能降低列車噪音的異型端頭鋼軌的製作方法
2023-06-02 17:45:01
專利名稱：能降低列車噪音的異型端頭鋼軌的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能降低列車噪音的異型端頭鋼軌。它屬於鋼軌端頭形狀結構的改進。
現有的「工」字鋼軌，它的端頭形狀為平齊頭，在鋪軌時，為防止因熱脹產生頂頭現象，在相互連接的兩條鋼軌端頭之間留有一定間隙，正是該間隙的存在造成列車的車輪在間隙處產生噪音，而這種噪音隨著車速的提高而加大。為消除這種噪音，必須對其聲源加以根除，特別是在全路旨要提高車速的形勢下，更需加強加快進行治理，為列車旅客創造更加舒適的環境。
本實用新型的目的，在於提供一種能降低列車噪音的異型端頭鋼軌。採用該鋼軌鋪接路軌，鋼軌接頭間隙呈錯位顯現。車輪與鋼軌實現連續接觸，故可降低列車的輪軌間產生的噪音。
為達到上述目的，本實用新型是通過下述方案加以實現的。由鋼軌的兩個端頭，端頭兩側的夾板及穿連螺栓、螺母所組成的能降低列車噪音的異型端頭鋼軌，其特徵在於鋼軌的端頭一段長度內，它的橫截面形狀為，以「工」字形上邊為準，兩側添平齊的部分矩形截面與下面的梯形截面構成異型截面，在該段異型截面端頭正面方向製成一小段臺階狀端頭。
上述的臺階狀端頭，是在鋼軌使用的正面，鋼軌的兩端製成以中心線為界，一半較長，一半較短的臺階狀端頭，長短邊之差為150～250mm。
以下結合附圖
對本實用新型進行說明。
圖為本實用新型臺階狀端頭鋼軌連接示意圖。
圖中，1和5為相互連接的兩條鋼軌，2為端頭兩側的夾板，3為穿連螺栓，4為螺母。
由附圖可知，兩鋼軌在連接處，整體鋼軌的間隙仍然與平齊頭鋼軌的連接間隙大小一致，但是由於鋼軌的使用正面間隙處只是佔有軌面的部分部位，這樣輪子與鋼軌的接觸實質是表面，並沒有間隙段，從而軌面實現了連續性。
本實用新型同現有的平齊頭鋼軌相比製造有些麻煩，但是能降低列車的噪音是現有平齊頭鋼軌無法相比的。在大力提高車速的大好形勢下，本實用新型一定會發揮其本身的應有作用。
權利要求1．一種能降低列車噪音的異型端頭鋼軌，由鋼軌的兩個端頭，端頭兩側的夾板及穿連螺栓、螺母所組成的能降低列車噪音的異型端頭鋼軌，其特徵在於鋼軌的端頭一段長度內，它的橫截面形狀為，以「工」字形上邊為準，兩側添平齊的部分矩形截面與下面的梯形截面構成異型截面，在該段異型截面端頭正面方向製成一小段臺階狀端頭。
2．按權利要求1所說的能降低列車噪音的異型端頭鋼軌，其特徵在於臺階狀端頭是在鋼軌使用的正面，鋼軌的兩端製成以中心線為界，一半較長，一半較短的臺階狀端頭，長短邊之差為150～250mm。
專利摘要本實用新型公開了一種能降低列車噪音的異型端頭鋼軌。它屬於鋼軌端頭開狀結構的改進。所述的異型端頭鋼軌,是在鋼軌的端頭一段長度內,它的橫截面形狀為異型截面,該段異型截面端頭一小段呈臺階狀,然後將兩個臺階狀端頭兩側用夾板及穿連螺栓、螺母夾緊構成本實用新型——能降低列車噪音的異型端頭鋼軌。由本實用新型鋪接的路軌,整軌不存在有實質間隙處,實現了路軌的連續性,可降低輪軌間噪音。
文檔編號E01B11/22GK2434331SQ00204058
公開日2001年6月13日 申請日期2000年3月29日 優先權日2000年3月29日
發明者嚴振華 申請人:嚴振華