引擎通氣控制裝置的製造方法
2023-06-04 10:38:51 1
引擎通氣控制裝置的製造方法
【專利摘要】本實用新型關於一種引擎通氣控制裝置，包括一空氣濾清器總成、一油氣分離室以及一通氣控制單元。空氣濾清器總成具有一空氣濾清器濾芯，通過一進氣管與引擎相連接。油氣分離室具有一油氣分離室通氣孔，通過一連通管與引擎通氣孔相連接。通氣控制單元組設於油氣分離室通氣孔，用以控制引擎內部氣體的排放時機。通過上述設計，有效改善了現有技術的油氣分離室未設置通氣控制單元，無法有效控制引擎內部氣體散逸的問題，同時可一併解決環境汙染及強化引擎的再啟動性。
【專利說明】
引擎通氣控制裝置
技術領域
[0001]本實用新型關於一種引擎通氣控制裝置，尤指一種適用於控制機車吹漏氣的引擎通氣控制裝置。
【背景技術】
[0002]由於引擎在運轉的過程中，因各部位機件應存在一合理間隙，以利機件運動與裝配，但此間隙受溫度變化影響時易使燃燒室的爆炸油氣經由活塞環而洩進曲軸室中，其內部氣體包含碳化氫(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、二氧化碳(CO2)及氮氣(N2)等汙染氣體，一般稱上述的蒸發機油與其它氣體混和而成的油氣汙染物為吹漏氣(Blow-By Gas),若所述吹漏氣使得曲軸箱內壓力無法平衡，就會對下行的活塞造成阻力，甚至造成引擎外殼結合面產生洩漏，故需設置一引擎通氣裝置，讓該油氣有一宣洩管道。
[0003]請參閱圖5，系現有引擎通氣裝置的配置示意圖。如圖所示，現有引擎通氣裝置與一具有一引擎通氣孔9101的引擎910相連接，包括一空氣濾清器總成92以及一組設於該空氣濾清器總成92內的油氣分離室93。其中，空氣濾清器總成92具有一空氣濾清器濾芯921，通過一進氣管920與引擎910相連接，並於進氣管920內組設有一節流閥體9201，用以控制氣門的進氣流量。另一方面，油氣分離室93以一連通管930與引擎通氣孔9101相連接，使得引擎910內部的多餘氣體能夠導通至油氣分離室93中，並直接經由油氣分離室通氣孔931導引至空氣濾清器總成92，其間並未設置任何控制閥門。然而，在此架構下，運轉後的引擎910若處於高溫狀態並停止運轉，此時曲軸箱911內部氣體受高溫膨脹影響，膨脹後氣體由於壓力差關係流至空氣濾清器總成92內，且由於引擎910處於停止狀態，汙染氣體無法再次燃燒，容易通過空氣濾清器濾芯921逸散至大氣中，將導致空氣汙染，造成環境中有毒氣體增加，且當汙染氣體累積至一定濃度時更可能影響引擎再啟動性。
[0004]另一方面，若以另一種將油氣分離室配置於汽缸頭的設計方式，請參閱圖6及圖7，其分別為現有設置於汽缸頭的油氣分離室的側視圖以及其A-A剖視圖。如圖所示，汽缸頭蓋體81蓋合於一引擎80的汽缸頭801上，且有一密封隔板87密封此汽缸頭801內部的一中空容室802，密封隔板87上並開設有一進氣孔871，此進氣孔871連通至汽缸頭801的中空容室802，汽缸頭蓋體81並具有一排氣道83，其可將密封隔板87與汽缸頭蓋體81之間所形成的夾層空間85連通至外部。夾層空間85所建構的一油氣分離室86，與其鄰接的密封隔板87上開設有一回油孔872，此回油孔872將機油回收至曲軸箱內。然而，在此架構下，如同前述的現有技術，同樣缺乏能夠有效防止汙染氣體在引擎停止狀況下逸散至大氣的控制裝置，且在此一配置關係下，更增加了組設控制裝置的困難度及導引氣流的循環性。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供了一種引擎通氣控制裝置，用於解決現有技術中存在的問題。通過在空氣濾清器總成內部所增設的通氣控制單元以及通過該通氣控制單元設置後所產生的預載壓力，當引擎停止運轉後，仍可將內部的汙染氣體封存於引擎中，有效防止該氣體外洩至空氣濾清器或大氣中，藉以降低空氣汙染並改善引擎的再啟動性。此外，通過修改油氣分離室的氣體通道，當引擎啟動運轉時，若有汙染氣體排放至空氣濾清器總成內時，可將該氣體重新導入汽缸內進行燃燒，達到二次利用，藉以改善車輛使用後汙染物的排放。
