一種城際軌道交通電纜的製作方法

2023-06-06 17:55:31 1

本發明創造屬於電纜技術領域，尤其是涉及一種城際軌道交通電纜。

背景技術：

隨著城市經濟的發展,城市人口也隨之增加,進而出行人口數量也急劇上升。「乘車難」及交通設施的不足,嚴重影響了經濟的發展，致使城際軌道交通系統成為現代交通發展的一種趨勢。現有技術中，用於城際軌道交通系統中的電纜因設計缺陷，存在彎曲性能、抗長期震動性能、阻燃性能及屏蔽性能差等缺陷，造成敷設困難，且電纜運行過程中出現信號幹擾大，在一些惡劣的地鐵環境，電纜的抗長期震動性能及阻燃性能都無法滿足使用需求，直接威脅著列車及人員的安全。

技術實現要素：

有鑑於此，本發明創造旨在克服上述現有技術中存在的缺陷，提出一種城際軌道交通電纜。

為達到上述目的，本發明創造的技術方案是這樣實現的：

一種城際軌道交通電纜，包括纜芯以及纜芯外側由內至外依次包覆的外側無滷高阻燃帶繞包層、內襯層、鋼塑複合帶軋紋縱包鎧裝層和外護套；所述纜芯包括至少一個四線組，所述四線組包括四根不同顏色相絞合設置的絕緣單線及其外側由內至外依次包覆的扎紗、內側無滷高阻燃帶繞包層、鋁塑複合帶軋紋屏蔽層、編織屏蔽層和內護套；所述絕緣單線由銅導體及其外側包覆的絕緣層組成。

進一步，所述銅導體為絞合軟銅導體。

進一步，所述絕緣層為高密度聚乙烯絕緣。

進一步，所述內側無滷高阻燃帶繞包層與鋁塑複合帶軋紋屏蔽層之間設置有至少一根洩流導線。

進一步，所述編織屏蔽層為銅絲編織屏蔽層。

進一步，所述內護套、內襯層和外護套均為無滷低煙阻燃護套。

相對於現有技術，本發明創造具有以下優勢：

1)本發明創造結構設計合理，採用軟導體絞合結構，解決了現有技術中城際軌道交通電纜在敷設安裝過程中由於導體硬，導體在經過反覆的彎曲後出現的斷裂和施工困難等問題。

2)採用鋁塑複合帶軋紋縱包和銅線編織屏蔽作為屏蔽層，屏蔽性能強、屏蔽層堅固，不易變形，電纜有較高的抗拉強度、抗長期震動及彎曲性能好等特點。

3)纜芯內外包帶均採用無滷高阻燃帶繞包，且內護套、內襯層和外護套均採用無滷低煙阻燃護套，使電纜具有無滷、低煙、阻燃性能，延長電纜的使用壽命。

附圖說明

構成本發明創造的一部分的附圖用來提供對本發明創造的進一步理解，本發明創造的示意性實施例及其說明用於解釋本發明創造，並不構成對本發明創造的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明創造的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、四線組；2、絕緣單線；3、銅導體；4、絕緣層；5、扎紗；6、內側無滷高阻燃帶繞包層；7、洩流導線；8鋁塑複合帶軋紋屏蔽層；9、編織屏蔽層；10、內護套；11、外側無滷高阻燃帶繞包層；12、內襯層；13、鋼塑複合帶軋紋縱包鎧裝層；14、外護套。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本發明創造中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。

在本發明創造的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明創造和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明創造的限制。此外，術語「第一」、「第二」等僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」等的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本發明創造的描述中，除非另有說明，「多個」的含義是兩個或兩個以上。

在本發明創造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本發明創造中的具體含義。

下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本發明創造。

一種城際軌道交通電纜，如圖1所示，包括纜芯以及纜芯外側由內至外依次包覆的外側無滷高阻燃帶繞包層11、內襯層12、鋼塑複合帶軋紋縱包鎧裝層13和外護套14；所述纜芯包括至少一個四線組1，所述四線組包括四根不同顏色相絞合設置的絕緣單線2及其外側由內至外依次包覆的扎紗5、內側無滷高阻燃帶繞包層6、鋁塑複合帶軋紋屏蔽層8、編織屏蔽層9和內護套10；為了進一步提高本電纜的強度和抗拉性能，可以在纜芯內設置中心加強件，具體的，可以與各四線組絞合設置，通常，中心加強件優選非金屬中心加強件，所述絕緣單線由銅導體3及其外側包覆的絕緣層4組成。

上述銅導體3為絞合軟銅導體。採用軟導體絞合結構，解決了現有技術中城際軌道交通電纜在敷設安裝過程中由於導體硬，導體在經過反覆的彎曲後出現的斷裂和施工困難等問題。

上述絕緣層4為高密度聚乙烯絕緣，具有良好的絕緣性能。上述內側無滷高阻燃帶繞包層與鋁塑複合帶軋紋屏蔽層之間設置有至少一根洩流導線7，有效提高了電纜使用的安全性。

上述編織屏蔽層9為銅絲編織屏蔽層。需要指出的是，採用鋁塑複合帶軋紋縱包和銅線編織屏蔽作為屏蔽層，屏蔽性能強、屏蔽層堅固，不易變形，電纜有較高的抗拉強度、抗長期震動及彎曲性能好等特點。

上述內護套、內襯層和外護套均為無滷低煙阻燃護套。纜芯包帶採用無滷高阻燃帶繞包，內護套、內襯層和外護套均採用無滷低煙阻燃護套，使電纜具有無滷、低煙、阻燃性能，延長電纜的使用壽命。

本城際軌道交通電纜製作過程是：先將四根不同顏色的絕緣單線絞合成四線組1，並在外繞包紮紗5和包覆內側無滷高阻燃帶繞包層6，然後將洩流導線7設置在內側無滷高阻燃帶繞包層6上，採用軋紋縱包機將鋁塑複合帶縱包成管包覆在所述包覆有內側無滷高阻燃帶繞包層6的四根不同顏色相絞合設置的絕緣單線2上，在鋁塑複合帶軋紋屏蔽層8外再包覆編織屏蔽層9，再採用護套擠出機在編織屏蔽層9外擠包一層內護套10，再將所有的線組一起絞合製成纜芯。

之後，在纜芯外依次包覆外側無滷高阻燃帶繞包層11、內襯層12，再採用軋紋縱包機在內襯層12外包覆鋼塑複合帶軋紋縱包鎧裝層13，再擠包一層外護套14。即製成本發明的抗壓耐衝擊內屏蔽鐵路數位訊號電纜。可以在外護套外側設置電纜防偽膜，需要說明的是，所述的四線組1還可以是對線組。

以上所述僅為本發明創造的較佳實施例而已，並不用以限制本發明創造，凡在本發明創造的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明創造的保護範圍之內。