過渡不順的怠速發泡管處理方法
2023-06-04 10:08:46 1
過渡不順的怠速發泡管處理方法
【專利摘要】一種過渡不順的怠速發泡管處理方法，操作維修步驟如下：把化油器分解，取下怠速發泡管，把怠速發泡管側面的8個進氣孔用銼刀或砂紙打磨掉表明的處理層，用電烙鐵把錫封住2~6個進氣孔即可。有益效果，運用本發明進行化油器的怠速發泡管的維修，可有效解決汽油與空氣因發泡偏稀，引起動力下降、過渡不順暢、油耗升高的作用。
【專利說明】過渡不順的怠速發泡管處理方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽油發動機的燃油霧化裝置，具體的講是一種過渡不順的怠速發泡管處理方法。
【背景技術】
[0002]化油器在工作中，因灰塵對各量孔的磨損，特別是主發泡管，它必須要保證空氣與汽油的有效濃度，發動機才能正常工作，然而，隨著使用時間和灰塵對量孔的磨損，導致空氣孔變大，嚴重影響發動機的工作狀況。
[0003]特別是當發動機加油易熄火、無怠速，嚴重影響發動機的正常工作。
[0004]本發明是為了配合發明人，於2008年申請的發明專利技術『化油器節油維修方法』和2012年申請的『化油器主噴嘴支撐架』，在在先專利技術對主噴嘴進行修復後，又一節能技術的補充。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在於提供一種過渡不順的怠速發泡管處理方法，使得在保證原化油器的構造簡單，維修方便的基礎上，還具有降低油耗、冷車易啟動、過渡平穩、延長發動機使用壽命，減少尾氣排放等功能。
[0006]本發明是以如下技術方案實現的:本過渡不順的怠速發泡管處理方法，
操作維修步驟如下:
1.把化油器分解，取下怠速發泡管，把怠速發泡管側面的8個進氣孔用銼刀或砂紙打磨掉表明的處理層，用電烙鐵把錫封住2飛個進氣孔即可。使進入怠速發泡管內的空氣量減少，有效提高怠速發泡管內的油氣濃度，以滿足發動機中低速的泡沫濃度。
[0007]2.把主油針降低，在怠速狀態下，根據主油針下降後與主噴嘴的實際間隙，然後用主噴嘴縮孔棒對主噴嘴的內徑縮小至與主油針的外徑為一致。
[0008]3.熱車後，調節微調螺釘，使發動機的轉速達到最高點，並往稀薄方向稍微旋轉一定角度。
[0009]運用以上方法時，氣門間隙和火花塞間隙必須在標準範圍，發動機無燒機油，電動加濃閥調整至微開狀態。
[0010]效果確認，車子常規路況行駛10公裡後，以便把排氣管內的積碳或油汙排出，然後，拿一張乾淨的白紙，一手把白紙放在排氣管的尾部，另一手加油門，白紙有發乾黑色碳跡，把主油針再下降一格，碳跡微溼潤，為發動機的潤滑油加注過量。排氣管帶回音腔的應有較多水分排出，常規排氣管在紙片上面應有輕微水分。
[0011]有益效果，運用本發明進行化油器的怠速發泡管的維修，可有效解決汽油與空氣因發泡偏稀，引起動力下降、過渡不順暢、油耗升高的作用。
【具體實施方式】[0012]一種過渡不順的怠速發泡管處理方法，操作維修步驟如下:把化油器分解，取下怠速發泡管，把怠速發泡管側面的8個進氣孔用銼刀或砂紙打磨掉表明的處理層，用電烙鐵把錫封住2飛個進氣孔即可。
[0013]案例一:一輛五羊本田CG125頂杆發動機的摩託車,怠速不穩、加油易熄火,微調螺釘調節作用不大，處理方式:把怠速發泡管側面的2個進氣孔用錫封住，啟動車輛，微調螺釘擰到底退出一圈發動機的怠速即非常穩定，最低轉速調整至每分鐘1000轉發動機也不發抖，加油門排氣管排出較多的水汽，動力比以前增加一個擋位。