[0006]本實用新型提供了一種引擎通氣控制裝置，其與一具有一引擎通氣孔的引擎相連接，包括:一空氣濾清器總成、一油氣分離室以及一通氣控制單元。空氣濾清器總成具有一空氣濾清器濾芯，通過一進氣管與引擎相連接;油氣分離室具有一油氣分離室通氣孔，通過一連通管與引擎通氣孔相連接;通氣控制單元組設於油氣分離室通氣孔，用以控制引擎內部氣體的排放時機。通過上述設計，有效改善了現有技術的油氣分離室未設置通氣控制單元，無法有效控制引擎內部氣體散逸的問題，可一併解決環境汙染及強化引擎的再啟動性。
[0007]其中，上述引擎通氣孔可設置於一曲軸箱上或一汽缸頭上。引擎中所產生的多餘氣體的排放路徑不局限於由特定位置排出，通常根據整車及管線配置方式，將引擎通氣孔設置於曲軸箱或汽缸頭上，通過一連通管將汙染氣體導入油氣分離室內。
[0008]上述油氣分離室可設置於空氣濾清器總成內。藉此，引擎內的汙染氣體與機油經油氣分離後，可直接經由油氣分離室通氣孔進入空氣濾清器總成中，不須額外設置連通管線，有效提升氣體排放及循環效率。
[0009]上述油氣分離室通氣孔可連通油氣分離室與空氣濾清器總成，使得引擎內的汙染氣體與機油經油氣分離後，仍有排放路徑可將該氣體導入至空氣濾清器總成中，避免存在於曲軸箱內使機油乳化或變質。
[0010]上述油氣分離室通氣孔包含一固定孔及至少一油氣分離室氣體通道。上述該通氣控制單元包括一固定柱及至少一單向膜片。其中，該固定柱可卡合於固定孔內，作為固定支撐;該單向膜片則可完全遮蔽至少一油氣分離室氣體通道，產生一預載壓力，並以該預載壓力作為臨界值，使至少一單向膜片具有一開啟狀態及一關閉狀態，藉以達到通氣控制的效果O
[0011]上述至少一單向膜片可由撓曲材料所製成，依據所受壓力大小的不同而產生微量的形態變化，其適用於簡易的壓力控制單元，可有效降低成本並提供實時的開關效果。
[0012]上述預載壓力可設定為100?200mmAq，參照一般引擎熱車停止後的最大壓力皆低於100_Aq，故設定為100?200_Aq可有效避免引擎熱車停止後汙染氣體的外洩。
[0013]以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本實用新型的申請專利範圍。而有關本實用新型的其它目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。
【附圖說明】
[0014]圖1系本實用新型一較佳實施例的引擎通氣控制裝置的配置示意圖。
[0015]圖2系本實用新型一較佳實施例的引擎通氣控制裝置的立體分解圖。
[0016]圖3系本實用新型一較佳實施例的油氣分離室通氣孔與通氣控制單元的立體放大圖。
[0017]圖4A系本實用新型一較佳實施例的油氣分離室通氣孔與通氣控制單元的關閉狀態的剖視圖。
[0018]圖4B系本實用新型一較佳實施例的油氣分離室通氣孔與通氣控制單元的開啟狀態的剖視圖。
[0019]圖5系現有引擎通氣裝置的配置示意圖。
[0020]圖6系現有設置於汽缸頭的油氣分離室的側視圖。
[0021]圖7系圖6的A-A剖視圖。
