全鋁合金拼裝結構車廂的製作方法

2023-06-06 20:27:41 2

專利名稱：全鋁合金拼裝結構車廂的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種貨車車廂接頭，具體涉及一種全鋁合金拼裝結構車廂。
背景技術：
目前市售的貨車廂中，九釐板車廂製造原材料上大都是採用了大量的木料和泡沫，在車廂的製造過程中工藝較為複雜，工序多，包括有鋸木料、下矩管、割泡沫、剪板、焊接骨架、刷板、粘板、壓板等工序內容，生產準備周期長，裝車速度慢，且生產效率較低，製造成本相對較高。而且車廂在使用報廢的情況下，可回收循環利用的物品較少，資源利用率小，用戶使用成本相對較高。

發明內容
針對上述現有技術中的不足之處，本發明旨在提供一種全鋁合金拼裝結構車廂，取代了傳統的裝車製造工藝，裝車簡便快捷，提高了生產效率，縮短了生產周期，提高了資源利用率。為了實現上述目的，本發明的技術方案一種全鋁合金拼裝結構車廂，包括頂板、底板、側板、前圍板、後門板，所述頂板分別與側板、前圍板的相接處設有對應的L型的上型材、前型材作為連接件；所述側板分別與前圍板、後門板的相接處設有L型的立柱型材作為連接件或相鄰件；所述側板、前圍板與底板的相接處設有L型的下型材，其中，所述頂板由若干頂板型材拼接而成，每個頂板型材上靠近兩側邊的邊緣沿其軸向設置有基部及扣部，每個頂板型材通過其上的基部與其相鄰的頂板型材上的扣部扣合連接，且在基部與扣部之間設置有第一頂板膠塞加強連接。此外進一步的，在所述上型材、前型材上對應設有與側板、前圍板頂部相對應的上型材凹槽、前型材凹槽，所述側板、前圍板對應插設於該上型材凹槽、前型材凹槽內，且在該上型材凹槽、前型材凹槽內設有用於防止雨水進入車廂內的上型材防水槽、前型材防水槽；在所述上型材外側沿軸向設有攔汙槽。在所述立柱型材上分別豎向設置有相互垂直的第一立柱型材凹槽、第二立柱型材凹槽，所述側板、前圍板分別對應插設於該第一立柱型材凹槽、第二立柱型材凹槽內，且在該第一立柱型材凹槽、第二立柱型材凹槽內對應設有用於防止雨水進入車廂內的第一立柱型材防水槽、第二立柱型材防水槽；在所述立柱型材上沿車廂前進方向上豎向設置有反向的攔汙槽。在所述下型材上設有與底板端部相對應的下型材凹槽，所述底板插設於該下型材凹槽內，且在該小型材凹槽內設有用於防止雨水進入車廂內的下型材防水槽；在該下型材上所述下型材凹槽相對的反方向設置有與車體定位的定位部。所述側板由若干側板型材拼接組成，每個側板型材兩側面上相對設有側板型材凹部和側板型材凸部，所述每個側板型材通過其上的側板型材凹部與其相鄰側板型材上的側板型材凸部配合連接。所述後門板由若干後門板型材拼接組成；每個後門板型材兩側面上相對設有後門板型材凹部和後門板型材凸部，所述每個後門板型材通過其上的後門板型材凹部與其相鄰後門板型材上的後門板型材凸部配合連接。所述後門板的四個邊沿套設有門包邊型材，該門包邊型材上設有與該後門板相對應的後門板凹槽，且該門包邊型材的反方向設置有半封口緩衝槽。在含有門包邊型材的後門板上分別與頂板、底板、側板相鄰的邊沿還設有門密封膠條，該門密封膠條一端上具有與門包邊型材上的半封口緩衝槽相匹配的頭部，另一端對應設有用於與其相鄰板插接設置的尾端部，該尾端部上處於車廂外側的邊上設有含密封凸點的延伸尾部。所述頂板、底板、側板、前圍板、後門板每三板相交的角點上設有包角。所述頂板呈琉璃瓦結構，在該琉璃瓦結構的空心部兩側設置有第二頂板膠塞。本發明的有益效果改變了現有車廂裝車製造工藝，整車組裝過程簡便快捷，提高了生產效率，降低了製造成本。省掉了傳統車廂製作過程中，繁瑣的製造過程中工步內容，鋸木料，下矩管，割泡沫，剪板，焊接骨架，刷板，粘板，壓板等工序；使車廂裝配直接從型材下料到箱體組裝；同時全鋁合金車廂在使用報廢的情況下，整車廂幾乎可全部回收循環利用；提高了資源利用率，降低了用戶使用成本。


