一種新型車用電動天窗的製作方法

2023-06-04 16:13:36

專利名稱：一種新型車用電動天窗的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型車用電動天窗。
技術背景現有技術中，電動內藏天窗基本上由天窗玻璃總成上翹，下沉，內滑運動 組成，最終實現功能。常用車用電動天窗的結構，至少包括一根固定在車頂的 滑軌， 一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂總成， 一個前滑塊， 一個後滑 塊， 一個拉杆和導水槽以及擋風板等。現有技術中，車用電動天窗工作時，由於舉升臂在上翹、下沉時的位移不 易控制，使玻璃總成上的密封條產生較大的擠壓力，使整個機構在此情況下的 反作用力增大，從而導致馬達的負荷增大，嚴重時導致馬達不能正常工作；由 於現有技術中的零部件精度低，多個零件裝配積累誤差難以控制，降低了整個 機構裝配的精度、使成本和裝配工時大大增加。另外，現有技術中的車用電動 天窗，不適用於大開口玻璃總成，從而影響使用效果。 實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，現有技術中的車用電動車窗，由於舉 升臂在上翹、下沉時的位移不易控制，使玻璃總成上的密封條產生較大的擠壓 力，從而導致馬達的負荷增大，嚴重時導致馬達不能正常工作，以及零部件精 度低和不適用於大開口玻璃總成等技術問題，而提供了一種新型車用電動天窗。本實用新型所提供的技術方案是， 一種新型車用電動天窗，至少包括一根 固定在車頂的滑軌， 一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂總成， 一個前滑 塊， 一個後滑塊， 一個拉杆和導水槽以及擋風板等，所述舉升臂總成與後滑塊 之間設有轉動臂總成，所述滑軌與舉升臂總成之間設有差動裝置。所述差動裝置由設置在所述滑軌上的導向槽和設置在舉升臂總成上的導向軸構成。所述舉升臂總成由舉升臂、滑槽和三個導向軸構成，所述三個導向軸分別 為布置在前端的第一導向軸、布置在中部的第二導向軸和布置在後端的第三導 向軸。所述舉升臂總成前端與通過轉軸與前滑塊連接；所述舉升臂總成後端與通 過所述轉動臂總成與後滑塊連接。所述滑軌的整體形狀為弧形，滑軌上設有導向塊和兩個導向槽，所述兩個 滑軌導向槽分別為第一導向槽和第二導向槽，所述導向塊上設有能夠改變舉升 臂的運動方向導向凹槽。所述第一導向槽與第一導向軸配合，第二導向槽與第二導向軸配合。所述後滑塊由後滑塊導向槽和軟軸整體成形，所述後滑塊導向槽與所述第 三個導向軸相配合，使舉升臂下沉後有一個平穩的支點，加強整體的平穩性。所述轉動臂總成是採用壓鑄工藝成形，把後滑塊的直線運動改為轉動。所述舉升臂上滑槽為單槽。採用本實用新型所提供的技術方案，能夠有效克服現有技術中的車用電動 車窗，由於舉升臂在上翹、下沉時的位移不易控制，使玻璃總成上的密封條產 生較大的擠壓力，從而導致馬達的負荷增大，嚴重時導致馬達不能正常工作， 以及零部件精度低和不適用於大開口玻璃總成等技術問題，同時具有運行平穩， 機構受力情況適當，能適用於大開口玻璃總成天窗，由於整體注塑精度高，所 以重要零部件大都採用工程塑料與金屬整體成形避免了由於多個零件裝配積累 誤差難以控制，提高了整個機構裝配的精度、降低了成本和裝配工時等優點。

圖l為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型舉升臂總成運行示意圖；圖3為本實用新型一圖？(請補充圖3的零部件名稱)圖4為本實用新型轉動臂總成結構示意圖。 圖5為本實用新型後滑塊結構示意圖。 圖6為本實用新型舉升臂總成結構示意圖。 圖7為本實用新型導向塊結構示意圖。其中，l為滑軌；2為舉升臂；3為前滑塊；4為第一導向槽；5為擋風板; 6為第二導向槽；7為轉動臂；8為後滑塊；9為導水槽；10為拉杆；11為第一導向軸；12為第二導向軸；13為第三導向軸；14為導向塊。