[0022]【符號說明】
[0023]10 引擎101引擎通氣孔
[0024]11 曲軸箱12汽缸頭
[0025]2 空氣濾清器總成20進氣管
[0026]201 節流閥體21空氣濾清器濾芯
[0027]3 油氣分離室30連通管
[0028]31 油氣分離室通氣孔311固定孔
[0029]312 油氣分離室氣體通道32機油回收管
[0030]33 油氣分離室蓋4通氣控制單元
[0031]41 固定柱42單向膜片
[0032]80 引擎801汽缸頭
[0033]802 中空容室81汽缸頭蓋體
[0034]83 排氣道85夾層空間
[0035]86 油氣分離室87密封隔板
[0036]871 進氣孔872回油孔
[0037]910 引擎9101引擎通氣孔
[0038]911 曲軸箱92空氣濾清器總成
[0039]920 進氣管9201節流閥體
[0040]921 空氣濾清器濾芯93油氣分離室
[0041 ]930 連通管931油氣分離室通氣孔
【具體實施方式】
[0042]為了便於本領域一般技術人員理解和實現本實用新型，現結合附圖描繪本實用新型的實施例。
[0043]請參閱圖1及圖2，系本實用新型一較佳實施例的引擎通氣控制裝置的配置示意圖及立體分解圖。圖中出示一種引擎通氣控制裝置，系與一具有一引擎通氣孔101的引擎10相連接，包括一空氣濾清器總成2、一油氣分離室3以及一通氣控制單元4。在本實施例中，引擎通氣孔101設置於一曲軸箱11上，藉以將引擎10內部的多餘氣體導通至油氣分離室3中，但並不以此為限，亦可將引擎通氣孔101設置於一汽缸頭12上，因引擎10內部空間相互連通，故同樣可將內部的多餘氣體導通至油氣分離室3中。
[0044]本實用新型的空氣濾清器總成2具有一空氣濾清器濾芯21，通過一進氣管20與引擎10相連接，並於進氣管20內組設有一節流閥體201，用以控制氣門的進氣流量。此外，在本實施例中，將油氣分離室3設置於空氣濾清器總成2內，並通過一連通管30與引擎通氣孔101相連接，使得引擎10內部的多餘氣體能夠導通至油氣分離室3中，但不以此為限，油氣分離室3亦可設置於空氣濾清器總成2外，另以管線將氣體導入至空氣濾清器總成2中。再者，本實施例的油氣分離室3採用迷宮式的油氣分離方式，其工作原理為當流速較高的油霧進入油氣分離室3時，會不斷的撞擊於蜿蜒的檔板上，且在重力的作用下，油滴將聚集後經機油回收管32流回曲軸箱11或另行儲放。
[0045]另一方面，關於氣體的排放路徑，請一併參閱圖3，系本實用新型一較佳實施例的油氣分離室通氣孔與通氣控制單元的立體放大圖。本實用新型在油氣分離室3—側的油氣分離室蓋33上設置有一油氣分離室通氣孔31，如圖3所示，該油氣分離室通氣孔31包含一固定孔311及環繞該固定孔311的五個油氣分離室氣體通道312。藉此，該油氣分離室氣體通道312可有效連通油氣分離室3與空氣濾清器總成2，作為氣體的排放路徑。
[0046]此外，本實用新型在該油氣分離室通氣孔31上對應組設有一通氣控制單元4，其包括一卡合於固定孔311的固定柱41及一單向膜片42，用以控制該引擎10內部氣體的排放時機，其中，該單向膜片42以完全遮蔽該每一油氣分離室氣體通道312為準，並不局限為本實施例的單片式的結構，可有其它種類的設計造型。所述的單向膜片42為橡膠的撓曲材料所製成，其依據所受壓力大小的不同而產生微量的形態變化，而在不同的壓力下呈現一關閉狀態或一開啟狀態。