為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發明的側面示意圖；圖2是圖1的左視示意圖；圖3是圖1的俯視示意圖；圖4是圖1的右視示意圖；圖5是圖1中頂板型材的平面示意圖；圖6是圖5的截面圖；圖7是圖5頂板型材之間的裝配圖示意圖；圖8是圖7中第一頂板膠塞的結構示意圖；圖9是圖1中上型材的平面示意圖；圖10是圖9的截面圖；圖11是圖1中前型材的平面示意圖；圖12是圖11的截面圖；圖13是圖1中立柱型材的平面示意圖；圖14是圖13的截面圖；圖15是圖1中側板型材的平面示意圖；圖16是圖15的截面圖17是圖1中下型材的平面示意圖；圖18是17的截面圖；圖19是圖1中後門板型材的平面示意圖；圖20是圖19的截面圖；圖21是圖1中門包邊型材的平面示意圖；圖22是圖21的截面圖；圖23是圖1中門密封膠條的平面示意圖；圖24是圖23的截面圖；圖25圖1中包角的結構示意圖；圖26是圖3中P部分的放大示意圖。
具體實施例方式下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本發明。—種如圖1-7所示的全鋁合金拼裝結構車廂包括頂板10、底板30、側板50、前圍板70、後門板80，所述頂板10分別與側板50、前圍板70的相接處設有對應的L型的上型材20、前型材60作為連接件；所述側板50分別與前圍板70、後門板80的相接處設有L型的立柱型材40作為連接件或相鄰件；所述側板50、前圍板70與底板30的相接處設有L型的下型材90，其中，所述頂板10由若干頂板型材101拼接而成，每個頂板型材101上靠近兩側邊的邊緣沿其軸向設置有基部103及扣部102，每個頂板型材101通過其上的基部103與其相鄰的頂板型材101上的扣部102扣合連接，且在基部103與扣部102之間設置有第一頂板膠塞106加強連接。具體地，所述頂板10呈琉璃瓦結構，在該琉璃瓦結構的空心部兩側設置有第二頂板膠塞105，所述扣部102處於頂板型材101的琉璃瓦結構邊緣一空心部內，其沿該空心部軸向設置三擋板，而基部103設於該頂板型材101的琉璃瓦機構另一相對邊緣，其沿琉璃瓦結構軸向設置兩擋板，拼裝時，該基部103上的兩擋板與扣部102上的三擋板呈爪合連接，所述第一頂板膠塞106上具有與該組合空心部相匹配的支耳107，見圖8所示，拼裝時，該第一頂板膠塞106通過其支耳107與基部103、扣部102相配合，可用於加強基部103與扣部102之間的緊固連接，且與第二頂板膠塞105均作為頂板10上的空心部兩側的塞堵，既美觀又可以防止異物進入該空心部。對於上型材20、前型材60，如圖1-4及圖9_12所示，在所述上型材20、前型材60上對應設有與側板50、前圍板70頂部相對應的上型材凹槽201、前型材凹槽601，所述側板50、前圍板70對應插設於該上型材凹槽201、前型材凹槽601內，且在該上型材凹槽201、前型材凹槽601內設有用於防止雨水進入車廂內的上型材防水槽202、前型材防水槽602 ;在所述上型材20外側沿軸向設有攔汙槽203。拼裝時，可以在上型材防水槽202、前型材防水槽602中設置橡膠墊進行阻水或密封，以保證車廂內部的密封狀態及避免外部介質進入車廂內部。至於所述攔汙槽203主要是為了將由頂板10上的琉璃瓦結構留下的水通過該攔汙槽203向兩側排出。對於立柱型材40，見圖1-4及圖13、14所示，在所述立柱型材40上分別豎向設置有相互垂直的第一立柱型材凹槽401、第二立柱型材凹槽402，所述側板50、前圍板70分別對應插設於該第一立柱型材凹槽401、第二立柱型材凹槽402內，且在該第一立柱型材凹槽401、第二立柱型材凹槽402內對應設有用於防止雨水進入車廂內的第一立柱型材防水槽403、第二立柱型材防水槽404 ;在所述立柱型材40上沿車廂前進方向上豎向設置有反向的攔汙槽405。所述第一立柱型材防水槽403、第二立柱型材防水槽404的作用同上型材20、前型材60上的上型材防水槽202、前型材防水槽602。見圖1-4及圖17、18所示，在所述下型材90上設有與側板50下端部相對應的下型材凹槽901，所述側板50插設於該下型材凹槽901內，且在該下型材凹槽901內設有用於防止雨水進入車廂內的下型材防水槽902 ;在該下型材90上所述下型材凹槽901相對的反方向設置有與車體定位的定位部903。該定位部903與車體的外側面配合，為了保證其緊密配合，該定位部903端部向車體內側呈弧形傾斜；而下型材防水槽902的作用與前述上型材防水槽202相同，在此不在贅述。