燃油、電動交叉運行汽車控制器的製作方法
2023-06-03 01:41:26
專利名稱：燃油、電動交叉運行汽車控制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燃油、電動交叉運行汽車控制器。
燃油汽車的缺點是熱效率低、油耗成本高，空氣汙染嚴重、噪聲大。電瓶車的缺點是續駛裡程低，並且解決不了邊行駛邊充電的問題。到目前為止，尚未發現油、電兩用汽車。
本實用新型的目的是提供一種以電瓶動力為主，燃油動力為輔的節能、環保型汽車用燃油、電動交叉運行汽車控制器。
本實用新型的目的是這樣實現的，它包括有點火控制及空檔電機啟動控制電路、剎車斷電控制電路、發動機啟動及充電控制電路、蓄電池、調速電機，點火控制及空檔電機啟動控制電路的一路輸出控制調速電機，點火控制及空檔電機啟動電路的另一路輸出接發動機啟動及充電控制電路，剎車斷電控制電路的輸出控制調速電機。
它還設有快速充電器。
本實用新型的工作過程如下1、利用燃油發動機輸出功率大的優勢，一般在30秒內完成車輛的起動及1-3檔的加速過程，使行駛速度達到30公裡/小時以上。
2、當車速達到30公裡/小時以上，即車輛行駛到直接檔和超速檔的時候，由點火控制及空檔電機啟動控制電路發出指令以切斷髮動機點火線路，啟動直流調速電機嚙合、運轉。
3、當車速降低到30公裡/小時以下時，發動機啟動電路及充電控制電路工作，切斷調速電機電源，使電機齒輪分離，同時接通發功機點火線路，此時，只需按常規操作，減一個三檔或二檔，發動機便自動點火正常運行，並開始給蓄電池充電。
4、調速電機工作時，當剎車制動時，剎車斷電控制電路的輸出信號切斷調速電機電源。
下面將結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述
圖1為本實用新型的原理框圖。
圖2為本實用新型的電路原理圖。
由
圖1、2可知，本實用新型由點火控制及空檔電機啟動控制電路、剎車斷電控制電路、發動機啟動及充電控制電路、蓄電池E1、調速電機M、快速充電器CD組成。點火控制及空檔電機啟動控制電路的一路輸出控制調速電機M，點火控制及空檔電機啟動電路的另一路輸出接發動機啟動及充電控制電路，剎車斷電控制電路的輸出控制調速電機M。
點火控制及空檔電機啟動控制電路由限流電阻R、空檔開關K2、繼電器DK1、DK6、接觸器DK4、電瓶車調速器TR1、點火開關K4組成，空檔開關K2的一端經DK6的常開觸點DK6-1接E1的正極，DK1與DK4並聯後再依次與DK2的常開觸點DK2-1和DK3的常閉觸點DK3-1串聯，上述串聯支路接在K2的另一端與地之間，R與DK6串聯後接在轉速傳感器L1與車速表B1的節點與地之間，DK1的常閉觸點DK1-1與點火線圈DH串聯後接在K4的2腳與地之間，TR1、常開觸點DK4-1、常閉觸點DK5-1、調速電機M四者串聯後接在K4的3腳與地之間，K4的1腳接蓄電池E1的正極。
剎車斷電控制電路由剎車燈開關K3、接觸器DK5、電瓶車調速器TR1組成，DK5接在K3的一端與地之間，K3的另一端接E1的正極，TR1與油門踏板聯動。
發動機啟動及充電控制電路由繼電器DK2、DK3、點火開關K4、點火線圈DH、發電機F及調節器E、常閉觸點DK1-1組成，DK2接在蓄電池E1的正、負極之間，DK3與開關K6串聯後接在調節器E的正、負極之間。
在圖2中，D1為空檔燈，D2為剎車燈，B2為電瓶電壓顯示錶，K1、K5為開關。
在圖2中，DH、K1、K2、K3、K4、L1、D1、D2、B1、B2、F、E為汽車上原有配件。
