖2，必要時割四條)在A、B、C處割，A到C和a到c的距離應稍大於胎塊長度10～20mm，A到a、B到b、C到c比胎塊厚度大10～20mm即可，最後一塊胎塊放入外胎時，可將外胎的AB和BC塊外翻即可放入，再補上楔子，用形如圖5的膠板兩塊，內外將裂口夾住(這兩塊膠板形狀大小一樣，厚約10mm，膠質和外胎的一樣，也可用廢舊的外胎來做)用螺釘來固定，有多少對孔洞，要數目對應的螺絲釘，螺絲釘兩邊的夾板用鐵質來做，膠板的長度大於割開的A到C的距離70～100mm，A到a、B到b、c至C的距離30～50mm，上好螺帽並擰緊所有的螺帽後，套入鋼套，有螺絲釘將胎塊固定在鋼盆上，並安裝好通氣管最後充氣，終生內胎所用的氣壓與橡膠內胎的相同，安裝車輪時將膠塊夾住的這面轉向裡面，就不容易看出，取內胎時應先摘出這副夾板，按裝內胎的相反方向進行。
胎塊的固定就是將胎塊固定在鋼盆上，使胎塊不隨便移動，有利於外胎的保護和車輛的行駛，其做法是每塊胎塊的內緣面兩邊鑽6個12mm的螺絲孔，每邊3個，同時在鋼盆兩側邊緣相應的部位鑽相應的孔洞，通過螺栓將胎塊固定在鋼盆上。
鋼盆的外緣(與胎塊的接觸面)必須平整，不平整的鋼盆不好使用終生內胎，但是目前有好多外緣不平整的鋼盆在使用和待售，為了不必要的浪費，在設計胎塊的內緣時，在保持胎塊的外緣平整的前提下，根據鋼盆面的傾斜度來調整胎塊的內緣面的傾斜度，原則是胎塊內緣與鋼盆面吻合，又要使胎塊外緣平整。新鋼盆的生產，可使其平整，以適合終生內胎的要求。
有的舊外胎只要在活塞軸伸張後，活塞軸表面完全與外胎內壁吻合，就可使用，也可以根據外胎內壁面來設計活塞軸表面形狀，新外胎的製作根據活塞軸表面來設計外胎的內壁，割三條裂口的兩邊鑽幾個小孔以便放固定螺釘，如圖2。
本內胎的製作原理是玻意耳一馬略特定律，即一定質量的氣體的壓強隨著體積的變化而變化，本內胎的簡單樣品是醫用注射器和柴油機的活塞，內貯存有一段空氣的醫用注射器，封住乳頭擠壓活塞軸會感覺有彈性，本內胎用的活塞不能是簡單的活塞，為了絕對地耐用和防漏氣必須仿照柴油機的活塞來製作活塞，其構造性能完全和柴油機的活塞相同。
胎塊的製作應結合管道製作工藝來進行，才能實現塊內的通氣通道，胎塊內部結構如圖4、7。其中底部和側壁的厚度，空筒壁的厚度都在承受最大壓力時都不會破的情況下，來設計最薄極限。由於車輛要負重，做胎塊、活塞的材料應用製作千斤頂的鋼質來做。
圖4是胎塊的剖視圖，一般一塊胎塊縱向安排一排空筒6，也可兩排，如圖4的內部結構，在考慮到承受最大壓力時，空筒壁都不會破和胎塊的寬度長度來設計空筒的大小和空筒之間的距離，一般空筒壁最小限度為20mm，原則是空筒越大彈性越好，空筒6內壁與活塞5表面要光滑永不生鏽。空筒底部相通，如圖4，形成一個氣腔8，空筒深度等於活塞圓柱體部分(20～60mm)加上活塞正方體部分(25～35mm)，氣腔8與氣道10相通，氣道10和氣管14相接，再接另一塊的氣道，通另一塊的氣腔。
活塞軸3的形狀如圖4，活塞軸的表面在伸張後，必須與外胎內壁充分接觸，不能有稜角，以免在行駛時割傷外胎，兩塊活塞軸間距在沒有伸張時為5～10mm，使活塞軸在伸張或收縮時不能相互碰擦，但也不能相離很遠，活塞軸3與活塞5必須為實心並相連，不能搞組合，因其既活動又要承受很大的壓力，活塞軸厚度為20～60mm，如果是磨菇形，厚度每個地方均不相同，原則是在節省得材料的情況下，又能承受最大的壓力。在沒有充氣的情況下，活塞軸表面離外胎內壁10～30mm，如果沒有外胎包住時，活塞伸張後，活塞軸應伸出外胎內壁10～25mm，這樣外胎才被充脹。
