電動車用動力機總成的製作方法

2023-05-30 01:28:56 1

專利名稱：電動車用動力機總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車用動力機總成，屬於電驅動系統結構技術領域。
背景技術：
目前，現有的電動車的驅動系統是將電動機連接於傳動軸上再通過減速箱連接在驅動橋上，這樣容易產生噪音大、效率低，有共振，能量利用率低等缺點。
發明內容本實用新型的目的在於解決上述現有技術存在的不足之處，提供一種結構緊湊、 噪音小、效率高、共振小、扭矩大、起步快、更節能的電動車核心電驅動系統。本實用新型是通過以下技術方案來實現的電動車用動力機總成，包括與空心軸電動機相連接的電機空心齒輪軸19，電機空心齒輪軸19通過花鍵與電機齒套18相連接，電機齒套18通過齒輪結構與安裝於齒輪支撐軸6上的塔輪大輪7嚙合連接，齒輪支撐軸6上還設有與塔輪大輪7為一體結構的塔輪小輪8，塔輪小輪8通過齒輪結構與內齒輪11嚙合連接，內齒輪11通過花鍵連接於差速器外殼14上，差速器外殼14內設有差速器15，差速器15與半軸21聯動；當電機帶動電機齒套 18運動時，通過齒輪的傳動帶動塔輪大輪7、塔輪小輪8和內齒輪11的轉動，把動力傳給差速器15，使半軸21轉動，半軸21帶動車輪，最終驅動車的行駛。所述塔輪小輪8與穿在塔輪支撐軸6上的紫銅墊片9相連接，紫銅墊片9與減速塔輪保護連接板10相連接，減速塔輪保護連接板10的另一端與安裝於差速器外殼14上的差速器支撐軸承17相連接，可達到差速器總成和塔輪減速總成處於同心的位置的作用；減速塔輪保護連接板10連接到差速器支撐軸承17上，可達到差速器總成和塔輪減速總成處於同心的位置的作用，減速塔輪保護連接板10安裝在塔輪支撐軸6上可起到固定支撐塔輪支撐軸6的作用，使塔輪支撐軸6不易變形。所述空心軸電動機上設有電機端蓋5，電機端蓋5通過尼龍墊片4與塔輪大輪7相連接。在電機端蓋5上安裝有塔輪支撐軸6，塔輪支撐軸6均勻分布在電機端蓋5上，塔輪大輪7與塔輪小輪8均勻分布安裝在塔輪支撐軸6上，塔輪支撐軸6的另一端由減速塔輪保護連接板10固定。所述電動車用動力機總成的外部設有起保護作用的箱體2，箱體2的側面安裝有箱體護蓋1 ；所述差速器外殼14連接有差速器支撐軸承13，差速器支撐軸承13的外部安裝有差速器外殼支撐軸承室3，軸承室的側壁上安裝有軸承室護蓋12，軸承室的底部與固定於箱體2內壁上的軸承室固定孔20相連接；所述箱體護蓋1與差速器外殼14通過箱體護蓋軸承16連接在一起，箱體護蓋軸承16能夠起到定心和支撐作用。[0012] 本實用新型的電動車用動力機總成為電動車核心電驅動系統，採用電機和動力機的減速系統直接傳動動力為一體的驅動車機構，具有共振小、扭矩大、起步快、更節能、噪音低，結構緊湊、節約軸向空間、縮小徑向尺寸、提高了率等特點，提高了電動車的綜合性能。

