新型斜接口鐵路鋼軌的製作方法
2023-06-06 20:27:56 2
專利名稱:新型斜接口鐵路鋼軌的製作方法
本發明屬於鐵路工程類，鋼軌產品部分。
現用鐵路鋼軌的接頭處縫寬在冬天可達15－25毫米左右。這樣大的縫隙在每個車輪滾過時都將產生一次強烈的震動和聲響。這種現象的後果是1、給乘客帶來令人心煩的嘈聲和震動。2、對所載貨物(特別是精密儀器等)造成不良影響。3、對車輛的相關零部件有必然的損害，縮短使用壽命。4、以上不良後果隨著接口處軌面的局部磨損而日趨嚴重。
本發明利用斜口接縫的新型鋼軌，可以使上述現象得到很大程度的改善。其工作原理如下由於車輪和鋼軌工作面是線接觸的，所以在現行鋼軌直口接縫的情況下，輪緣的承壓部分必然落入接縫中，造成震響。1是現用直口接縫鋼軌的工作示意圖。圖中b表示車輪，a表示鋼軌接口處縫隙寬度。附圖2是斜口接縫鋼軌工作面的俯視圖。圖中A表示車輪前進方向，點劃線Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示車輪與鋼軌工作面的接觸線。a表示鋼軌縱向伸縮餘量，它等於圖1中a表示的直口接縫鋼軌接口處的縫隙寬度。b表示斜口接縫的垂直寬度(垂直於斜口方向而量得的縫寬)。圖中斜口接縫與鋼軌縱向交成的銳角是40°(實際中可以是兼顧鋼軌端部強度和減震效果的其它銳角或鈍角)。從圖中可見，車輪與鋼軌工作面的接觸線Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ始終不會落入接縫中，即車輪總是在鋼軌工作面的同一平面內滾動，因此可以避免震響。另外，在直角三角形DEF中，b＝a·sin40°＝0.64a，即b只有a的0.64倍。因此，單從接縫寬度上講，斜口接縫的垂直寬度僅需直口接縫垂直寬度的0.64倍，就可滿足鋼軌伸縮的要求了。圖3是這種新型鋼軌的端部型狀。孔a是緊固鋼軌端部尖角一側魚尾板用孔，它比普通鋼軌連接用孔b、C適當小些。剖面圖P－P上A、B兩處是在鋼軌端部尖角一側的頭部下面和底座上面加工出的「支撐平面」，它與斜口接縫鋼軌專用魚尾板上的支撐平面緊配合安裝，用以對鋼軌端部尖角處形成可靠的支持。A、B兩處平面的縱向加工長度以120毫米左右為宜，且寬度要適當。圖4是用於連接這種新型鋼軌的專用魚尾板。A－A，B－B為局部剖面圖。圖中魚尾板上的孔a與圖3中鋼軌上的孔a同徑，使用中就通過這兩個a孔用緊固螺栓將鋼軌和它尖角一側的魚尾板固連在一起。圖中其餘四孔與圖3中孔b、C同徑，使用中象普通鋼軌連接法一樣，用連接螺栓將鋼軌與它兩側的魚尾板連接在一起。圖中M、N平面是與圖3中A、B兩平面可形成緊配合安裝的「支撐平面」，它們在魚尾板上的位置及其尺寸均與A、B兩平面相互對應。圖5是這種新型鋼軌接頭處的裝配示意圖。緊固螺栓a、a′用來固連接縫兩端鋼軌各自尖角一側的魚尾板(見剖面圖A－A，B－B)。連接螺栓b、b′、C、C′象普通鋼軌連接法一樣，將鋼軌和它兩側的魚尾板連接在一起。但為適應鋼軌的熱脹冷縮，它們不能是緊固連接。
在現正運行的鐵路或其它鋼軌線路上也可以實現上述發明，具體方法如下1、以最適合的切割方法(例如定位在鋼軌上的砂輪鋸等)把鋼軌接口處的兩端切割成如圖3所示的對應斜口。2、再以同樣可定位在鋼軌上的銑削專用機具加工出圖3A、B處所示的平面。3、向後縱移施工前進方向端的鋼軌，直到所應保留的縫隙寬度為止。4、鑽出圖3所示的孔a(孔b、C由原鋼軌上的兩孔代用)。5、順序裝配接口處兩邊的專用魚尾板。
權利要求
1.一種斜口接縫的新型鋼軌，其特徵是它的端部不象普通鋼軌那樣的齊頭斷面，而是在鋼軌工作面的平面內，它的端部斷面與鋼軌縱向交成適於本發明要求的銳角或鈍角。
2.按權利要求
1所述的斜口接縫鋼軌，其特徵是在鋼軌端部尖角一側的頭部下面和底座上面各加工出一段適當長、寬的對應「支撐平面」，靠專用魚尾板對鋼軌端部尖角處形成可靠的支持。
3.按權利要求
1、2所述的斜口接縫鋼軌，其特徵是它的專用魚尾板上有與鋼軌端部的「支撐平面」可形成緊配合安裝的位置相互對應的「支撐平面」。
4.按權利要求
1所述的斜口接縫鋼軌，其特徵是它可以在現行鐵路或其它鋼軌線路上使用專用機具和專用魚尾板將鋼軌的直口接縫改裝成斜口接縫。
專利摘要
新型斜接口鐵路鋼軌。屬於鐵路工程類，鋼軌產品部分。現用鐵路鋼軌的接頭處縫寬在冬天可達15-25毫米左右，這樣大的縫隙在每個車輪滾過時都將產生一次強烈的震動和聲響。本實用新型利用斜口接縫的新型鋼軌，可以使上述不良現象得到很大程度的改善。車輪與軌面接觸線始終不會落入接縫中，因此可以避免震動。
文檔編號E01B5/00GK85200917SQ85200917
公開日1986年7月23日 申請日期1985年4月1日
發明者劉振綱 申請人:劉振綱導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan