150cc電噴發動的製造方法
2023-05-28 11:06:36 2
150cc 電噴發動的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種150CC電噴發動機，屬於發動機領域，包括發動機本體，進氣管通過節氣門連接發動機本體氣缸的燃燒室，節氣門和燃燒室之間的進氣管上設噴油嘴，噴油嘴連接油管，燃燒室連接排氣管，燃燒室內設點火器，進氣管的節氣門上設節氣門位置傳感器，進氣管上設進氣壓力溫度傳感器，氣缸的缸蓋上設缸蓋溫度傳感器，排氣管上設氧傳感器，點火器、節氣門位置傳感器、進氣壓力溫度傳感器、缸蓋溫度傳感器和氧傳感器均連接電控單元，動力強勁，油耗低。
【專利說明】150CC電噴發動機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種150CC電噴發動機,屬於發動機領域。
【背景技術】
[0002]從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣淨化，節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術的發明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司成功地研製了 D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管裡面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構複雜，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進氣流量與發動機轉速的關係確定進氣量，據此噴射出相應的汽油。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車製造公司所採用，並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的雛型。
[0003]至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控制噴射技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國的轎車燃油供給系統，95 %以上安裝了燃油噴射裝置。從99年I月I日起，只有採用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準予在北京市場上銷售。
[0004]電噴系統在大排量沙灘車上應用較廣，但150CC單缸沙灘車發動機因其缸徑小、發動機排量小，零部件設計比較緊湊，採用電噴技術難度較大，故很少有使用電噴技術，150CC沙灘車的排放沒得到良好的控制，動力性、經濟型也讓用戶不很滿意。
實用新型內容
[0005]根據以上現有技術中的不足，本實用新型要解決的技術問題是:提供一種動力強勁，油耗低的150CC電噴發動機。
[0006]本實用新型所述的150CC電噴發動機，包括發動機本體，進氣管通過節氣門連接發動機本體氣缸的燃燒室，節氣門和燃燒室之間的進氣管上設噴油嘴，噴油嘴連接油管，燃燒室連接排氣管，燃燒室內設點火器，進氣管的節氣門上設節氣門位置傳感器，進氣管上設進氣壓力溫度傳感器，氣缸的缸蓋上設缸蓋溫度傳感器，排氣管上設氧傳感器，點火器、節氣門位置傳感器、進氣壓力溫度傳感器、缸蓋溫度傳感器和氧傳感器均連接電控單元。
[0007]工作原理及過程:
[0008]工作時，汽油在一定壓力下通過噴油嘴噴入到進氣管中霧化並與進入的空氣混合，進入燃燒室，通過點火器點燃油氣混合物使活塞運動，節氣門位置傳感器、進氣壓力溫度傳感器、缸蓋溫度傳感器和氧傳感器檢測發動機的負荷、進氣氣壓、氣缸溫度和廢氣中氧的含量，並將這些參數信號發送給電控單元進行計算、分析、對比，根據發動機的個各種工況需要控制噴油量，使該發動機具有良好的動力性、經濟型和排放性。
[0009]本實用新型與現有技術相比所具有的有益效果是:
[0010]本實用新型所述的150CC電噴發動機，實現150CC沙灘車發動機發動機管理系統的燃油噴射工作，使發動機在各種工況下獲得合理空燃比的混合氣體，以達到降低排放，減少油耗，避免由於發動機供油不足而導致的整車難以啟動、排放不達標和動力不足等問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型實施例示意圖。
[0012]圖中:1、缸蓋溫度傳感器；2、火花塞；3、噴油嘴；4、進氣壓力溫度傳感器；5、節氣門位置傳感器；6、排氣管；7、氧傳感器；8、氣缸；9、發動機本體；10、進氣管。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述:
[0014]如圖1所示，本實用新型所述的150CC電噴發動機，包括發動機本體9，進氣管10通過節氣門連接發動機本體氣缸8的燃燒室，節氣門和燃燒室之間的進氣管10上設噴油嘴3，噴油嘴3連接油管，燃燒室連接排氣管6，燃燒室內設火花塞2，進氣管10的節氣門上設節氣門位置傳感器5,進氣管10上設進氣壓力溫度傳感器4,氣缸8的缸蓋上設缸蓋溫度傳感器I，排氣管6上設氧傳感器7,點火器、節氣門位置傳感器5、進氣壓力溫度傳感器4、缸蓋溫度傳感器I和氧傳感器7均連接電控單元。
[0015]工作原理及過程:
[0016]工作時，汽油在一定壓力下通過噴油嘴3噴入到進氣管10中霧化並與進入的空氣混合，進入燃燒室，通過火花塞2點燃油氣混合物使活塞運動，節氣門位置傳感器5、進氣壓力溫度傳感器4、缸蓋溫度傳感器I和氧傳感器7檢測發動機的負荷、進氣氣壓、氣缸溫度和廢氣中氧的含量，並將這些參數信號發送給電控單元進行計算、分析、對比，根據發動機的個各種工況需要控制噴油量，使該發動機具有良好的動力性、經濟型和排放性。
【權利要求】
1.一種150CC電噴發動機，包括發動機本體(9)，進氣管(10)通過節氣門連接發動機本體氣缸(8)的燃燒室，節氣門和燃燒室之間的進氣管(10)上設噴油嘴(3)，噴油嘴(3)連接油管，燃燒室連接排氣管出)，燃燒室內設火花塞(2)，其特徵在於:進氣管(10)的節氣門上設節氣門位置傳感器(5)，進氣管(10)上設進氣壓力溫度傳感器(4)，氣缸(8)的缸蓋上設缸蓋溫度傳感器(I)，排氣管(6)上設氧傳感器(7)，點火器、節氣門位置傳感器(5)、進氣壓力溫度傳感器(4)、缸蓋溫度傳感器(I)和氧傳感器(7)均連接電控單元。
【文檔編號】F02D41/30GK203948180SQ201420368784
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月4日 優先權日:2014年7月4日
【發明者】石偉 申請人:山東良子動力有限公司