[0047]請參閱圖4A及圖4B，系本實用新型一較佳實施例的油氣分離室通氣孔與通氣控制單元的關閉狀態的剖視圖及開啟狀態的剖視圖。如圖4A所示，當車輛騎乘後引擎10處於高溫停止狀態，由於引擎10溫度高於外界環境溫度，曲軸箱11內部氣體體積因內外的溫度差而膨脹，使得壓力增加，內部氣體欲沿著油氣分離室氣體通道312向外排放。此時，通過本實用新型所設置的通氣控制單元4，可提供一預載壓力，該預載壓力以略高於引擎10熱車停止後靜置的最大壓力為準，一般引擎10熱車停止後靜置的最大壓力低於lOOmmAq，故本實施例將單向膜片的預載壓力設定值設定為100?200mmAq可有效避免引擎熱車停止後汙染氣體的外洩，不過上述的預載壓力因不同引擎而有不同的設定值，不以此為限。因此，引擎於熱車停止狀態時，本實用新型的通氣控制單元4的單向膜片42皆保持在關閉狀態，將曲軸箱11內部氣體封存於引擎10中防止外洩，藉以降低空氣汙染並改善引擎的再啟動性。
[0048]如圖4B所示，當引擎10啟動後，由於活塞與汽缸未達工作溫度或其它機件間隙導致氣體洩漏至曲軸箱11內，造成曲軸箱11內部產生一壓力波，且當該壓力波大於單向膜片的預載壓力，使通氣控制單元4的單向膜片42處於開啟狀態時，汙染氣體便可排放至空氣濾清器總成2內，且引擎10啟動時空氣濾清器總成2將持續進行進氣作業，故汙染氣體也將重新導入汽缸內燃燒而非散逸至大氣中，降低汙染物的排放量。
[0049]通過上述設計，有效改善了現有技術的油氣分離室未設置通氣控制單元，無法有效控制引擎內部氣體散逸的問題，可一併解決環境汙染及強化引擎的再啟動性。
[0050]雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領域普通技術人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的範圍由所附的權利要求來限定。
【主權項】
1.一種引擎通氣控制裝置，其與一具有一引擎通氣孔的引擎相連接，其特徵在於，包括: 一空氣濾清器總成，具有一空氣濾清器濾芯，通過一進氣管與該引擎相連接； 一油氣分離室，具有一油氣分離室通氣孔，通過一連通管與該引擎通氣孔相連接；以及 一通氣控制單元，組設於該油氣分離室通氣孔，用以控制該引擎內部氣體的排放時機。2.如權利要求1所述的引擎通氣控制裝置，其特徵在於，該引擎通氣孔設置於一曲軸箱上。3.如權利要求1所述的引擎通氣控制裝置，其特徵在於，該引擎通氣孔設置於一汽缸頭上。4.如權利要求1所述的引擎通氣控制裝置，其特徵在於，該油氣分離室設置於該空氣濾清器總成內。5.如權利要求1所述的引擎通氣控制裝置，其特徵在於，該油氣分離室通氣孔連通該油氣分離室與該空氣濾清器總成。6.如權利要求1所述的引擎通氣控制裝置，其特徵在於，該油氣分離室通氣孔包含一固定孔及至少一油氣分離室氣體通道。7.如權利要求6所述的引擎通氣控制裝置，其特徵在於，該通氣控制單元包括一卡合於該固定孔的固定柱及至少一單向膜片。8.如權利要求7所述的引擎通氣控制裝置，其特徵在於，該至少一單向膜片由撓曲材料所製成。9.如權利要求7所述的引擎通氣控制裝置，其特徵在於，該至少一單向膜片完全遮蔽該至少一油氣分離室氣體通道，產生一預載壓力，並以該預載壓力作為臨界值，使該至少一單向膜片具有一開啟狀態及一關閉狀態。10.如權利要求9所述的引擎通氣控制裝置，其特徵在於，該預載壓力設定為100?2OOmmAqο
【文檔編號】F01M11/08GK205714345SQ201620616303
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月21日
【發明人】邱垂隆, 遊振修, 孫振庭, 葉偉志
【申請人】三陽工業股份有限公司