本發明中的側板50如圖15、16所示，所述側板50由若干側板型材501拼接組成，每個側板型材501兩側面上相對設有側板型材凹部502和側板型材凸部503，所述每個側板型材501通過其上的側板型材凹部502與其相鄰側板型材501上的側板型材凸部503配合連接。而所述後門板80則如圖1-4及圖19、20所示，所述後門板80由若干後門板型材801拼接組成；每個後門板型材801兩側面上相對設有後門板型材凹部802和後門板型材凸部803，所述每個後門板型材801通過其上的後門板型材凹部802與其相鄰後門板型材801上的後門板型材凸部803配合連接，由於後門板80經常開啟及關閉，因此其結構強度要求更高，所以在所述後門板型材801內均設有加強筋以保證後門板80的結構強度要求。該後門板80在拼裝後，在所述後門板80的四個邊沿套設有門包邊型材804，該門包邊型材804上設有與該後門板80相對應的後門板凹槽806，且該門包邊型材804的反方向設置有半封口緩衝槽805，見圖21、22所示。一般的車廂後門板80為兩個，對於兩後門板80的相貼合處，通過其上對應的半封口緩衝槽805進行密封貼合，由於門包邊型材804本身是由橡膠製成，具有彈性，在實際拼裝過程中還可以在該半封口緩衝槽805內加設加強緩衝墊，以保證後門板80關閉時車廂的密封性能。而對於後門板80與車廂側面、頂面、底面之間的密封連接，如圖23、24、26所示，在含有門包邊型材804的後門板80上分別與頂板10、底板30、側板50相鄰的邊沿還設有門密封膠條807，該門密封膠條807 —端上具有與門包邊型材804上的半封口緩衝槽805相匹配的頭部808，另一端對應設有用於與其相鄰板插接設置的尾端部809，該尾端部809上處於車廂外側的邊上設有含密封凸點的延伸尾部810。最後，在所述頂板IO、底板30、側板50、前圍板70、後門板80每三板相交的角點上設有包角100，見圖25所示，該包角100除了用於加強相鄰板之間的連接強度外，還使得整個車廂更加美觀大方。本發明中的各板及各型材均有鋁合金型材製成，拼裝過程中，只需下料拼裝即可，省略了傳統車廂製作過程中，繁瑣的製造過程中工步內容，鋸木料，下矩管，割泡沫，剪板，焊接骨架，刷板，粘板，壓板等工序，同時全鋁合金車廂在使用報廢的情況下，整車廂幾乎可全部回收循環利用；提高了資源利用率，降低了用戶使用成本。以上對本發明實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發明實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用於幫助理解本發明實施例的原理；同時，對於本領域的一般技術人員，依據本發明實施例，在具體實施方式
以及應用範圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本發明的限制。
權利要求
1.一種全鋁合金拼裝結構車廂，包括頂板(10)、底板(30)、側板(50)、前圍板(70)、後門板(80)，所述頂板(10)分別與側板(50)、前圍板(70)的相接處設有對應的L型的上型材(20)、前型材(60)作為連接件；所述側板(50)分別與前圍板(70)、後門板(80)的相接處設有L型的立柱型材(40)作為連接件或相鄰件；所述側板(50)、前圍板(70)與底板(30)的相接處設有L型的下型材(90)，其特徵在於:所述頂板(10)由若干頂板型材(101)拼接而成，每個頂板型材(101)上靠近兩側邊的邊緣沿其軸向設置有基部(103)及扣部(102)，每個頂板型材(101)通過其上的基部(103)與其相鄰的頂板型材(101)上的扣部(102)扣合連接，且在基部(103)與扣部(102)之間設置有第一頂板膠塞(106)加強連接。
2.根據權利要求1所述的全鋁合金拼裝結構車廂，其特徵在於:在所述上型材(20)、前型材(60)上對應設有與側板(50)、前圍板(70)頂部相對應的上型材凹槽(201)、前型材凹槽(601)，所述側板(50 )、前圍板(70 )對應插設於該上型材凹槽(201)、前型材凹槽(601)內，且在該上型材凹槽(201)、前型材凹槽(601)內設有用於防止雨水進入車廂內的上型材防水槽(202)、前型材防水槽(602);在所述上型材(20)外側沿軸向設有攔汙槽(203)。
