平行面大速比齒輪減速箱的製作方法

2023-06-04 18:49:16 1

專利名稱：平行面大速比齒輪減速箱的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於一種減速器，尤其是指一種平行面大速比齒輪減速器。
背景技術：
在35千伏的高壓開關的儲能機構上，需要使用一個專門與電動機配套的減速器，高速電動機以經減速後，以較大的扭矩帶動傳動機構上的一組齒輪，再帶動傳動機構上部的拐臂軸，並通過拐臂軸兩頭的拐臂帶動兩根特製的彈簧向上拉伸，當拉伸到最高點時，即停止轉動，使彈簧處於儲能狀態，以供高壓開關自動合閘使用。因此對安全可靠性要求很高。
在現有技術中，與專用電動機配套的減速器是一種臺階狀的結構，安裝與使用都比較麻煩，其輸出軸上的扭矩較小。
技術內容本實用新型的目的是設計一種平行面大速比齒輪減速箱，以方便安裝，提高輸出扭矩。
其主要技術方案包括箱體、利用傳動軸安裝於箱體內的傳動齒輪，其特徵是箱體由上箱體與下箱體組成，上、下箱體的接觸面為平面；在安裝傳動軸的孔中，電機軸孔的中心與輸出軸孔的中心間距為73±0.8釐米，4個電機安裝孔呈正方形設置於箱體上，相鄰兩個電機安裝孔的中心距為33±0.5釐米，電機軸孔的中心位於4個電機安裝孔的中心；位於箱體平頭端的兩個安裝孔的間距為26±0.5釐米；位於箱體平頭端的兩個安裝孔的中心連線與位於箱體另一端的安裝孔的中心間距為150±0.8釐米；位於箱體平頭端的兩個安裝孔的中心連線與輸出軸孔的中心間距為30±0.8釐米；傳動軸由分別安裝於箱體上的電機軸、輸入軸、3根過渡齒輪軸及輸出軸組成，傳動齒輪由相互嚙合的齒輪13與12、齒輪11與10、齒輪9與8、齒輪7與6及與電機軸4上的齒輪嚙合的齒輪14組成，其中，齒輪14與13安裝於輸入軸5上，齒輪12與11安裝於齒輪軸17上，齒輪10與9安裝於齒輪軸16上，齒輪8與7安裝於齒輪軸15上，齒輪安裝於輸出軸上。
本實用新型的優點是以較小的尺寸控制箱體的長度和寬度，在有限的箱體內腔中，巧妙而合理地布置五級減速齒輪傳動機構，以較大的減速比使輸出軸獲得較大的傳動扭矩。其次，平行面對開式的箱體使安裝與固定簡便而牢固，由於平行面箱體加工定位好，能使製造精度提高，減少形位誤差。所述箱體是由上半箱體和下半箱體所組成，其毛坯用鋁合金壓鑄或澆鑄而成，具有更好的強度與更合理的結構；為避免彈簧在釋放能量時產生的振動和抖動不傷及減速器，位於箱體平頭端的兩個安裝孔與位於箱體另一端的安裝孔設計成一端有較大較深的沉頭孔的形式，能配用鋼製淬火的內六角螺釘。