本實用新型的工作原理如下1、當車速達30公裡以上時，蓄電池存電充足，且變速器在空檔位置時，轉速傳感器L1上的強電流流過限流電阻R，經DK6到地，DK6工作，DK6-1接通DK1與DK4的電源，常閉觸點DK1-1斷開點火線圈DH的電源，在此同時，DK4-1接通調速電機M的電源。
2、汽車剎車時，電瓶車調速器TR1與油門踏板同步動作，此時，除油門、電瓶車調速器TR1減流、斷流外，接觸器DK5的常閉觸點斷開電機M電源。
3、當電機驅動達到續駛裡程時(蓄電池存電不足)，DK2線包產生磁場減弱，DK2-1切斷DK1、DK4的電源，此時，在電機電源被切斷的同時，點火線圈DH接通電源，這時，只要掛檔加油，發動機便工作，發電機也隨之工作，發電機經調節器一路給蓄電池充電，另一路使DK3工作，DK3的常閉觸點DK3-1切DK1、DK4的電源，以拒絕電機啟動指令，直至蓄電池充滿電為止。
4、蓄電池充滿電後，司機只要摘空檔，加油後，發動機自動熄火，電機啟動，車輛正常運行。
本實用新型的優點是大幅度降低成本(因為電費僅為油費的二十分之一)，節約燃料，減少空氣汙染，降低了噪聲。同時也延長了發動機的工作使用壽命，因為發動機的工作時間將縮短50-70％。
權利要求1.一種燃油、電動交叉運行汽車控制器，其特徵在於它包括有點火控制及空檔電機啟動控制電路、剎車斷電控制電路、發動機啟動及充電控制電路、蓄電池E1、調速電機M，點火控制及空檔電機啟動控制電路的一路輸出控制調速電機M，點火控制及空檔電機啟動電路的另一路輸出接發動機啟動及充電控制電路，剎車斷電控制電路的輸出控制調速電機M。
2.根據權利要求1所述的控制器，其特徵在於它還設有快速充電器CD。
3.根據權利要求1或2所述的控制器，其特徵在於點火控制及空檔電機啟動控制電路由限流電阻R、空檔開關K2、繼電器DK1、DK6、接觸器DK4、電瓶車調速器TR1、點火開關K4組成，空檔開關K2的一端經DK6的常開觸點DK6-1接E1的正極，DK1與DK4並聯後再依次與DK2的常開觸點DK2-1和DK3的常閉觸點DK3-1串聯，上述串聯支路接在K2的另一端與地之間，R與DK6串聯後接在轉速傳感器L1與車速表B1的節點與地之間，DK1的常閉觸點DK1-1與點火線圈DH串聯後接在K4的2腳與地之間，TR1、常開觸點DK4-1、常閉觸點DK5-1、調速電機M四者串聯後接在K4的3腳與地之間，K4的1腳接蓄電池E1的正極。
4.根據權利要求1所述的控制器，其特徵在於剎車斷電控制電路由剎車燈開關K3、接觸器DK5、電瓶車調速器TR1組成，DK5接在K3的一端與地之間，K3的另一端接E1的正極，TR1與油門踏板聯動。
5.根據權利要求4所述的控制器，其特徵在於發動機啟動及充電控制電路由繼電器DK2、DK3 、點火開關K4、點火線圈DH、發電機F及調節器E、常閉觸點DK1-1組成，DK2接在蓄電池E1的正、負極之間，DK3與開關K6串聯後接在調節器E的正、負極之間。
專利摘要本實用新型涉及一種燃油、電動交叉運行汽車控制器,它由點火控制及空檔電機啟動控制電路、剎車斷電控制電路、發動機啟動及充電控制電路、蓄電池、調速電機、快速充電器組成,點火控制及空檔電機啟動控制電路的一路輸出控制調速電機,點火控制及空檔電機啟動電路的另一路輸出接發動機啟動及充電控制電路,剎車斷電控制電路的輸出控制調速電機。本實用新型的優點是大大降低了成本,節約燃料,減少了空氣汙染和噪聲,同時也延長了發動機的使用壽命。
文檔編號B60K6/08GK2439968SQ0025025
公開日2001年7月25日 申請日期2000年9月15日 優先權日2000年9月15日
發明者高志會 申請人:高志會