3.根據權利要求1所述的全鋁合金拼裝結構車廂，其特徵在於:在所述立柱型材(40)上分別豎向設置有相互垂直的第一立柱型材凹槽(401)、第二立柱型材凹槽(402)，所述側板(50)、前圍板(70)分別對應插設於該第一立柱型材凹槽(401)、第二立柱型材凹槽(402)內，且在該第一立柱型材凹槽(401)、第二立柱型材凹槽(402)內對應設有用於防止雨水進入車廂內的第一立柱型材防水槽(403)、第二立柱型材防水槽(404);在所述立柱型材(40)上沿車廂前進方向上豎向設置有反向的攔汙槽(405 )。
4.根據權利要求1所述的全鋁合金拼裝結構車廂，其特徵在於:在所述下型材(90)上設有與側板(50)下端部相對應的下型材凹槽(901)，所述側板(50)插設於該下型材凹槽(901)內，且在該下型材凹槽(901)內設有用於防止雨水進入車廂內的下型材防水槽(902);在該下型材(90)上所述下型材凹槽(901)相對的反方向設置有與車體定位的定位部(903)。
5.根據權利要求1所述的全鋁合金拼裝結構車廂，其特徵在於:所述側板(50)由若干側板型材(501)拼接組成，每個側板型材(501)兩側面上相對設有側板型材凹部(502)和側板型材凸部(503)，所述每個側板型材(501)通過其上的側板型材凹部(502)與其相鄰側板型材(501)上的側板型材凸部(503)配合連接。
6.根據權利要求1所述的全鋁合金拼裝結構車廂，其特徵在於:所述後門板(80)由若干後門板型材(801)拼接組成；每個後門板型材(801)兩側面上相對設有後門板型材凹部(802)和後門板型材凸部(803)，所述每個後門板型材(801)通過其上的後門板型材凹部(802)與其相鄰後門板型材(801)上的後門板型材凸部(803)配合連接。
7.根據權利要求1或6所述的全鋁合金拼裝結構車廂，其特徵在於:所述後門板(80)的四個邊沿套設有門包邊型材(804 )，該門包邊型材(804 )上設有與該後門板(80 )相對應的後門板凹槽(806 )，且該門包邊型材(804)的反方向設置有半封口緩衝槽(805 )。
8.根據權利要求7所述的全鋁合金拼裝結構車廂，其特徵在於:在含有門包邊型材(804)的後門板(80)上分別與頂板(10)、底板(30)、側板(50)相鄰的邊沿還設有門密封膠條(807)，該門密封膠條(807) 一端上具有與門包邊型材(804)上的半封口緩衝槽(805)相匹配的頭部(808)，另一端對應設有用於與其相鄰板插接設置的尾端部(809)，該尾端部(809)上處於車廂外側的邊上設有含密封凸點的延伸尾部(810)。
9.根據權利要求1所述的全鋁合金拼裝結構車廂，其特徵在於:所述頂板(10)、底板(30 )、側板(50 )、前圍板(70 )、後門板(80 )每三板相交的角點上設有包角(100 )。
10.根據權利要求1所述的全鋁合金拼裝結構車廂，其特徵在於:所述頂板(10)呈琉璃瓦結構，在該琉璃瓦結構的 空心部兩側設置有第二頂板膠塞(105)。
全文摘要
本發明公開了一種全鋁合金拼裝結構車廂，其包括頂板、底板、側板、前圍板、後門板，所述頂板分別與側板、前圍板的相接處設有對應的L型的上型材、前型材作為連接件；所述側板分別與前圍板、後門板的相接處設有L型的立柱型材作為連接件或相鄰件；所述側板、前圍板與底板的相接處設有L型的下型材，所述頂板由若干頂板型材拼接而成，每個頂板型材上靠近兩側邊的邊緣沿其軸向設置有基部及扣部，每個頂板型材通過其上的基部與其相鄰的頂板型材上的扣部扣合連接，且在基部與扣部之間設置有第一頂板膠塞加強連接。改善了裝車工藝，整車組裝過程簡便快捷，提高了生產效率；同時整車報廢可全部回收循環利用；提高了資源利用率，降低了用戶使用成本。
文檔編號B62D33/04GK103072637SQ20131001263
公開日2013年5月1日 申請日期2013年1月14日 優先權日2013年1月14日
發明者胡勇 申請人:胡勇