Cvt傳動裝置的製作方法

2023-06-07 09:39:56 1

專利名稱：Cvt傳動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及小排量汽車、大排量摩託車的無級變速傳動裝置，屬 於機械動力傳動領域。
背景技術：
現有CVT傳動裝置(即無級變速傳動裝置)主要由驅動輪部件、傳動帶、 從動輪部件以及離合器四部分所組成。其中，驅動輪部件由固定在發動機 曲軸上的固定變徑盤I 、與固定變徑盤I相對而置的可沿曲軸軸向移動的 活動變徑盤I 、軸向壓力彈簧I 、甩塊及與之形成運動副的轉子I等構成； 從動輪部件主要由固定在從動軸上的固定變徑盤II 、與固定變徑盤II相對
而置的可沿從動軸軸向移動的活動變徑盤n、軸向壓力彈簧n、緩衝託架 及與之形成運動副的轉子n等構成;傳動帶位於驅動輪部件和從動輪部件 的槽內，離合器通過摩擦片離心力與傳動鼓輪(與固定變徑盤ii連在一起) 控制動力斷開或接合。
當發動機運轉時，與發動機曲軸同步旋轉的甩塊在旋轉離心力的作用 下向軸向及徑向雙向位移，從而驅使活動變徑盤i軸向位移，壓住並帶動 傳動帶旋轉，傳動帶又帶動從動輪部件旋轉，其上的摩擦片在離心力的作 用下克服回位彈簧的壓力向徑向擴張，與傳動鼓輪偶合，從而帶動傳動鼓 輪和緩衝託架及轉子n後，通過與它們同步轉動的從動軸上的驅動齒輪， 實現動力的傳遞。由於傳動帶的周長及曲軸和從動軸的中心距是一定的，變速開始時， 隨著發動機轉速的上升，甩塊離心力加大，使驅動輪推力變得比從動輪強， 活動變徑盤I向內移動，主動帶輪輪徑加大，同時從動帶輪輪徑減少，使 傳動比連續無級變化，直到達到摩擦力平衡。因此，在CVT傳動裝置中， 驅動輪部件中甩塊的質量大小，從動輪部部件中緩衝託架的旋轉角度大
小，軸向壓力彈簧的彈力大小，必須達到均衡值才能保證CVT傳動裝置的
高效率，才能使車輛達到動力性好，省油，汙染少的目的。
對於配置CVT傳動裝置的發動機排量為400ml 1200ml的摩託車或汽
車，為了確保發動機的合理使用效率，應在車輛啟動和高速運轉時做出有 效工作反應，譬如在發動機轉速高於怠速轉速50 200r/min時，甩塊及時
位移到最佳工作壓力角，使發動機高效驅動傳動帶，進行車輛啟動。但現 有CVT傳動裝置卻存在以下不足
1) 甩塊工作型線單一，工作壓力角難以兼顧車輛啟動、高速行駛等 不同的狀態；
2) 為了在啟動時脫開動力傳出，從動部件中設置了離合器部件，相當 於驅動部件和從動部件裡都有離合的功能，結構複雜，傳動效率低；
3) 轉子I和轉子II的材質為單一金屬材質，其剛性大，當發動機轉
速突然下降或跳動時，甩塊突然掉離原來的位置，車輛易產生振動。
實用新型內容
針對現有技術存在的不足，本實用新型旨在提供一種CVT傳動裝置。 該傳動裝置配置於小排量汽車、大排量摩託車後，其傳動效率高、動力性 好、省油而且汙染少。本實用新型採用的技術方案是
一種CVT傳動裝置，該裝置由驅動輪部件、傳動帶、從動輪部件三部分 所組成，其中，驅動輪部件主要由固定在發動機曲軸上的固定變徑盤和相 對而置的可沿曲軸軸向移動的活動變徑盤、軸向壓力彈簧、甩塊及與之形 成運動副的轉子構成，從動輪部件主要由固定在從動軸上的固定變徑盤和 與之相對而置的可沿從動軸軸向移動的活動變徑盤、軸向壓力彈簧、緩衝 託架及與之形成運動副的轉子構成，傳動帶位於兩組固定變徑盤和活動變 徑盤的槽內，所述甩塊的工作曲面由多曲線段擬合而成。
