鐵路道碴車卸碴門裝置的製作方法

2023-05-28 11:30:16

專利名稱：鐵路道碴車卸碴門裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵路道碴車卸碴門裝置，用於運輸和鋪裝鐵路道碴等散粒物資的
鐵路道碴車。
背景技術：
鐵路路基用道碴的運輸和鋪設為有自卸功能的道碴車，其道碴的卸貨靠的是卸碴 門。以前的卸碴門結構複雜，自重大，且自卸功能不能很好地滿足要求，特別是同時滿足運 輸、鋪設和補充道碴的功能。

發明內容
本發明的目的就是要提供一種結構簡單、操作方便、經濟實用、能滿足鐵路道碴的 運輸、鋪設和補碴的功能，且補碴時能根據需要調整補碴位置和補碴量的多少的鐵路道碴 車卸碴門裝置。 本發明的技術方案本發明的鐵路道碴車卸碴門裝置包括固定在車體漏鬥口下的 卸碴槽及安裝在卸碴槽上的卸碴門，其卸碴槽中有脊形分碴板將卸碴槽下側分成兩個卸碴 口，每個卸碴口安裝卸碴門，卸碴門的兩端有與其垂直的連接板，門轉軸7將連接板與卸碴 槽的端板之間鉸連；卸碴門的一端有驅動液壓缸，液壓缸的底端與卸碴槽底部通過圓銷鉸 連，液壓缸的輸出端與連接板中部通過垂直於連接板的圓銷鉸連。
所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，卸碴門截面為弧形。 所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，脊形分碴板5的角度A在60° 100°之間。
所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，車體漏鬥口下並排安裝兩個卸碴槽，兩個卸碴槽 分別安裝卸碴門。 本發明的優點在於由於卸碴槽下部的分碴板承受了貨物的大部分重量，卸碴門 上只承受了較小的分力，需要的控制動力也相應較小，且對底門的強度要求小，底門的自重 較輕；另外，車體橫向有兩組共四個獨立控制的卸碴門，可根據需要調整卸碴位置；通過調 節液壓缸行程，可方便地無極調節卸碴門開度，可達到控制卸碴量的目的。