具體實施方式
-本實用新型的目的是為電動內藏天窗提供一種機構，其機構特點是能運行 平穩，機構受力情況適當，能適用於大開口玻璃總成天窗，由於整體注塑精度 高，所以重要零部件大都採用工程塑料與金屬整體成形避免了由於多個零件裝 配積累誤差難以控制，提高了整個機構裝配的精度、降低了成本和裝配工時等 優點。如圖7所示，在機構運動時，因為本機構在滑軌1上固定了一個導向塊14， 採用兩個導向槽，可以使舉升臂2在上翹，下沉時也能產生一個前後的差動，從而避免了玻璃總成的密封條在上翹、下沉時產生大的擠壓，降低了機構在此 情況下的反作用力，從而降低馬達的負荷。如圖1-7所示，本實用新型提供了一種新型車用電動天窗，至少包括一根 固定在車頂的滑軌l， 一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂2總成， 一個前 滑塊3， 一個後滑塊8， 一個拉杆10和導水槽9以及擋風板5等，所述舉升臂2 總成與後滑塊8之間設有轉動臂7總成，所述滑軌1與舉升臂2總成之間設有 差動裝置；所述差動裝置由設置在所述滑軌1上的導向槽和設置在舉升臂2總 成上的導向軸構成；所述舉升臂2總成由舉升臂2、滑槽和三個導向軸構成，所述三個導向軸分別為布置在前端的第一導向軸11、布置在中部的第二導向軸12 和布置在後端的第三導向軸13;所述舉升臂2總成前端與通過轉軸與前滑塊3 連接；所述舉升臂2總成後端與通過所述轉動臂7總成與後滑塊8連接；所述 滑軌1的整體形狀為弧形，滑軌1上設有導向塊14和兩個導向槽，所述兩個滑 軌1導向槽分別為第一導向槽4和第二導向槽6，所述導向塊14上設有能夠改 變舉升臂2的運動方向導向凹槽；所述第一導向槽4與第一導向軸11配合，第 二導向槽6與第二導向軸12配合；所述後滑塊8由後滑塊8導向槽和軟軸整體 成形，所述後滑塊8導向槽與所述第三個導向軸相配合，使舉升臂2下沉後有 一個平穩的支點，加強整體的平穩性；所述轉動臂7總成是採用壓鑄工藝成形， 把後滑塊8的直線運動改為轉動；所述舉升臂2上滑槽為單槽。如圖4-6所述的舉升臂2總成，當後滑塊8由原點向S2移動時，會拖動轉 動臂7總成在舉升臂2槽中向S2方向移動，這時會產生一定的摩擦力使舉升臂 2有個向S2方向移動的趨勢，這時第一導向槽4和第二導向槽6會使舉升臂2 繞前滑塊3上軸旋轉，使舉長臂總成上第三導向軸13 (如圖6)落入後滑塊8 上的後滑塊8導向槽(如圖5)，同時起到固定作用。如圖6所述舉升臂2總成，前端與前滑塊3通過轉軸連接，當後滑塊8帶 動轉動臂7向前移動時，通過舉升臂2上的滑槽和轉動臂7自身的轉動實現舉 升臂2繞前滑塊3轉軸轉動，並由固定在滑軌1上的兩個導向槽來讓舉升臂2 產生一個前後的位移，最終實現如圖2所示位置上翹ct，下沉P。如圖7所述的導向塊14上的三個導向塊14導向槽，以改變舉升臂2的運 動方向，從而精確的控制舉升臂2的上翹和下沉。如圖5所述的後滑塊8採用帶導向槽和軟軸整體成形，導向槽可使舉升臂2 下沉後有一個平穩的支點，加強整體的平穩性。後滑塊8結構簡單，現行工藝 容易達到要求，軟軸與雙槽後滑塊8整休注塑成形，精度高，軟軸不要另加防止轉動的零件，減少積累誤差和人工工時。如圖4所述的轉動臂7總成是採用壓鑄工藝成形，把後滑塊8的直線運動 改為轉動，與舉升臂2上的滑槽一同實現舉升臂2的上翹和下沉。轉動臂7是 連接舉升臂2和後滑塊8，當舉升臂2上翹和下沉時，轉動臂7可有效的提高玻 璃總成的開口距離，同時轉動臂7也起到一個放大作用，可以有效的提高玻璃 總成上翹和下沉的速度，減少上翹和下沉時的運動時間。