圖1為本實用新型的結構圖。
圖2為箱體的平面圖。
圖3為減速器機構原理圖。
具體實施方式
如圖所示本裝置包括箱體、利用傳動軸安裝於箱體內的傳動齒輪，所述箱體由上箱體2與下箱體1組成，上、下箱體2、1的接觸面為平面，在安裝傳動軸的孔中，電機軸孔22的中心與輸出軸孔19的中心間距為73±0.8釐米，4個電機安裝孔20裡正方形設置於箱體上，相鄰兩個電機安裝孔20的中心距為33±0.5釐米，電機軸孔22的中心位於4個電機安裝孔20的中心，位於箱體平頭端的兩個安裝孔18的間距為26±0.5釐米，位於箱體平頭端的兩個安裝孔18的中心連線與位於箱體另一端的安裝孔21的中心間距為150±0.8釐米，位於箱體平頭端的兩個安裝孔18的中心連線與輸出軸孔19的中心間距為30±0.8釐米。
傳動軸由分別安裝於箱體上的電機軸4、輸入軸5、齒輪軸17、16、15及輸出軸3組成，傳動齒輪由相互嚙合的齒輪13與12、齒輪11與10、齒輪9與8、齒輪7與6及與電機軸4上的齒輪嚙合的齒輪14組成，其中，齒輪14與13安裝於輸入軸5上，齒輪12與11安裝於齒輪軸17上，齒輪10與9安裝於齒輪軸16上，齒輪8與7安裝於齒輪軸15上，齒輪6安裝於輸出軸3上。
五級減速傳動齒輪為最佳變位齒輪，齒輪均用鋁合金結構鋼切制而成，並經熱處理，以提高其綜合性能。其中第一級傳動的高速小齒輪可直接在電動機轉子上加工出來；最後一級傳動齒輪的模數定為m＝1.5，以確保使用安全可靠。
權利要求1.平行面大速比齒輪減速箱，包括箱體、利用傳動軸安裝於箱體內的傳動齒輪，其特徵是箱體由上箱體(2)與下箱體(1)組成，上、下箱體(2)、(1)的接觸面為平面。
2.根據權利要求1所述的減速箱，其特徵是在安裝傳動軸的孔中，電機軸孔(22)的中心與輸出軸孔(19)的中心間距為73±0.8釐米，4個電機安裝孔(20)呈正方形設置於箱體上，相鄰兩個電機安裝孔(20)的中心距為33±0.5釐米，電機軸孔(22)的中心位於4個電機安裝孔(20)的中心。
3.根據權利要求1所述的減速箱，其特徵是位於箱體平頭端的兩個安裝孔(18)的間距為26±0.5釐米。
4.根據權利要求1所述的減速箱，其特徵是位於箱體平頭端的兩個安裝孔(18)的中心連線與位於箱體另一端的安裝孔(21)的中心間距為150±0.8釐米。
5.根據權利要求1所述的減速箱，其特徵是位於箱體平頭端的兩個安裝孔(18)的中心連線與輸出軸孔(19)的中心間距為30±0.8釐米。
6.根據權利要求1所述的減速箱，其特徵是傳動軸由分別安裝於箱體上的電機軸(4)、輸入軸(5)、齒輪軸(17)、(16)、(15)及輸出軸(3)組成，傳動齒輪由相互嚙合的齒輪(13)與(12)、齒輪(11)與(10)、齒輪(9)與(8)、齒輪(7)與(6)及與電機軸(4)上的齒輪嚙合的齒輪(14)組成，其中，齒輪(14)與(13)安裝於輸入軸(5)上，齒輪(12)與(11)安裝於齒輪軸(17)上，齒輪(10)與(9)安裝於齒輪軸(16)上，齒輪(8)與(7)安裝於齒輪軸(15)上，齒輪(6)安裝於輸出軸(3)上。
專利摘要本實用新型屬於一種減速器,尤其是指一種平行面大速比齒輪減速器。其主要技術方案包括箱體、利用傳動軸安裝於箱體內的傳動齒輪,其特徵是箱體由上箱體與下箱體組成,上、下箱體的接觸面為平面;在安裝傳動軸的孔中,電機軸孔的中心與輸出軸孔的中心間距為73±0.8釐米,4個電機安裝孔呈正方形設置於箱體上,相鄰兩個電機安裝孔的中心距為33±0.5釐米,電機軸孔的中心位於4個電機安裝孔的中心。本實用新型的優點是以較小的尺寸控制箱體的長度和寬度,在有限的箱體內腔中,巧妙而合理地布置五級減速齒輪傳動機構,較大的減速比使輸出軸獲得較大的傳動扭矩。
文檔編號F16H1/20GK2519052SQ0221855
公開日2002年10月30日 申請日期2002年1月23日 優先權日2002年1月23日
發明者陸裕柏 申請人:陸裕柏