圖1為本發明的立體結構示意圖； 圖2為本發明的端部結構示意圖； 圖3為圖2中的部分左視圖。 圖4是車體漏鬥口下並排安裝兩個卸碴槽。
具體實施例方式圖1、圖2、圖3給出了本發明的總體結構。如圖所示 本發明的鐵路道碴車卸碴門裝置卸碴槽3中有脊形分碴板5將卸碴槽下側分成兩
33、3. 4，每個卸碴口安裝卸碴門l，卸碴門1的兩端有與其垂直的連接板1. 1，門 轉軸7將連接板1. 1與卸碴槽3的端板3. 1之間鉸連；卸碴門1的一端有驅動液壓缸2，液 壓缸2的底端與卸碴槽底部通過圓銷4鉸連，液壓缸2的輸出端與連接板1. 1中部通過垂 直於連接板的圓銷6鉸連，7. 1是連接鉸座。卸碴門截面為弧形。
3. 2是卸碴槽3進渣口 ，也是與車體漏鬥8下口的連接口 。 卸碴門1繞門轉軸7轉動實現門的打開和關閉過程，動力源為液壓缸2，通過控制 液壓缸2的行程t2達到控制調節卸碴門1的開度tl，從而實現卸碴和調節卸碴量的目的。 脊形分碴板5的角度A在6(T 100°之間。分碴板5在卸碴門關閉時與門接觸，防止道 碴洩漏；卸碴門打開卸碴時，分碴板5的角度可使道碴卸到合適的位置。
車體漏鬥口下並排安裝兩個卸碴槽。兩個卸碴槽分別安裝卸碴門。
如圖4中所示在車體漏鬥8下並排安裝兩組卸碴槽，布置在要鋪設道碴的兩鋼軌 上方。每組卸碴槽有兩套門，分布在一個鐵路鋼軌位置的兩側，每套卸碴門可獨立動作。門 的開閉由液壓缸控制。
本發明的工作原理是這樣的卸碴門的開閉由液壓缸控制，裝道碴時，液壓缸將門
拉到關閉位置，如圖2左側，由於貨物對門的壓力主要沿其轉軸的徑向，其水平分力較小，
所以門的關閉是可靠的；需要卸貨時，液壓缸將門向上頂開，如圖2右側。兩側同時頂開，道
碴可快速卸到鋼軌兩側；補碴時，可根據需要補碴的方位，分別或同時打開某個門或某幾個
門卸碴。另外，根據需補碴的量，通過控制液壓缸的行程實現卸碴門的開度調節，達到調整
卸碴量的目的。可根據需要控制門開度的大小。 本發明裝置適用於鐵道道碴的運輸、鋪軌和補碴。
以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細描述 圖中所示的鐵路道碴車卸碴門由兩組共四個獨立控制的卸碴門1、卸碴槽3和液 壓缸2構成。卸碴槽3通過焊接與車體漏鬥口 8連成一體；卸碴門1通過門轉軸7與卸碴 槽3相連；液壓缸2 —端與卸碴門1、另一端與卸碴槽3分別通過圓銷6、圓銷4連接，門的 開閉由液壓缸2控制。 本發明可有效滿足道碴等散粒貨物的運輸。在裝運貨物前，液壓缸2將所有門拉
到圖2中右邊門所示位置，全車卸碴門都處於關閉狀態，就可安全地裝貨和運輸了。 本發明可滿足鋪軌時道碴的自卸。需要卸貨時，液壓缸2將所有卸碴門頂到圖2
中左邊卸碴門所示位置，全車卸碴門都處於打開狀態，就可靠貨物自重卸貨了，且能邊走邊卸。 本發明可滿足不同方位的補碴。當需要局部補鋪道碴時，可通過分別或同時控制 某個或某幾個液壓缸2將對應的卸碴門頂開，可實現部分卸碴。 本發明還可按需要滿足不同的補碴量。根據所所需補碴的數量，控制液壓缸2的 行程t2，調節卸碴門2的開度tl，實現調整卸碴量的目的。本調節量為無極調節。
權利要求
一種鐵路道碴車卸碴門裝置，包括固定在車體漏鬥口下的卸碴槽及安裝在卸碴槽上的卸碴門，其特徵在於卸碴槽(3)中有脊形分碴板(5)將卸碴槽下側分成兩個卸碴口(3.3、3.4)，每個卸碴口安裝卸碴門(1)，卸碴門(1)的兩端有與其垂直的連接板(1.1)，門轉軸(7)將連接板(1.1)與卸碴槽(3)的端板(3.1)之間鉸連；卸碴門的一端有驅動液壓缸(2)，液壓缸(2)的底端與卸碴槽底部通過圓銷(4)鉸連，液壓缸的輸出端與連接板中部通過垂直於連接板的圓銷(6)鉸連。
2. 根據權利要求1所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，其特徵在於卸碴門截面為弧形。
3. 根據權利要求1或2所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，其特徵在於脊形分碴板(5)的 角度A在60。 100°之間。
4. 根據權利要求1或2所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，其特徵在於車體漏鬥口下並 排安裝兩個卸碴槽，兩個卸碴槽分別安裝卸碴門。
全文摘要
本發明公開一種鐵路道碴車卸碴門裝置，包括固定在車體漏鬥口下的卸碴槽及安裝在卸碴槽上的卸碴門，卸碴槽中有脊形分碴板將卸碴槽下側分成兩個卸碴口，每個卸碴口安裝卸碴門，卸碴門的兩端有與其垂直的連接板，門轉軸將連接板與卸碴槽的端板之間鉸連；卸碴門的一端有驅動液壓缸，液壓缸的底端與卸碴槽底部通過圓銷鉸連，液壓缸的輸出端與連接板中部通過垂直於連接板的圓銷鉸連。卸碴門截面為弧形。車體漏鬥口下並排安裝兩個卸碴槽，兩個卸碴槽分別安裝卸碴門。
文檔編號B61D7/28GK101746383SQ20081023689
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月18日 優先權日2008年12月18日
發明者劉桂軍, 孫先俊, 崔紅, 彭萬祥, 施振昌, 林量才, 陳偉 申請人:南車長江車輛有限公司