所述甩塊工作曲面的第一段曲線曲率半徑為46mm 50mm，軸向壓力彈 簧的最大彈力為38kgf 41kgf，甩塊的質量範圍為42g 46g。
所述驅動輪部件和從動輪部件的轉子外表面設有一層減磨彈力膠套。 所述減磨彈力膠套的厚度為2. 5mm 3. 5mm。
所述甩塊的質量為42g 46g，其軸向壓力彈簧的最大彈力為38kgf 41kgf，緩衝託架的旋轉角為47。 50° 。
所述甩塊的質量為38g 42g，其軸向壓力彈簧的最大彈力為35kgf 38kgf，緩衝託架的旋轉角為52。 54° 。 本實用新型的有益效果是
1) 甩塊的工作曲面由多曲線段擬合而成，通過計算和匹配，能提供 多種工作壓力角，兼顧車輛啟動、加速、高速行駛等不同狀態時的需求；
2) 轉子的外表面設有一層減磨彈力膠套，使車輛運動更為平穩；
3) 取消了專門的離合器，結構簡單，成本較低；
4) 根據使用地域和海拔的不同，可更換不同的甩塊和緩衝託架等零 件，使傳動效率更為突出。

圖l為本實用新型的主視圖； 圖2為本實用新型的仰視圖； 圖3為本實用新型的左視圖4為圖1的A-A視圖； 圖5為圖4的B-B視圖； 圖6為緩衝託架的結構示意圖； 圖7為圖6的俯視圖； 圖8為甩塊與轉子的結構示意圖； 圖9為轉子的剖視圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。 附圖標記說明如下
1、 9——固定變徑盤
2、 8——活動變徑盤
3、 13——軸向壓力彈簧 5、 10——轉子
4——曲軸 6——甩塊 .
7~~—傳動帶 11——緩衝託架
12——從動軸 14——發動機
15——防磨彈力膠套 16——轉子內套
該CVT傳動裝置主要用於發動機排量為400ml 1200ml之間的摩託車或汽車。
如圖1 5所示，由驅動輪部件、傳動帶、從動輪部件三部分所組成， 其中驅動輪部件主要由固定在發動機14曲軸4上的固定變徑盤1和相對而 置的可沿曲軸軸向移動的活動變徑盤2、軸向壓力彈簧3、甩塊6及與之形 成運動副的轉子5構成，受離心力作用的甩塊6可使活動變徑盤2軸向移動， 從動輪部件主要由固定在從動軸上的固定變徑盤9和與之相對而置的可沿 從動軸12軸向移動的活動變徑盤8、軸向壓力彈簧13、緩衝託架ll及與之 形成運動副的轉子10構成，傳動帶7位於固定變徑盤1和活動變徑盤2以及 固定變徑盤9和活動變徑盤8的槽內。
如圖6所示，甩塊6的工作曲面由多曲線段擬合而成， 一條曲線段與轉 子5配合後提供一種工作壓力角，多條曲線段提供多種工作壓力角，兼顧
了車輛啟動、加速、高速行駛等不同狀態時的需求，採用多曲線段的甩塊， 同時計算甩塊的第一段曲線曲率(曲率半徑為46 mm 50mm)、匹配軸向壓 力彈簧的彈力(最大彈力為38 kgf 41kgf)和甩塊的質量(質量範圍為42 g 46g)，在發動機轉速低於一定值時，使驅動輪與傳動帶的摩擦力為零， 從而實現切斷動力的目的，當發動機轉速高於一定值時，驅動輪帶動傳動 帶旋轉，實現動力輸出，因此沒有設專職的離合器裝置，降低了成本。
如圖7所示，驅動輪部件和從動輪部件的轉子均由轉子防磨彈力膠套 15和轉子內套16兩種材質組成，防磨彈力膠套15用來增加兩運動副之間的 摩擦力，減少兩運動副的衝擊。當發動機轉速突然下降或波動時，由於彈 性阻力存在，甩塊和緩衝託架不會突然掉離原來的位置，產生一個滯後反 應，當轉速回復時，能迅速回復原壓力角，保證車輛運行過程的平穩，同時也減少反覆衝擊時噪聲，也提高了零部件的可靠性。