[0014]案例二:一輛五羊本田彎梁ClOO發動機摩託車，每次啟動都需要打開加濃裝置才能順利啟動，發動機轉速低於每分鐘2000轉即熄火，微調螺釘調節作用不大，處理方式:把怠速發泡管側面的4個進氣孔用錫封住，並且，把主油針下降到底最省油位置，啟動車輛，微調螺釘擰到底退出半圈發動機的怠速即非常穩定，最低轉速調整至每分鐘700轉發動機也不發抖，加油門排氣管排出較多的水汽，0-60公裡的加速性比以前快了 I秒。
[0015]案例三:一輛CG150發動機摩託車，冷車難著車，發動機中低速不能控制，微調螺釘調節作用不大，處理方式:把怠速發泡管側面的6個進氣孔用錫封住，並且，把主油針下降到底最省油位置，啟動 車輛，微調螺釘擰到底退出一圈發動機的怠速即非常穩定，最低轉速調整至每分鐘1000轉發動機也不發抖，加油門排氣管在測試紙的檢測中無半點碳跡，動力性能良好。
【權利要求】
1.一種過渡不順的怠速發泡管處理方法，操作維修步驟如下:把化油器分解，取下怠速發泡管，把怠速發泡管側面的8個進氣孔用銼刀或砂紙打磨掉表明的處理層，用電烙鐵把錫封住2飛個進氣孔即可，使進入怠速發泡管內的空氣量減少，有效提高怠速發泡管內的油氣濃度，以滿足發動機中低速的泡沫濃度， 效果確認，車子常規路況行駛10公裡後，以便把排氣管內的積碳或油汙排出，然後，拿一張乾淨的白紙，一手把白紙放在排氣管的尾部，另一手加油門，白紙有發乾黑色碳跡，把主油針再下降一格，碳跡微溼潤，為發動機的潤滑油加注過量。
2.根據權利要求1所述的一種過渡不順的怠速發泡管處理方法，其特徵是，把主油針降低，在怠速狀態下，根據主油針下降後與主噴嘴的實際間隙，然後用主噴嘴縮孔棒對主噴嘴的內徑縮小至與主油針的外徑為一致。
3.根據權利要求1所述的一種過渡不順的怠速發泡管處理方法，其特徵是，熱車後，調節微調螺釘，使發動機的轉速達到最高點，並往稀薄方向稍微旋轉一定角度。
4.根據權利要求1所述的一種過渡不順的怠速發泡管處理方法，其特徵是，以五羊本田CG125頂杆發動機的摩託車為例，怠速不穩、加油易熄火，微調螺釘調節作用不大，處理方式:把怠速發泡管側面的2個進氣孔用錫封住，啟動車輛，微調螺釘擰到底退出一圈發動機的怠速即非常穩定，最低轉速調整至每分鐘1000轉發動機也不發抖，加油門排氣管排出較多的水汽，動力比以前增加一個擋位。
5.根據權利要求1所述的一種過渡不順的怠速發泡管處理方法，其特徵是，以五羊本田彎梁ClOO發動機摩託車為例，每次啟動都需要打開加濃裝置才能順利啟動，發動機轉速低於每分鐘2000轉即熄火，微調螺釘調節作用不大，處理方式:把怠速發泡管側面的4個進氣孔用錫封住，並且，把主油針下降到底最省油位置，啟動車輛，微調螺釘擰到底退出半圈發動機的怠速即非常穩定，最低轉速調整至每分鐘700轉發動機也不發抖，加油門排氣管排出較多的水汽，0-60公裡的加速性比以前快了 I秒。
6.根據權利要求1所述的一種過渡不順的怠速發泡管處理方法，其特徵是，以CG150發動機摩託車為例，冷車難著車，發動機中低速不能控制，微調螺釘調節作用不大，處理方式:把怠速發泡管側面的6個進氣孔用錫封住，並且，把主油針下降到底最省油位置，啟動車輛，微調螺釘擰到底退出2圈發動機的怠速即非常穩定，最低轉速調整至每分鐘1000轉發動機也不發抖，加油門排氣管在測試紙的檢測中無半點碳跡，動力性能良好。
【文檔編號】B23P6/00GK103624476SQ201310597244
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年11月25日 優先權日:2013年11月25日
【發明者】莊景陽 申請人:莊景陽