活塞5分為兩部分，一為圓柱體，一為正方體，兩者相連為一體。正方體部分加圓柱體部分等於空筒深加固定板厚，正方體部分的長為活塞的伸縮長，一般為25～35mm。正方體有兩個功能，防止活塞向左右轉動和由於氣壓過高，而將活塞推出胎塊有時甚至飛出傷人，正方體底面的對角線等於圓柱體底面圓的直徑圓柱體長20～60mm。直徑依空筒的內徑來定，其上安裝有三個活塞環和二個封水圈，活塞環起封氣作用，封水圈是防止水和灰塵進入空筒內，圓柱體部的製作工藝接柴油機的活塞來製作，其功能性能形態與柴油機的活塞相同，也可這麼說，將柴油機的活塞來使用。圓柱體和空筒內壁應永不生鏽，活塞環與封水圈所用的材料與柴油機的相同，使用時在空筒內壁和圓柱體部分塗上一層潤滑油，作用有兩點，防漏氣和增加潤滑。
活塞的固定板7是一塊形如橋拱的鐵質板，厚8～10mm；大小寬度與胎塊的外緣面一樣，在與空筒對應的部位，鑽一個對角線大於活塞的正方體的對角線1～2mm的正方形孔，通過這個正方孔，將活塞固定在空筒內，不許活塞被氣壓推出空筒外，同時不許活塞向左右轉動，如果空筒是單排的，將固定板分作兩塊，如果空筒是雙排的，將固定板分作三塊，固定板須牢牢地固定在胎塊上，在正方孔的四周鑽小孔洞，用5～8mm的螺絲釘來固定，釘頭埋在固定板內。
圖7是胎塊之間通氣圖，胎塊與胎塊之間連結一根管，使胎塊之間相互通氣，這根管叫做通氣管14，通氣管是等胎塊完全放入外胎，套入鋼盆並固定後，從鋼盆鑽的相應小孔(一般在中間)放進去的，為了能夠在外面操作，鬆動的螺帽須較長，長度為當擰緊後還留在鋼盆外10mm，這顆螺帽13平時鬆動地套在通氣管嘴上、作用是當擰緊這顆螺帽，通氣管14和胎塊的氣道10相連通，胎塊間通氣，氣從A塊的氣嘴進入A塊的氣腔，通過氣管到B塊以同樣的方法進入c塊最後到D塊並停止。由於氣壓很高，用來做通氣管的材料必須是鋼質，氣管嘴包住氣道處必須有密封墊片11，此墊片用柴油機的氣缸墊片的材料來做。氣道嘴12基部有螺紋(氣道為1～2mm)，直徑為18mm，高20mm，氣道嘴直徑8mm，高15mm，墊片的內徑為8mm，外徑18mm，厚2～5mm，氣道嘴12和其基部埋在胎塊內(如圖7)。氣管嘴外徑16mm，內徑8mm(以剛好包住氣道嘴為適，內長15mm，外長20mm)。內氣管外徑8～15mm，內徑1～2mm，氣管和氣管嘴連為一體，鬆動的螺母內徑18mm，有螺紋，外面為六邊形，直徑28mm，螺母長為45mm～60mm。以上數據也可另行設計。鬆動的螺母13的作用是將氣管嘴與氣道嘴緊緊相接。
氣嘴和現在用的氣嘴相同，為了能將氣嘴固定在胎塊上，在A塊的一頭中間做一個形如酒杯的小坑，大坑直徑20mm、坑深20mm，小坑直徑8mm，深度據需要而定，氣嘴本身有螺紋，螺紋部分高20mm，螺紋的上面為六邊形。
權利要求1.一種終生內胎，裝在鋼盆上、外胎內，其特徵在於整個內胎由4塊形狀結構相同的鋼質胎塊(1)組成，胎塊之間由通氣管(14)相連通氣，胎塊內有氣腔(8)和通氣道(10)，固定在胎塊上的活塞(5)、活塞軸(3)與空筒(6)、氣腔(8)組成彈性系統。
專利摘要本實用新型提供了一種終生內胎,整個內胎由4塊形狀結構相同的鋼質胎塊組成,胎塊之間由通氣管相連通氣,胎塊內有氣腔和通氣道,固定在胎塊上的活塞、活塞軸與空筒、氣腔組成彈性系統。本終生內胎不會爆不會裂、使用壽命可比橡膠內胎長几十倍,甚至終生可不用更換,軍用車輛或警車使用這種內胎,子彈擊中可照樣行走,有的舊鋼盆鑽幾個相應的孔洞,便可使用終生內胎,有的舊外胎割開三個口,再配一副夾板就可使用終生內胎,由於終生內胎使用壽命長,減少更換次數,可降低車輛的耗費,提高經濟效益,由於使用橡膠少,人類可降低橡膠的種植面積,為社會發展作貢獻。
文檔編號B60C5/00GK2508999SQ0125183
公開日2002年9月4日 申請日期2001年9月6日 優先權日2001年9月6日
發明者羅志茂 申請人:羅志茂