如圖8、 9所示，轉子10和緩衝託架11的旋轉面形成運動副，發動機燃
燒受空氣中氧氣含量的影響，地域使用中具體體現在海拔的高度，同一車
輛在不同海拔(低於1500m或高於1500m兩種情況)時，在CVT傳動裝置中， 可裝用不同質量大小的甩塊、不同旋轉角度的大小緩衝託架和不同彈力大 小的軸向壓力彈簧。當海拔低於1500m時甩塊質量為42g 46g，軸向壓 力彈簧I最大彈力為38kgf 41kgf ，緩衝託架的旋轉角度為47。 50° ; 當海拔高於1500m時甩塊質量為38g 42g，軸向壓力彈簧I最大彈力為 35kgf 38kgf，緩衝託架的旋轉角度為52。 54° 。這樣更換後，車輛能 達到動力性好、省油、汙染少的目的。
本實用新型不局限於上述最佳實施方式，任何人在本發明的啟示下都 可得出其他各種形式的產品。但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是 與本實用新型相同或相近似的技術方案，均在其保護範圍之內。
權利要求1、 一種CVT傳動裝置，該裝置由驅動輪部件、傳動帶、從動輪部件三 部分所組成，其中，驅動輪部件主要由固定在發動機曲軸上的固定變徑盤 和相對而置的可沿曲軸軸向移動的活動變徑盤、軸向壓力彈簧、甩塊及與 之形成運動副的轉子構成，從動輪部件主要由固定在從動軸上的固定變徑 盤和與之相對而置的可沿從動軸軸向移動的活動變徑盤、軸向壓力彈簧、 緩衝託架及與之形成運動副的轉子構成，傳動帶位於兩組固定變徑盤和活 動變徑盤的槽內，其特徵在於，所述甩塊的工作曲面由多曲線段擬合而成。
2、 根據權利要求1所述的CVT傳動裝置，其特徵在於，所述甩塊工作曲 面的第一段曲線曲率半徑為46 mm 50mm，軸向壓力彈簧的最大彈力為 38kgf 41kgf，甩塊的質量範圍為42g 46g。
3、 根據權利要求1所述的CVT傳動裝置，其特徵在於，所述驅動輪部件 和從動輪部件的轉子外表面設有一層減磨彈力膠套。
4、 根據權利要求3所述的CVT傳動裝置，其特徵在於，所述減磨彈力膠 套的厚度為2. 5mm 3. 5mm。
5、 根據權利要求1所述的CVT傳動裝置，其特徵在於，所述甩塊的質量 為42g 46g，其軸向壓力彈簧的最大彈力為38kgf 41kgf，緩衝託架的旋 轉角為 47° 50。。
6、 根據權利要求1所述的CVT傳動裝置，其特徵在於，所述甩塊的質量 為38g 42g，其軸向壓力彈簧的最大彈力為35kgf 38kgf，緩衝託架的旋 轉角為 52° 54° 。
專利摘要本實用新型公開了一種CVT傳動裝置，該裝置由驅動輪部件、傳動帶、從動輪部件三部分所組成，其中，驅動輪部件主要由固定在發動機曲軸上的固定變徑盤和相對而置的可沿曲軸軸向移動的活動變徑盤、軸向壓力彈簧、甩塊及與之形成運動副的轉子構成，從動輪部件主要由固定在從動軸上的固定變徑盤和與之相對而置的可沿從動軸軸向移動的活動變徑盤、軸向壓力彈簧、緩衝託架及與之形成運動副的轉子構成，傳動帶位於兩組固定變徑盤和活動變徑盤的槽內，甩塊的工作曲面由多曲線段擬合而成。該傳動裝置配置於小排量汽車、大排量摩託車後，其傳動效率高、動力性好、省油而且汙染少。
文檔編號F16H9/18GK201155554SQ20082009764
公開日2008年11月26日 申請日期2008年2月2日 優先權日2008年2月2日
發明者梁遠剛 申請人:梁遠剛