舉升臂2總成由三個導向軸，分別為第一導向軸ll、第二導向軸12、第三 導向軸13和舉舉升臂2構成，當天窗處於打開階段，第一導向軸ll和第二導 向軸12在滑軌1滑槽內運動，限制了舉升臂2總成除沿滑軌1方向運動以外的 自由度，第三導向軸13則落入後滑塊8導向槽中；當後滑塊8在軟軸的拖動下 向S1方向運動時，轉動臂7此時也處於旋轉頂起狀態，轉動臂7被後滑塊8拉 動也向Sl向運動，舉升臂2由於滑槽的作用開始繞前滑塊3上轉軸轉動，同時 由於導向塊14的斜面的反作用力和轉動臂7在舉升臂2上所產生的國在滑軌1 方向有距離差，會使前滑塊3有一個向後的運動，從而減小玻璃總成與車頂鈑 金的磨擦所述滑軌1加工成帶有弧形，這樣可以縮小整個天窗所佔用的空間，加大 車內可使用空間。在本實用新型中，採用單槽滑動，這樣結構簡單，同時槽採用注塑成形， 這樣可以提高槽的精度，降低成本，同時採用的工程塑料，可以大大降低機構 運行時的燥音。所述的拉杆10和導水槽9在本發明新機構中可實現功能。
權利要求1、一種新型車用電動天窗，至少包括一根固定在車頂的滑軌(1)，一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂(2)總成，一個前滑塊(3)，一個後滑塊(8)，一個拉杆(10)和導水槽(9)以及擋風板(5)等，其特徵在於，所述舉升臂(2)總成與後滑塊(8)之間設有轉動臂(7)總成，所述滑軌(1)與舉升臂(2)總成之間設有差動裝置。
2、 如權利要求l所述的一種新型車用電動天窗，其特徵在於，所述差動裝 置由設置在所述滑軌(1)上的導向槽和設置在舉升臂(2)總成上的導向軸構 成。
3、 如權利要求2所述的一種新型車用電動天窗，其特徵在於，所述舉升臂 (2)總成由舉升臂(2)、滑槽和三個導向軸構成，所述三個導向軸分別為布置在前端的第一導向軸(11)、布置在中部的第二導向軸(12)和布置在後端的第 三導向軸(13)。
4、 如權利要求3所述的一種新型車用電動天窗，其特徵在於，所述舉升臂 (2)總成前端與通過轉軸與前滑塊(3)連接；所述舉升臂(2)總成後端與通過所述轉動臂(7)總成與後滑塊(8)連接。
5、 如權利要求1-4任一項所述的一種新型車用電動天窗，其特徵在於，所 述滑軌(1)的整體形狀為弧形，滑軌(1)上設有導向塊(14)和兩個導向槽, 所述兩個滑軌(1)導向槽分別為第一導向槽(4)和第二導向槽(6)，所述導 向塊(14)上設有能夠改變舉升臂(2)的運動方向導向凹槽。
6、 如權利要求5所述的一種新型車用電動天窗，其特徵在於，所述第一導 向槽(4)與第一導向軸(11)配合，第二導向槽(6)與第二導向軸(12)配合。
7、 如權利要求5所述的一種新型車用電動天窗，其特徵在於，所述舉升臂(2)上滑槽為單槽。
專利摘要本實用新型公開了一種新型車用電動天窗，至少包括一根固定在車頂的滑軌，一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂總成，一個前滑塊，一個後滑塊，一個拉杆和導水槽以及擋風板等，所述舉升臂總成與後滑塊之間設有轉動臂總成，所述滑軌與舉升臂總成之間設有差動裝置；所述差動裝置由設置在所述滑軌上的導向槽和設置在舉升臂總成上的導向軸構成；具有運行平穩，機構受力情況適當，能適用於大開口玻璃總成天窗，由於整體注塑精度高，所以重要零部件大都採用工程塑料與金屬整體成形避免了由於多個零件裝配積累誤差難以控制，提高了整個機構裝配的精度、降低了成本和裝配工時等優點。
文檔編號B60J7/05GK201169201SQ200720042420
公開日2008年12月24日 申請日期2007年10月29日 優先權日2007年10月29日
發明者萍 傅, 張天鍔, 郭秋林 申請人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司