[0013]圖1電動車用動力機總成總裝圖；[0014]圖2減速塔輪保護連接板和電機塔輪軸連接圖[0015]圖3減速塔輪保護連接板構造圖；[0016]圖4電機端蓋和塔輪支撐軸連接圖；[0017]圖5是電動機空心齒輪軸的構造圖。
具體實施方式
以下參考附圖給出本實用新型的具體實施方式
，用來對本實用新型作進一步的說明。實施例1本實施例的電動車用動力機總成，包括與空心軸電動機相連接的電機空心齒輪軸 19，電機空心齒輪軸19通過花鍵與電機齒套18相連接，電機齒套18通過齒輪結構與安裝於齒輪支撐軸6上的塔輪大輪7嚙合連接，齒輪支撐軸6上還設有與塔輪大輪7為一體結構的塔輪小輪8，塔輪小輪8通過齒輪結構與內齒輪11嚙合連接，內齒輪11通過花鍵連接於差速器外殼14上，差速器外殼14內設有差速器15，差速器15與半軸21聯動；當電機帶動電機齒套18運動時，通過齒輪的傳動帶動塔輪大輪7、塔輪小輪8和內齒輪11的轉動，把動力傳給差速器15，使半軸21轉動，半軸21帶動車輪，最終驅動車的行駛；塔輪小輪8與穿在塔輪支撐軸6上的紫銅墊片9相連接，紫銅墊片9與減速塔輪保護連接板10相連接， 減速塔輪保護連接板10的另一端與安裝於差速器外殼14上的差速器支撐軸承17相連接； 減速塔輪保護連接板10連接到差速器支撐軸承17上，可達到差速器總成和塔輪減速總成處於同心的位置的作用，減速塔輪保護連接板10安裝在塔輪支撐軸6上可起到固定支撐塔輪支撐軸6的作用，使塔輪支撐軸6不易變形；所述空心軸電動機上設有電機端蓋5，電機端蓋5通過尼龍墊片4與塔輪大輪7相連接；電動車核心電驅動系統的外部設有起保護作用的箱體2，箱體2的側面安裝有箱體護蓋1 ；差速器外殼14連接有差速器支撐軸承13，差速器支撐軸承13的外部安裝有軸承室，軸承室的側壁上安裝有軸承室護蓋12，軸承室的底部與固定於箱體2內壁上的軸承室固定孔20相連接，箱體護蓋1與差速器外殼14通過箱體護蓋軸承16連接在一起，箱體護蓋軸承16能夠起到定心和支撐作用。箱體2和差速器外殼支撐軸承室3通過螺栓連接。當電機帶動電機齒套18運動時，通過齒輪的傳動帶動塔輪大輪7、塔輪小輪8和內齒輪11的轉動，把動力傳給差速器， 使半軸21轉動，半軸21帶動車輪，最終驅動車的行駛。在箱體內經過塔輪連接板動力機的減速作用解決了以往電動車驅動系統的噪音大、體積龐大、共振、效率低等缺點。本實施例的電動車用動力機總成，解決了以往電動車驅動系統技術中噪音大，效率低，共振，結構龐大的弱點，電動車用動力機總成噪音小、效率高，共振小，扭矩大，起步快、更節能。在電動車的領域用途廣泛，大小電動車型號都可通用，還可達到多橋驅動的方式，可隨意改裝到各種型號的電動車上，這在電動車領域中是一項新型驅動技術。
權利要求1、電動車用動力機總成，其特徵在於包括與空心軸電動機相連接的電機空心齒輪軸 (19)，電機空心齒輪軸(19)通過花鍵與電機齒套(18)相連接，電機齒套(18)通過齒輪結構與安裝於齒輪支撐軸(6 )上的塔輪大輪(7 )嚙合連接，齒輪支撐軸(6 )上還設有與塔輪大輪 (7)為一體結構的塔輪小輪(8)，塔輪小輪(8)通過齒輪結構與內齒輪(11)嚙合連接，內齒輪(11)通過花鍵連接於差速器外殼(14)上，差速器外殼(14)內設有差速器(15)，差速器 (15)與半軸(21)聯動。
2、按照權利要求1所述的電動車用動力機總成，其特徵在於所述塔輪小輪(8)與穿在塔輪支撐軸(6)上的紫銅墊片(9)相連接，紫銅墊片(9)與減速塔輪保護連接板(10)相連接，減速塔輪保護連接板(10)的另一端與安裝於差速器外殼 (14)上的差速器支撐軸承(17)相連接；減速塔輪保護連接板(10)連接到差速器支撐軸承 (17 )上，減速塔輪保護連接板(10 )安裝在塔輪支撐軸(6 )上。
3、按照權利要求1所述的電動車用動力機總成，其特徵在於所述空心軸電動機上設有電機端蓋(5)，電機端蓋(5)通過尼龍墊片(4)與塔輪大輪 (7)相連接。
4、按照權利要求1所述的電動車用動力機總成，其特徵在於在電機端蓋(5 )上安裝有塔輪支撐軸(6 )，塔輪支撐軸(6 )均勻分布在電機端蓋(5 )上， 塔輪大輪(7)與塔輪小輪(8)均勻分布安裝在塔輪支撐軸(6)上，塔輪支撐軸(6)的另一端由減速塔輪保護連接板(10)固定。
5、按照權利要求1所述的電動車用動力機總成，其特徵在於所述電動車用動力機總成的外部設有起保護作用的箱體(2)，箱體(2)的側面安裝有箱體護蓋(1)。
6、按照權利要求1所述的電動車用動力機總成，其特徵在於所述差速器外殼(14)連接有差速器支撐軸承(13)，差速器支撐軸承(13)的外部安裝有差速器外殼支撐軸承室(3)，軸承室的側壁上安裝有軸承室護蓋(12)，軸承室的底部與固定於箱體(2)內壁上的軸承室固定孔(20)相連接。
7、按照權利要求5所述的電動車用動力機總成，其特徵在於所述箱體護蓋(1)與差速器外殼(14)通過箱體護蓋軸承(16)連接在一起。專利摘要本實用新型涉及一種電動車用動力機總成，屬於電驅動系統結構技術領域。包括與空心軸電動機相連接的電機空心齒輪軸，電機空心齒輪軸通過花鍵與電機齒套相連接，電機齒套通過齒輪結構與安裝於齒輪支撐軸上的塔輪大輪7嚙合連接，齒輪支撐軸上還設有與塔輪大輪為一體結構的塔輪小輪，塔輪小輪通過齒輪結構與內齒輪嚙合連接，內齒輪通過花鍵連接於差速器外殼上，差速器外殼內設有差速器，差速器與半軸聯動。本實用新型結構緊湊、噪音小、效率高、共振小、扭矩大、起步快、更節能。
文檔編號H02K7/116GK202278976SQ20112041001
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月25日 優先權日2011年10月25日
發明者王愛國 申請人:煙臺舒馳客車有限責任公司